輕量化是主線 全新一代奧迪A8L技術講解

輕量化模塊 車身化及結構安全

說起A8L，毫無疑問是一款豪車，它在豪車中的地位也不容小覷。事實上，它給我的感覺比奢侈品更多。和其他級別相比，我覺得奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）也有更多的級別或者是強大的東西。這種高端行政的感覺明顯強于同價位百萬元的其他品牌車型。這樣說是有原因的。有興趣的話看看他們在路上的車牌，呵呵，就這樣。

新款奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L暫定明年后上市。在上市之前，奧迪召集了很多媒體召開了新款A8L的品鑒會，但我更愿意稱之為技術研討會。可以說，本次研討會將涵蓋A8L的整個開發過程和理念。我喜歡技術和地位。

研討會的過程是模塊化的，就像造車一樣。負責不同模塊的德國專家將為我們講解模塊的設計思路和技術要點。我們之前已經測試過新的A8L并進行實拍，所以本文就不贅述重復的內容了。讓我們進一步了解A8L。

●輕量化、高效率和驅動模塊

◆車身輕巧，結構安全

事實上，A8L的很多設計理念都圍繞著輕量化和高效率展開。主線確定后，分支逐漸豐富，以獲得其他理想的性能，包括駕駛感受和舒適性。

1994年，奧迪意識到車身輕量化的重要性。在過去的10年里，這個概念也實施了許多我們熟悉的超級跑車。對于跑車來說，更輕的車身可以獲得更好的動力和操控性。

對于輕量化，我們很容易想到減輕車身重量。A8L采用了奧迪ASF車身輕量化的設計理念。車身框架大部分采用輕質鋁合金制造，與傳統鋼結構相比重量明顯減輕約40%。新款A8L的白車身重量為241公斤。所謂白車身，是指車身結構級面板不包含任何其他內飾、動力等附件，處于未上漆狀態。

輕量化不是隨意簡化多體結構。工程師也為我們描述了優化過程。在一個曲面結構上，對翼子板的應力進行逐步分析和優化，也就是說，一點一點去掉多余部分后剩下的結構是最簡單、不影響強度的最佳結果。

A8L還與競爭對手進行了重量對比。不像國內很多廠家直接指出競爭對手的名字，奧迪只用競爭對手的1/2/3來表達，但我們很容易想到他們是誰，奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）、輝騰（查成交價|參配|優惠政策）還是寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）。

車身的輕量化絕不是車身強度的降低。高中時，我們了解到一般合金的強度比用它制成的金屬要高。此外，合理的車身剛性結構和緩沖區的設計也能應對碰撞保護獎金人員的安全。最直觀的就是獲得更高的碰撞分數。A8L設置為“開車前”。ω& quot；type-有效保護車廂結構的措施。

除了結構，不同強度的材料也是結構堅固的保證。A8L車身采用不同強度的材料，包括鉚釘、車架和蒙皮，可以在不影響安全性的情況下減輕重量。

有關高效節能與操控

●關于能效和控制

除了車身輕量化，其他方面都進行了優化，達到了高效率的目標。這種環保理念一直貫穿著這個高效的環節。以前談節能，人們想到的是節油，但現在人們最常提到的減排，就是減少二氧化碳的盤面量。讓我們一個一個來解讀。

車身的結構和材料可以通過輕量化來達到高效節能的目的，能耗也是一個不可忽視的問題，其中風阻影響能耗和舒適性——噪聲。新款A8L通過改進底盤包裹，防止氣流進入底盤形成阻力；優化進氣格柵設計，減少發動機艙內不必要的空氣流；同時，降低車身高度和后視鏡細節的設計，盡量減少渦流的形成。

說到能效發動機，V63.0 TFSI增壓發動機結構緊湊，增壓葉輪安裝在V型缸角頂部，省空。較短的進氣管降低了進氣阻力，使得在低轉速下發揮高扭矩成為可能，非常適合城市駕駛，增壓發動機的動力響應也優于渦輪增壓發動機。這臺發動機也是A8L的入門排量。

W12發動機是A8L的旗艦發動機。新款A8L使用的W12發動機是第三代產品。在上一代的基礎上，氣缸直徑增加了2mm，排量為6.3L，氣缸之間的夾角略有調整。每對V形圓柱體之間的夾角由15度減小到14度，兩對圓柱體之間的夾角為72度，沒有任何變化。這一代發動機尺寸增大了，但重量卻減輕了8公斤。

目前在售的A8是6速自動手動變速箱，而新款A8L采用的是8速自動手動變速箱，物理結構更為緊湊。7.0:1的傳動比帶來更平順的換擋感受，同樣轉速下發動機轉速更低，油耗自然會降低。該負責人表示，燃油經濟性可以提高40%，這是動力的高效設計。

