同門內斗 現代途勝/起亞KX5 1.6T對比

外觀設計及燈光配置對比

我這次對比的兩輛車都很接地氣。一個是現代途勝，上市一段時間了，以性價比獲得了不錯的口碑。另一款是剛剛上市的起亞KX5（查成交價|參配|優惠政策），以其高價值和均衡的整體表現贏得了關注。這兩款車是我們后臺對比統計中被網友比較最多的，這說明很多準車主都在這兩款車上做出了選擇。這次，我們將對這兩款車進行全面的對比。

對比的兩款車型分別是途勝1.6T雙離合四驅旗艦車型和KX5 1.6T自動四驅Premium，這兩款都是頂級車型，官方指導價也很接近，一款23.99萬元，另一款23.18萬元，途勝只比KX5貴了8000元左右。

●車身尺寸和設計

作為同平臺生產的兩款車，途勝和KX5在車身尺寸上非常接近，KX5在長度和寬度上略有優勢，而途勝在高度上略有優勢，但問題是相差只有幾毫米。軸距完全一樣，都是2670mm。

對于這兩款車來說，各方面的表現都非常相似，所以很有可能它們的外觀設計最終會影響消費者的購車，而這兩款車的外觀確實各有特色。

兩款車都遵循了各自的家族式設計風格，細節也有很大的不同。至于設計部分，我很難判斷哪款車的價值更高，但把兩款車放在一起給人的印象是途勝更硬朗一點，更有氣勢，KX5的造型更圓潤，給人的感覺更有女人味。

從視覺上來看，我一直覺得途勝大了一點，這可能和兩款車的設計風格不同有關。車前兩車的設計呈現出不同的設計風格。圖森的車頭更厚。好像引擎蓋凸起比較高。KX5系列沒有那么強悍。看起來勢頭沒有圖森那么強勁，但涼意一點也不差。

在燈光方面，兩款車的區別也是相當大的。圖森頂模采用LED近光和鹵素遠光。KX5是遠近光氙氣大燈。KX5擁有圖森沒有的自適應遠近光系統，而圖森確實有KX5沒有的轉向輔助燈。

功能方面，兩款車差別不大，配置也不低，所以都有駐車雷達和倒車影像，不過前駐車雷達在途勝是選裝的。其他如無鑰匙進入、后視鏡電動調節/折疊等。兩款車都有。

輪胎方面，兩款車的輪胎尺寸完全一樣，都是225/55 R18，但是輪胎品牌不同。圖森采用普利司通輪胎Powerman系列，市場價1000元左右。KX5采用錦湖凱魯系列KL33，市場價600多元。

外觀的一部分是這樣的。圖森在換代后成為了一個年輕時尚的年輕人，但當與KX5放在一起時，我們還是能感受到圖森的設計更加成熟穩重，KX5顯然在時尚和個性的道路上走得更遠。我相信如果你考慮這兩款車的話，在看了它們的外觀之后，你就能挑選出更適合你的那一款。

內飾用料做工對比

●室內設計/材料/工藝對比

內飾設計方面，兩款車的設計在很多位置看起來非常相似，甚至是相同的設計。但是，整體風格略有不同。相比KX5，途勝的內飾設計略顯老氣，更適合低調成熟的消費者。KX5的內飾質感和精致度都比途勝好。

兩款車在內飾材料方面差別不大，都是該級別SUV車型的主流水平。兩車中控臺上層采用軟質材料，下層采用硬質塑料。只有儀表盤上方的蓋板是不同材質的，KX5是軟性材質，途勝是硬塑料材質。

兩款車的方向盤造型不同，KX5的平底方向盤看起來更具運動感，無疑更容易吸引年輕消費者的目光。兩個多功能按鈕非常相似，無論是功能布局，還是按鈕的形狀和手感，都基本相同。

兩者均采用8英寸中控液晶屏，兩車顯示效果都很好，屏幕清晰度高，色彩飽和度高。系統的界面略有不同。因為KX5的屏幕需要顯示空調節功能，所以看起來更豐富，界面也更友好。

作為頂配車型，途勝和KX5的配置應該說是相當豐富的，這也是韓系車的一個優勢。在關鍵配置上，兩車大部分都是一樣的，只是部分選裝配置在兩車之間略有不同。例如，車道偏離警告系統是KX5的標準配置，在圖森是可選的。發動機的起停正好相反，這是途勝的標配，KX5可選。

