“寶藏男孩”能否逆襲 明銳PRO對比朗逸

一個年輕動感 一個像小帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）

“寶藏男孩”是近年來流行的網絡用語。一般形容一個人才華橫溢，不斷散發魅力，不斷給人驚喜。我覺得用這個詞來形容斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）PRO非常合適。雖然名氣不如以前，但是更新了，真誠了。在本次“超級測試”中，我們將帶著這款新車，與銷量王朗逸（查成交價|參配|優惠政策）一決雌雄，看看“寶藏男孩”能否反攻。

本次“超級測試”中的測試車均為各自車型的頂級版本，即售價15.79萬元的2021款斯柯達明銳PRO TSI280 DSG旗艦版和售價15.89萬元的2021款大眾朗逸280TSI DSG豪華版。雖然朗逸官方指導價在1000元以上，但目前這款車的優惠非常大，而明銳PRO由于上市時間短，優惠幅度不大，只有1萬元左右。好了，測試車介紹完畢，現在正式開始對比。

●外觀風格大不相同。

明銳PRO和朗逸都有不錯的燈光配置，都配備了LED日間行車燈，并具備自動開閉、轉向輔助、延時關閉、霧燈等功能。

兩車側面最大的區別就是C柱的后方位置。明銳PRO采用兩廂設計，由于尺寸的原因，會比朗逸看起來更有彈性。

對于擁有標準大眾臉、經常高居銷量榜首的朗逸來說，整個外觀看起來非常親切，雖然亮點不多。不過，明銳PRO看起來沒那么簡單。運動套裝加持后別具風味，線條犀利。好的，這是內飾部分。

明銳PRO更具科技感 但卻不好用

●似乎來自兩個時代。

不過明銳PRO在方向盤區域也有美中不足的地方。如果是第一次觸摸，很難知道方向盤多功能按鈕兩側的輪子還能不能按下。但這是全液晶儀表盤的OK按鈕，是操作中的關鍵環節。我們在測量油耗之前把小計里程清錯了，過了很久才知道可以壓。如果以后在這個區域增加提示標志，應該會更方便司機使用。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

明銳PRO車機系統基于大眾MOS 4.0，智能化程度高，具備車聯網、CarPlay、CarLife手機互聯等功能，還提供第三方APP軟件下載。車內很多功能都集成到了車機中，但在實際操作中還是會卡死，尤其是在啟動汽車和打開一些界面菜單的時候，加載速度真的太慢了，菜單頁面評分太多，所以汽車設置有時候不方便找。

雖然朗逸的車載系統比較老，但并不代表不好用，它的流暢度比前者好很多，啟動速度和界面加載速度都比前者好，而且該車支持CarPlay、CarLife和原廠互聯映射功能，日常使用也很方便，但遺憾的是屏幕尺寸有點小。

明銳的內飾看起來有層次感。中控臺采用軟質材料和打孔皮革，看起來比后者更高級。全液晶儀表盤+HUD+中控大屏的配置非常強大，提升了車內的科技感；與速騰（查成交價|參配|優惠政策）不同，朗逸的內飾前兩年依然是大眾設計，全液晶儀表盤也沒有出現，車內系統也沒有更新。不過老系統會比明銳PRO操作更流暢，尤其是空調節面板，調節起來更方便。這是汽車空房間里的顯示器。

空間頗具看點

Low空各有千秋。

明銳PRO和朗逸在座椅配置上有很大的區別。明銳PRO配備主/副駕駛座加熱/通風和電動調節功能，而朗逸只支持前排座椅加熱和主駕駛座椅電動調節。

●帶空房間

車內乘坐空，軸距較大的明銳PRO拿下一城，后排中間凸起相對較小。如果車內有5個乘客，車內的擁擠感肯定會比朗逸低很多。但拋開數據層面，朗逸的前后坐墊比明銳PRO更柔軟，坐久了也更舒服。

●儲藏室空

兩輛車的儲藏室空屬于正常調節的范疇。前扶手箱的尺寸都太小了。如果有體積大的東西，只能去手套箱。最不一樣的地方是明銳PRO配備了無線充電裝置，但是充電速度不高，比較弱。

●天窗

●行李箱空房間

明銳PRO采用兩廂開啟方式，常規容量528L，帶電動尾門功能。把三個20/24/28英寸的行李箱放入車內也很容易，兩邊有很大的余量，小尺寸的箱子甚至可以站起來放；另一方面，朗逸更傳統。打開是手動的，三個行李箱可以輕松放進去。但是兩邊的體積都不多了，需要花點功夫拿進去放進去。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