眾所周知，熱表現為能量，所以對熱的合理應用和管理就是對能量的高效應用；新款A8L采用了智能熱管理系統。當溫度很低時，發動機需要更快地達到工作溫度。此時冷卻液不流動，以保證發動機盡快升溫。這個時間取決于實際溫度，可能是幾秒鐘或幾分鐘。當發動機達到正常溫度時，閥門打開，熱量根據需要傳導到車內，保證舒適性，然后熱量將為變速箱提供溫度。我們都有過汽車冷的時候沒有暖空氣的經歷。如果新A8L此時需要熱空氣，它會通過電加熱將暖空氣釋放到車廂內，不會有等待溫度上升的艱難過程。另外，A8L的車主可能有司機。

◆底盤和控制

底盤通過大量鋁制拉桿和擺臂減輕擺動重量，并通過向前移動前軸來平衡前負載和后輪軸負載。這兩種設計主要是提升車輪響應和操控性，讓一輛豪華行政級轎車也有一定的駕駛樂趣。空氣彈簧可以滿足不同駕駛模式下駕乘人員對運動性和舒適性的不同要求，同時可以避免普通彈簧在單邊載荷下造成的單邊壓縮重心偏移。所謂的單側偏離可以舉一個實際的例子:體重較大的人上車時，他所乘坐的一側的彈簧會壓縮，此時車輛會不平衡，重心會再次偏移。空此時氣彈簧會增加軸承邊緣的硬度，保證重心的穩定。

"鋁制搖臂后差速器"

為了體現A8L的運動性，廠家表示A8L配備了運動差速器，通過內離合的閉合，合理分配左右車輪的扭矩。不同的扭矩分配可以有效提高轉彎效果和穩定性，減少轉向不足或轉向過度的發生。可以說A8L有著輕鏈擺臂的運動基因，但很難說有多少人會真的用它來鍛煉。

設計模塊

●設計模塊——現代、嚴謹、舒適

在我們以往的印象中，豪華行政級商務車的穩重大氣是第一位的，但近年來，運動風格的車型層出不窮，運動成為了車輛發展的主旋律。新款A8L還融入了運動元素。

與上一代A8相比，新車型在氛圍上明顯活潑了許多，但不會覺得浮躁或膚淺。在研發中，設計師考慮到奧迪歐美和中國對豪華車外觀的要求，在工商管理車型的兩個基本點:穩定和大氣的基礎上大膽夸張，最終得到了這款威猛的造型。

近幾年發現，每輛車都注重自己的側面造型，側面腰線是非常重要的設計點。不同形狀的腰線會給人不同的視覺感受，比如腰線前傾凸顯運動，腰線流暢優雅。A8L的腰線是一條折痕，設計師對腰線非常重視，說腰線上的接縫誤差小于0.3mm通過這條腰線，車身分為上下兩部分。頂光照射時，車身產生明暗相間的燈光效果。

目前奧迪車型的內飾相信會給大多數人一種沒有激情的感覺。所有的型號基本都是一樣的款式，有點無聊。全新A8L內飾的整體設計令人欣喜。按照設計師的說法，這個設計有一種俯瞰天空的感覺。讓我們拋開這些華麗的詞藻。這個設計給我的感覺是拓寬了視覺效果，至少不再那么死板了。

我們來介紹一下座椅皮革的選擇。從皮革供應商處獲得整塊皮革后，他們將被分為三個ABC區域。座椅將只使用A區和B區，原因很簡單，這兩個區域的皮革更緊湊。

皮革在使用前需要進行一定程度的手工加工。上圖中，皮革根據加工程度不同分為三層。金字塔的底部是手工加工程度較深的皮革，頂端則相反。如果有區別的話，首先是手感，底革比較硬，但也是我最熟悉的，因為A6L等我們經常看到的車型的皮囊都比較硬，而且這種皮囊很容易打理，基本不需要保養。尖端皮革需要定期整理。

內飾部件的很多部分在長期使用后不可避免地會變舊。為了解決這個問題，奧迪在容易老化的零件表面使用了致密的涂層。金屬零件氧化后會變臟。在現場試驗中，將兩個金屬條，一個有涂層，另一個沒有涂層，放在堿性溶液中，浸泡后未涂層的金屬條表面有氧化痕跡。此外，a柱也是容易弄臟的地方。包裹有涂層織物的a柱不再受污垢的影響，即使灑了咖啡也不會被吸收。這兩項技術應用于所有奧迪汽車，而不僅僅是A8L。

駕駛安全輔助模塊

●駕駛安全輔助模塊——雖然智能，但不能依賴。

在介紹輔助系統之前，我想重申一下我們的觀點。即使你的車技術過硬，裝備先進，駕駛安全最根本的因素還是駕駛員自身的操控。

從最熟悉的倒車雷達開始，帶輔助線的倒車影像可以識別停車模式。側向停車時，輔助線會出現在側面。停車時，先向右加滿，當弧線與路肩重合時，再向左加滿。這也是停車技巧。

ACC自適應巡航和偏航提示對我們來說并不陌生，在售價不到30萬元的一汽-大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）上也有配備。ACC系統可在0-250kM/h的速度范圍內使用，車輛會自動跟隨前方車輛并保持一定距離；車道偏航預警不同于一汽-大眾CC。當車輛偏離時，駕駛員只會受到方向盤振動的警告，而不會像一汽-大眾CC那樣被自動糾正。雖然功能先進，但作為司機，你要掌握駕駛技巧。

