無需從眾 測試2014款標致301自動尊貴版

車身外觀及做工

“從眾”是購買10萬元家用車的消費者普遍具備的一種心理，完全可以理解。在我們的印象中，不隨大流往往是要付出一定代價的，而這也正是購買人生第一輛車的消費者感受最鼓的地方。不過大家不妨先看看今天的標致301（查成交價|參配|優惠政策）。或許可以打消你的顧慮。

經過一年多的準備，從今年開始，我們的車輛評價將開始使用AH-100車輛評價標準。在新標準下，我們將采用百分制對車輛進行綜合評分。本文采用AH-100緊湊型車標準對標致301 1.6L自動高級版進行綜合評價。有關AH-100的更多信息，請參考2014 AH-100汽用車輛評估系統說明。

標致301對很多人來說還是一個新名字。畢竟在中國誕生還不到一年。和大眾同時將桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和捷達（查成交價|參配|優惠政策）引入緊湊型家用車市場的策略一樣，PSA集團也在抗戰中把標致301作為戰友送到了愛麗舍。兩個產品屬于同一個平臺，只有細微的差別。

●車身外觀

標致301的車身尺寸在這個級別上與合資對手基本相當，雖然從上表的數據來看，標致301有很多優勢，其中最大的優勢就是軸距比對手長了50mm左右，大概是半個手指的長度。把這些車放在一起，很難看出誰更大，內飾空房間是他們的買家更應該考慮的方面。

標致301動感的前臉設計是我最喜歡的地方，更符合其入門級合資家用車的年輕定位，但愛麗舍沒有給我這樣鮮明的感覺。對于在標致301和愛麗舍之間猶豫不決的消費者，建議根據自己的外觀喜好大膽選擇，兩款車的配置大同小異。除了前臉，標致301的側面和尾部給我的感覺還是挺滿意的，沒有什么突破。

標致301使用的輪胎寬度為195mm，在同級別中絕對是同類產品。備胎寬度只有185mm，輪圈直徑小一寸，但我覺得這個可以接受。

●外觀工藝

標致301外觀參差不齊，車身鈑金有幾處凹凸不平的縫隙，而發動機蓋與前保險杠的縫隙明顯，肉眼可見。另外左尾燈有點松。另外我們發現標致301的涂裝也有明顯的瑕疵，希望只是個案，但至少說明這款車的涂裝工藝不夠穩定。

●外部亮點配置

無鑰匙進入在這類車輛中并不多見，同平臺的愛麗舍也沒有配備這個功能，在日常使用中確實可以提供很多便利。在同平臺車型上做出如此細微的配置差異，也是PSA集團爭奪市場的手段之一，消費者可以根據配置偏好進行選擇。

內飾體驗及做工

●室內設計和體驗

標致301的內飾設計整體給人一種簡約的感覺，黑色主色調凸顯活力，更符合年輕化的前臉風格。在這款標致301上沒有感受到同價位車型輕易帶來的沉悶感，所以對它的內飾第一印象還不錯。

標致301的內飾整體設計風格比較簡約。音頻和空面板定義清晰。從功能上看，有USB接口，支持藍牙播放，與同組愛麗舍相同。愛麗舍的配置亮點是它的大屏，簡化了中控臺上的很多按鈕，看起來好了很多，倒車影像和導航功能也實現了。標致301配備了四點倒車雷達和巡航控制，也能提供很好的便利性。

經過一段時間的適應和習慣，感覺后排“方向盤”多功能按鈕還是比較好用的，但是中控面板上的音量控制按鈕真的很難找，而且因為按鈕位置小，操作起來也不方便，副駕駛也沒有車頂扶手，希望廠家能改進一下，開車的時候可以經常使用。

整體來看，標致301自動高級版的配置水平似乎可以和同級別主流競品車型打個平手，巡航控制、外接音源、藍牙都能滿足大部分消費者的需求，而無鑰匙進入功能才是真正的亮點配置。但似乎和對手打成平手并不能給標致301帶來足夠的競爭力，細節上還需要更多的努力。

●內部工藝

標致301的內飾材料以硬質材料為主。除了真皮座椅和門板的肘托，其他地方都比較硬，一般。除了圖中提到的問題，平臺上的杯架稍微用力就能晃動，有些還不牢固。中控面板組裝緊密，縫隙均勻，非常不錯。

乘坐空間

●帶空房間

由于軸距長，標致301內部的縱向空空間不錯，176cm體驗者在后排也有兩個拳頭在兩腿之間空，非常難得。但是前排頭空和后排頭空的差距太大了，我們實際測量了將近70毫米的差距，導致了后排頭空的差距。建議家庭成員較多的消費者在做決定前去4S店體驗一下。