動力系統雖一樣 但開起來卻不同

●動力總成是一樣的，但開車真的不一樣。

明銳和朗逸都使用大眾代號EA211的1.4T發動機，動力參數完全相同，最大功率150馬力/5000轉/分，最大扭矩250牛·米/1750-3000轉/分，匹配7速DSG干式雙離合變速箱。想必大家對這套動力總成都很熟悉。明銳PRO由于車身尺寸更大、配置更高，在整備質量上比朗逸重48kg。

發動機的輸出特性基本沒有差別。D擋模式下，油門初始響應適中，動力儲備相對充足。發動機在2000轉/分以上可以有良好的扭矩釋放。兩車最大的區別在于變速箱的調整。當D擋在低檔位時，兩車都會有挫敗感，但朗逸輕微，明銳PRO會更明顯。另外，明銳PRO的輸出沒有朗逸那么線性。在低速低負荷工況下，隨著油門踏板的加深，明銳PRO的輸出有時會出現前部偏軟，后部跳動的情況。對于家用來說，朗逸在這方面更加穩定。

朗逸的S擋調校依然是老一輩人的流行邏輯。放入S擋后，速度會立即增加，并保持在高速范圍內。油門踏板也會很“神經質”，動力響應確實會變快，但乘坐舒適性不好，不適合長時間駕駛。明銳PRO沒有這個問題。放入S擋后，動力響應還是比較快，但速度不會一直保持在高轉區，長時間駕駛會更好用。

有一些細節是不能忽視的。朗逸有手動變速箱模式，但明銳PRO沒有手動模式，相當令人失望。為了彌補這一點，明銳PRO提供了多種駕駛模式，也可以根據喜好進行定義，而朗逸只能依靠D擋、S擋和ECO模式來調整其輸出特性，明銳PRO的可玩性顯然更強。

底盤結構方面，明銳PRO的后輪軸為多連桿獨立懸架，而朗逸為扭力梁式非獨立懸架。就懸掛形式而言，朗逸確實吃虧更多，但實際表現并沒有讓我不開心。作為10萬元以上的家用車，它的舒適性非常好。但與明銳PRO相比，朗逸依然表現出非獨立懸架的不足。遇到高頻短波路面時，明銳PRO的濾振動作清脆，車身穩定，而朗逸的車身振動更大，舒適性不如奧克塔維亞PRO。此外，明銳PRO的懸掛設置更硬，這讓它感覺更運動。

明銳PRO的定位更加現代年輕，從外觀和內飾都可以看得一清二楚，這也延伸到了轉向手感。它的轉向力比朗逸的更重，給人有點手沉的感覺。當然，這并不意味著明銳PRO的轉向更加精準，只是為電子動力的調校增加了一份運動感。回到兩款車的真實家居場景，朗逸更輕的轉向會更受歡迎。不僅如此，朗逸在NVH方面更勝一籌，輪胎噪音也比明銳PRO低，這無疑是家用車的加分項。

最后不得不說，雖然兩款車的機械性能差不多，但智能駕駛體驗卻大相徑庭。畢竟明銳PRO是高配置的新一代產品。HUD抬頭顯示和全液晶儀表可以帶來更便捷的駕駛信息顯示，并線輔助、車道偏離預警等駕駛輔助的加持，讓其在高速行駛時更加省心。但遺憾的是，明銳PRO的車道保持功能比較弱，無法實現車道保持功能，只能兩次修正方向，體驗不好。相比之下，朗逸在駕駛輔助方面的表現就比較差了。只有頂配車型具備自適應巡航和主動剎車功能，而車道保持、偏離預警和全景影像則缺席。從目前來看，它是舊的。

沒想到朗逸“這么猛”

●加速試驗

目前這款EA211的參數并不算優秀，但實際表現還是令人滿意的。開始的時候兩車都可以用“憋速”的方法，輕踩兩腳油門，讓轉速升到1500轉左右，然后再降剎車，馬上打到2000轉開始連續輸出。這樣測得的加速結果是最快的，但變速箱“易碎”，不能多次使用“保持轉速”的方法，經過兩三次試驗后進入保護狀態。

最終測得的0-100公里/小時加速度分別為8.36秒和8.4秒。朗逸以微弱優勢勝出，或許是因為重量更輕。在中途加速測試中，朗逸在80-120公里/小時的加速時間快了0.3秒。總的來說，明銳PRO和朗逸在加速第一部分的差距并不大，甚至還能獲得一點點優勢，但在第二部分就被朗逸完全拉走了。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