座椅及前后排乘坐空間

●游樂設施之間的比較空

我們來看看這兩款車的乘坐性能空。圖森和KX5 空的乘坐性能在同級別中應視為中等水平。體驗者身高173cm，座椅最小化，兩車車頭仍有四指左右空。

保持前排座位不動。這時兩輛車的腿空同時是兩拳，頭空略有不同。圖森的頭還是四指，KX5的頭余量是三指，圖森的后腦勺空表現好一點。

途勝和KX5后排座椅靠背角度可以手動調節，調節范圍比較大。一天下來，兩車后排乘客基本都能半躺著，方便后排乘客休息。這個功能相當實用。

兩款車的頂配車型都配備了全景天窗，尺寸不小。天窗KX5的長度略長，寬度相同，所以KX5的采光面積比圖森大，天窗的開啟面積比圖森略大。

后備廂空間及儲物對比

●行李箱空房間

兩車的后備箱都比較平整實用。對比后發現，兩車后備箱的形狀和尺寸非常接近，很多部位都是一樣的，包括后備箱的遮陽部分，可以通用。

尺寸方面，兩車寬度相同，都是1030mm。這兩輛車在高度和深度上略有不同，但差別不是很大。后排兩個車廂都可以降低4/6，KX5降低后深度略有優勢。

●儲藏室空

兩車車內儲物空房間充裕，兩者體積都比較大，實用性也比較強，尤其是扶手箱前方，多處儲物格和杯架可以滿足前排乘客各種零碎物品的儲物需求。中控臺下方的儲物格也比較大，旁邊還有USB接口，充電更方便。

KX5前杯架有加熱功能，而途勝的比較常規，沒有這個功能。圖森在檔位把旁邊多了兩個卡槽，放高速卡或者其他卡更方便。

駕駛感受及加速性能對比

●兩車動力系統介紹

兩款測試車搭載的都是同一個1.6T直噴發動機，但兩個廠家的發動機內部代碼不同。起亞叫G4FJ，現代叫1.6 Gamma T-Gdi。發動機之間沒有區別，動力輸出參數完全一樣。兩車變速箱均為手動換擋模式的7速干式雙離合變速箱。這款1.6T+7DCT的動力系統在兩個品牌的很多車型上都有使用。

●道路駕駛體驗

兩款車的1.6T發動機都是針對日常使用進行調校的，所以在低速時可以充分發揮出不錯的動力輸出，這在剛開始深踩的時候就可以實現，1500rpm加速已經很不錯了，所以日常駕駛相對來說比較輕松，發動機轉速也很少用到3000rpm，所以駕駛者會感覺比較輕松，不會覺得激烈。

變速箱升檔是主動的，換檔動作是輕柔的。很多時候，你在車里感覺不到變速箱的換擋。但偶爾低速爬行時，會有輕微的斷檔和換擋猶豫。不過，這種情況并不頻繁。途勝略多于KX5，降檔時挫敗感更強，所以感覺可能更差。不過總體來說，情況不是很嚴重，對舒適度有輕微影響。然而，如果你努力保持平穩駕駛，

兩款車都提供駕駛模式選擇，包括運動模式或節能模式。相比較而言，途勝的駕駛模式差異更明顯，對油門更敏感，運動模式更活躍。KX5給人一種運動模式下油門更細膩的感覺。如果油門沒有被粗暴對待，它仍然保持溫和的輸出模式。

懸架部分，兩車均采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，讓他們在日常駕駛中感覺懸架還不錯，轉向時的側向支撐也是正向的，在通過顛簸路況時也不會異響，舒適性還是不錯的。但是經過減速帶的時候，感覺不是很好。懸架較硬，乘客會感覺到明顯的沖擊，通過減速帶后懸架會有額外的振動。

●0-100公里/小時加速比較

兩車起步都比較平緩，發動機轉速也不高，KX5只有1800轉左右，而途勝就更低了，只有1500轉，所以起步加速前期的加速感覺有點弱。

最終結果顯示，兩車的加速度差很小，途勝比KX5快0.3秒左右，但實際上，兩車都不快。另外需要說明的是，兩車都存在變速箱保護的問題，KX5測試三組后給出警告，說明變速箱過熱；圖森沒有顯示過熱，但經過幾次測試，結果已經非常不令人滿意，所有測試都超過11秒。

剎車/噪音/油耗對比

低100-0公里/小時制動比較

兩車的制動效果還是挺令人滿意的。我們對每輛車測試了大約10組，結果基本在40米到44米的范圍內。在最后幾次測試中，結果并不穩定。一般來說，兩車的制動結果應該說是在同一水平上，在同級別中也算是正常水平。