新款A8L基于前后雷達、攝像頭和ACC軟件平臺的硬件基礎，開發了事故預防系統。該系統分為兩個方面，一是防止追尾，二是防止追尾。一是防止追尾，如果后雷達檢測到后車高速向自己駛來，沒有避讓空，系統會先開啟后車雙閃警告，如果沒有效果，系統會關閉車窗，將座椅調整到安全坐姿，并系好安全帶。防追尾也分為四個階段。第一階段，設置聲光報警和制動；第二階段，振動提示安全帶剎車，給予30%制動力；第三，關閉車窗提供50%制動力；四級預緊安全帶完全收緊，采用100%制動。不過話說回來，我還是覺得不能太相信這些設備。如果作為司機很難保證基本安全，就不要開車。

競爭對手奔馳和寶馬已經安裝了夜視系統，新款A8L終于加入了紅外攝像頭。攝像頭是被動的，也就是說它不能主動向外發射紅外線，只能接收自身發熱物體的熱輻射。該系統具有人體識別功能，行人有與車輛發生碰撞危險時會進行標記，標記為紅色。

◆發光二極管大燈

記得北京車展上新A8L首發的那一幕，LED大燈給我留下了深刻的印象，因為當時國內的LED僅限于轉向燈和尾燈的等效面積照明組件，并不是照明設備，而新A8L采用LED作為照明的主要光源。LED大燈有全天候模式，所以替代了霧燈的作用。在此模式下，單獨的低角度燈點亮。

【LED大燈拆卸圖】

廠家把LED大燈拆成零件展示，大燈的結構真的很復雜。為了提高車燈本身的散熱能力，在大燈背面安裝了風扇。在角落輔助照明中，LED燈不同于氙氣燈。LED大燈用于通過點亮單個燈來填補死角，而氙氣燈用于轉動大燈。

操作與顯示模塊

●操作和顯示模塊-Touchpad確實很方便，但有區域限制。

人機交互系統現在已經安裝在許多汽車上。新款A8L上的MMI系統在原有旋鈕的基礎上增加了觸控板，操作起來手感不錯。

目前我們常見的人機交互系統的操作模式不超過兩種，一種是觸摸屏，一種是旋鈕，新A8L上使用了支持手寫的觸控板。據設計師介紹，在設計之初，通過對這三種操作模式運行中的視線分離時間和車道偏移進行對比測試，可以看出觸摸屏的結構更加實用和安全。

上面兩張圖是A8L操作系統的R&D進程。首先，創建一個模擬器，并邀請用戶進行真實體驗。

觸摸板位于擋把前方，把手放在擋把上就可以輕松操作。全新的GPS導航地圖支持3D模式，讓你在實際使用中可以通過周圍的建筑更直觀的了解地理信息。但是，有一個小問題，那就是寫作習慣的地域差異。比如在香港輸入漢（查成交價|參配|優惠政策）字時，左手是否能流暢寫字，這是值得考慮的。此外，它在日本也是一款右舵車。你能用左手寫日語嗎？

對于豪華車來說，后排必須有自己獨立的影音娛樂系統。新款A8L后排兩個座椅在影音系統上完全獨立，分別配備藍牙耳機，互不干擾。硬件方面，10.2英寸可調角度液晶屏的顯示效果相當到位，無論是實用性還是水平都符合A8L的定位。乘客還可以在后排享受半仰臥坐姿，操作非常簡單。

總結:

整個講座結束后，A8L給了我幾點感受，首先是科技感。很多電子設備和互聯系統確實反映了現代豪華行政和商用車應該具備的水平，但我也不想夸得太多。每個人都應該從文章中有自己的判斷。在這里，我想談談我的看法。中國作為奧迪三大市場之一，從商業角度來說是無可爭議的大蛋糕，所以我相信A8L很大一部分的設計一定是針對中國客戶的，而且重點在后排，因為在中國買得起A8L的消費者基本都會雇司機；在國外，由于習慣的影響，即使是老版本也可能自己開車，所以A8L對駕駛座的照顧和功能設置甚至“Staff”The block也很到位。我覺得設計師在前后功率級的分配上應該沒有足夠的頭腦。最后，似乎只有綜合護理才是相對中立和平衡的方式。最后，回到這篇文章，可能看起來像是產品手冊，但是我覺得這么高端的車不是每個人都能買得起的，甚至是無法接近的，所以我覺得寫這樣的手冊是值得的。