●儲藏室空

車內的杯架設計得很不人性化。比如中控臺下面的杯架不能很好的托住高的水瓶，后排中央扶手的杯架太淺，夠不到瓶底。如果水瓶的直徑比較小，就抓不好。后備箱空房間還算滿意，但是地板深到洞口，拿放重物還是要費點力氣的。此外，后排座椅放倒時，地板坡度較大，放置長物品時會造成一些麻煩。

分數描述:

標致301前排空還行，座椅可調范圍不大。后排乘客艙空還算滿意，但頭部艙空太小，485升后備廂空在緊湊型車中表現出色。后排座椅靠背支撐4/6按比例放倒，放倒后坡度更大，而內飾空房間更常規實用。車內儲物方面，標致301沒有眼鏡盒等儲物格，得分不高。

配置好像得分低，也是這個價位合資車型的平均水平。無鑰匙進入和啟動是亮點配置，車內的花粉過濾功能空是加分項。

鈑金工藝比較一般，涂層有幾處明顯的縫隙和瑕疵。內飾材質以硬塑料為主，存在平臺上杯架松動、合模線上手刺等問題，效果不高。

標致301的方向盤不能前后調節，副駕駛坐姿偏高，前兩處不太滿意。后排座墊對大腿的支撐力較弱，中間位置靠背較硬，長時間乘坐也不舒服。可操作性不足體現在“多功能方向盤”的按鍵設計和中控音量的調節方式上，使用起來有些別扭。

標致301右后視鏡有盲點，相應扣0.1分。

4AT變速箱拖了后腿

●電力系統

我們測試的頂級自動高級車型采用了1.6L發動機和+4AT變速箱的組合。發動機有連續可變氣門正時技術，最大功率和扭矩值都相當不錯，但是4速自動變速箱聽起來有點讓人失望。這場比賽今天還能點燃火花嗎？

●如果動力足夠，變速箱會減速。

標致301的油門起步階段比較靈敏，與我們前幾天測試的新愛麗舍風格相同。一個不同的是，標致301在抑制起步碰撞方面做得更好，油門的邏輯調整更合理，方便駕駛員操控。油門行程前半段，標致301的動力表現非常令人滿意。動力平順，跟車容易，換擋邏輯和平順性都沒有問題。建議你盡量在行程前半段“封”住油門，絕對夠日常使用。一旦需要應對急加速的情況，4AT還是太多了。

四速自動變速箱在平穩行駛時表現還算不錯，但隨著油門踩得越來越深，會暴露出它的局限性，尤其是當變速箱的二擋降到一擋時，隨之而來的強烈回退與踩剎車并無二致，這與檔位數少、傳動比下降大有很大關系。另外，當我們連續測試40-80公里/小時的加速時，標致301的變速箱有時降檔，有時不降檔，不降檔的頻率會越來越高。從現象來看，標致301的4速自動變速箱還是會糾結是否需要換擋，會越來越“懶”。建議如果需要全加速，最好使用手動模式。雖然它的換擋響應不快，但總比不掉好。

由于擋位數的限制，標致301的發動機轉速始終在2000rpm以上，因此動力輸出可以滿足不降擋的平穩加速要求，尤其是當轉速超過3000rpm時，以下動力表現可以給駕駛者一些小驚喜，體感加速也不會比油門完全踩下時慢太多。駕駛這款標致301，流暢不動感情，會給你最舒適最合適的獎勵。如今，這款車的動力總成只能滿足家庭的需求。如果你接受了，就不要對它期望太高。

◆加速試驗

標致301的起步不溫不火。很短的爆胎后，后續的加速過程非常平淡，12.06秒的成績非常平均。同樣受限于變速箱的換擋速度和邏輯，標致301在中間的加速時間較長，有一種無法完全使用的感覺。

◆油耗測試

油耗測試當天我們一共開了118公里，平均時速27公里，溫度25℃，全程沒有開空的調整。最后實測標致301的油耗為8.3L/100km，可以接受。但是，行駛速度越快，變速箱的缺點就越明顯。80公里/小時的速度是2250轉/分，如果速度提高到120公里/小時，速度高達3400轉/分。我相信如果更換更多擋位的變速箱，標致301的油耗可以降得更低。

分數描述:

而加速中間的加速分數是客觀分數，發動機怠速時的運行穩定性很好，車內幾乎感覺不到震動，油門初始階段過于靈敏，不線性，相應的分數丟失。

變速箱的邏輯在油門前半段的范圍內還算不錯，但只要油門踩深一點就追不上了，一、二擋換擋會嚴重受挫。手動模式下，變速箱的響應會慢半拍，一、二擋對指令的響應會慢一些，整體得分不高。