●噪聲對比測試

試駕過程中，感覺兩款車的噪音控制都還不錯，尤其是怠速和低速行駛的時候，比較理想。中高速行駛時，車內感覺到的風噪和路噪都是正常的，不會對車內乘客產生強烈的干擾。

另外，在相同速度下，兩車的發動機轉速相差不大。80公里/小時和120公里/小時時的發動機轉速相同，但圖森發動機轉速在60公里/小時時略高。

最終的測試結果證實了試駕的感受。兩輛車的噪音控制都在正常范圍內。圖森的噪聲值一般略高于KX5，但差別很小。

●油耗測試

在油耗測試中，兩車同時加滿油箱，走了同樣的路程，總共行駛了117公里左右，其中通暢的高速路占了不到一半，剩下的路況都是擁堵的城市路況，兩車平均速度為28公里/小時，測試過程中溫度比較高，所以我們在整個測試過程中開啟了空。兩款車都有發動機啟停系統，我們在油耗測試階段選擇開啟啟停功能。

結果圖森實測百公里油耗為8.7L，行車電腦顯示油耗為8.6L；KX5每百公里油耗9.5L，駕駛電腦油耗9.3L，圖森油耗比KX5低0.8L左右。差距相當明顯。從油耗表現來看，途勝略有優勢。

四驅系統及測試

●引入兩車四輪驅動系統

途勝和KX5采用完全一樣的四輪驅動結構，是在前輪驅動的基礎上及時推出。軸之間有電控多片離合器限滑差速器結構，車輪之間有電控限滑。作為城市SUV，兩車四驅系統更多的是為了提高行駛穩定性，而不是擺脫自行車的困擾，不能算是越野專家。

兩車四驅分配自動完成，駕駛員可以手動鎖止中央差速器，但不能選擇駕駛模式。這兩輛車在高速公路上行駛時由前輪驅動。當系統檢測到某個車輪打滑時，一部分動力通過按壓中央離合器傳遞到后輪，所以是被動四驅開關。

●四輪驅動測試

四驅滑輪組是我們的常規測試項目，用來測試四驅的分配能力。這兩款車的四驅都是基于前輪結構，兩個前輪有足夠的附著力。

首先，我們在兩個前輪和一個后輪上放置三個開放的滑輪組。車內駕駛員手動鎖定中央差速器，緩慢踩下油門踏板。這時，兩輛車的性能是一樣的。滑輪上的輪胎拼命打滑，而有附著力的輪胎還在打滑。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在兩個后輪和一個前輪上放三套滑輪，然后另一側的前輪有附著力。但情況還是和以前一樣，三個滑輪組上的車輪拼命打滑，車輛沒能通過滑輪組。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

讓我們降低難度，將滑輪組放在對角位置，看看途勝和KX5能否在跨軸測試中成功脫困。手動鎖定中央差速器，慢慢踩下油門踏板。低速時車輛右前輪和左后輪打滑空嚴重，電子限滑干預不明顯。

用力踩下油門踏板以提高發動機轉速。這時可以感覺到電子限滑，聽到強行剎車的聲音。雖然很弱，但車輛已經顯示出前進的動力。保持油門，車輛終于脫困。當幾乎所有人都要放棄的時候，兩輛車都經過了滑輪組。

結論:四輪驅動:

優點:兩車四驅系統結構相對簡單，不需要駕駛員過多操作；雖然很不情愿，但我最終還是通過了跨軸測試。

缺點:兩個輪子之間的電子限滑介入比較晚，只有在速度差很大的時候。在此之前，輪胎一直在拼命打滑。即使速度差增大，限制滑動的效果也不是很明顯。

測試完平滑輪組后，我們試著把兩輛車開到我們的SUV測試中心，體驗下兩輛車的越野。但是，進入現場之后，發現事情并沒有那么簡單。兩車爬最長坡道時，輪胎打滑數次，隨后KX5行車電腦報警，表示變速箱溫度高。圖森沒有報警，但也好不到哪里去。車輛有燒焦離合器的味道，測試被迫停止。

●全文摘要

市場銷量方面，現代途勝的月銷量在1.5萬輛左右，SUV銷量榜始終在前十，銷量非常穩定。起亞KX5上市時間不長，但正在被更多消費者認可，銷量穩步上升。對于大多數消費者來說，賞心悅目、性價比高、技術成熟是買車的重要指標，這次我推薦的兩款車都符合這個標準。

起亞KX5 2016款 1.6T 自動四驅Premium車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.18萬途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.99萬

作為同平臺生產的兩款車，途勝和KX5在定位上略有偏差，KX5比途勝略顯年輕，更具個性化，途勝的目標用戶也會更加成熟。對比試駕之后，我們會發現這兩款車在很多方面都很相似，區別只是在一些小地方。KX5內飾質感出眾，而兩款車在科技配置上則有所不同。兩款車的駕駛體驗和動力表現非常接近，實測噪音KX5略優于途勝，百公里油耗略低于途勝。你可以根據這些物品的微小差異，根據自己的真實喜好做出選擇。