在環保這個大部分，標致301的油耗得分是4.4，環保技術是0。原因是沒有配備相關功能，考慮到價格和定位，這是可以理解的。

轉向還可以，懸架舒適性不錯

●轉向性能還行，底盤舒適性不錯。

標致301方向盤的轉向力非常合適。感覺好像開的是日系車，路感比其他使用電動轉向的同級車更直接。雖然方向盤中間有些松弛，但很容易駕駛。總的來說，標致301的轉向性能還是不錯的，是一款家用車的表現。

懸架行程長，調節柔和，能很好地過濾掉路面的大部分起伏，乘坐舒適。通過減速欄等顛簸時，懸架會向一些不必要的方向晃動。總的來說，這種表現還是比較不錯的，在同級別合資車型中處于中上水平。

◆樁周性能

由于ESC系統會以50km/h左右的速度自動啟動，從繞樁測試中不可能感受到標致301的控制極限。在ESC介入前，標致301表現不錯，懸架及時反彈，側傾在合理范圍內，操控性好。從安全角度來說，標致301的ESC可以通過突然剎車，在不嚇到駕駛員的情況下，輕輕修正行駛路線。

◆制動測試

雖然標致301配備了四輪剎車，但是42米的成績并沒有給它帶來優勢，我們之前測試的新愛麗舍也有這個問題。但由于使用了更寬的輪胎，標致301的制動距離比愛麗舍短。制動踏板在全制動時沒有明顯的彈跳感，相當不錯，長行程和線性制動效果的設定更適合日常駕駛對制動強度的控制。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

分數描述:

標致301的方向盤中心位置稍有虛位，整體反應尚可，與駕駛員預期基本一致，轉向和扶正力度相對均勻。

制動距離為客觀評分，制動踏板行程更適合日常駕駛，制動力線性，易于控制。全力剎車時，我有輕微的踢腿感，得分也不錯。

屬于牽引稍弱的范疇。起步有輕微打滑，但有些后續動力跟不上，沒有扭矩轉向。這個專業項目的整體分數比較高。

在圈子測試中，標致301表現出轉向不足的現象，操控性依然不錯，收油后軌跡能快速恢復。在卷樁試驗中，車體的載荷響應令人滿意，車輛易于控制。當然也和ESC開著，不能把車開到極限有關。

在失控的邊緣，電子系統可以快速、柔和、有效地介入，不會嚇到駕駛員，在效果上達到滿分。遺憾的是，因為只有第一檔是關閉的，會自動打開，所以選擇性得分不高。

懸架的性能相當令人滿意，能很好地過濾大部分顛簸，支撐也很到位，但雜余震影響了它的整體質量。

●標致301 1.6L自動高級車性能評分

全文總結

●全文摘要

頂配標致301售價11.67萬元，最低配1.6L手動舒適版售價8.47萬元。從配置和價格來看，其定價與競爭對手基本一致，是合理的。上市近一年，月銷量紀錄在7200臺左右，看似不錯，但實際上銷量還不到桑塔納、捷達、凱越（查成交價|參配|優惠政策）的1/3。從產品本身來看，標致301的銷量應該遠超目前的數量，不應該是東風標致設定的目標。

標致301 2014款 1.6L 自動尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.67萬

無論配置、空空間、動力、乘坐舒適性，標致301都有不輸對手的實力。只有4AT變速箱在檔位數和行駛品質上遠遠落后于對手。但本文介紹的自動高級版等自動變速箱車型并不是標致301的銷售主力，包括上一段提到的三款競品，手動變速箱車型占據了銷量的大頭。就算拿銷量和手動變速箱比，標致301也差了不少。所以從時代的角度來看，今天使用4AT是一個很大的傷害，但并不是標致301銷量不溫不火的直接原因。標致品牌認知度低的背后因素太多了。

在綜合實力與競爭對手大致相當的前提下，標致301未能從競爭產品中吸引消費者的注意力，因為沒有一個品牌的認可度能像大眾、別克這樣高。在這樣的情況下，標致301應該通過提升自身產品實力，有效應對競爭，完成反擊。不過從成本的角度來說，走這條路不會太容易，所以目前來看，對于不想隨大流的消費者來說，可以是一個不錯的選擇。

這種“不隨大流”不會讓你付出任何代價。其他車能給的，標致301也能給。當然，這是基于您購買的手動變速箱型號。如果自動變速箱是你的硬需求，那么我建議你回頭看看那些競品，或者像我一樣期待東風標致的下一步動作。

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