●制動測試

明銳PRO在剎車測試中扳回一城，最終得分37.91米，與40.49米的朗逸相比，優勢明顯。影響制動性能的因素很多，比如車身的重量分布和制動系統。兩車輪胎抓地力明顯優于明銳PRO，制動力更大。此外，明銳PRO的初始剎車手感會更脆一點，而朗逸則偏軟。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

●油耗測試

在油耗測試中，為了最大限度地減少駕駛員不同駕駛習慣造成的偏差，我們會在中途駕駛時調換駕駛員，改變駕駛順序。全程105公里，平均時速30公里/小時，兩車均為空模式和ECO模式。最終明銳PRO和朗逸分別消耗了6.99L和7.39L 95 #汽油，實測油耗分別為7L/100km和6.65L/100km，朗逸勝出。

●噪聲測試

根據實際測量，在所有噪音測試中，朗逸都比明銳PRO更安靜。時速80公里和120公里時，車內噪音分貝值比明銳PRO低1分貝以上，優勢明顯。從體感來看，明銳PRO的胎噪和風噪都比較高。

麋鹿成績難分勝負

●繞樁試驗

首先值得肯定的是，兩輛車在卷樁時表現都比較流暢，沒有脫節感。明銳的懸架更硬，方向盤尺寸適中，轉向手感更重，轉向時車頭反應迅速，給人一種平順的感覺。輪胎抓地力好，適當提速后，車尾會有更多的打滑，比朗逸拖尾的多。但是轉向和底盤給的反饋比較少，有一種孤立感。

朗逸的懸架比較軟，輪胎抓地力不如明銳PRO，方向盤抓地力也比明銳PRO大。卷樁時輪胎抓地力比預期提前達到極限，懸掛柔和但很容易找到節奏。而且轉向底盤可以提供比明銳PRO更多的路況信息，這一點更好。與明銳PRO相比，朗逸的尾部更加穩定，不會打滑太多。整體來看，明銳PRO會更有運動感，而朗逸則更傾向于推頭。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

●發動機功率測試

當天室內環境溫度在27℃左右，最終明銳PRO和朗逸的發動機功率分別為151.7馬力和155馬力，比官方的150馬力略高。發動機能力達成率分別為101%和103%，實測最大扭矩分別為265.4牛·米和275.2牛·米，再次超過官方公布的250牛·米。

讓我們來看看車輪性能。明銳PRO和朗逸的車輪功率分別為118.1馬力和125.6馬力。轉換后傳輸效率分別為78%和81%，朗逸再次勝出。總的來說，兩款車的輪上動力表現屬于前驅車的主流水平，但實測發動機凈功率出色。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

●麋鹿測試

在麋鹿測試中，兩款車不同的懸掛形式和調整方向，讓它們展現出了世界級的表現。本來明銳配備獨立懸架會更穩定更優秀，但經過實際測試卻恰恰相反。

相比之下，明銳PRO的整體感覺更為沉穩，這種調節特性讓它在動態響應、精準性和反饋方面稍差，在從A區進入b區的階段更為突出，因此進入A區的車輛速度也會相應降低。但是，當車輛進入B區時，電子輔助系統更加活躍，具有良好的連續性。在B區，可以相對有效地控制車速和行駛軌跡，最終測試結果為74.2 km/h。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

讓我們看看另一面。在A區進入B區的路段上，朗逸的動態響應和精準性都比明銳好很多，整體感覺更輕盈。雖然減震器支撐沒有明銳那么強硬，但這個路段涉及到了電子輔助系統的保守標定，一定程度上幫助了車輛進入B區，但更讓人驚訝的是，當車輛進入B區時，朗逸的電子輔助系統停止工作， 并且直到進入B區和C區階段才恢復，進入C區時速度保持在50公里/小時以上，最終朗逸的測試成績為74.6公里/小時。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結

靜態部分，明銳PRO的優勢非常明顯。駕駛員輔助配置和車內舒適性配置都比朗逸高很多。15萬元的海外品牌A+車可以有座椅加熱/通風、全液晶儀表盤+HUD+大中控屏、電動后尾門。這些配置在朗逸都沒有，可見斯柯達的誠意。不僅如此，后排座椅空和后備箱的明銳PRO儲物能力也比朗逸強，周末帶家人出去玩絕對夠用。

不過，老而強的朗逸也有自己的優勢。第一，車機系統不是最新的CNS系統，但實際體驗更好，系統流暢穩定值得稱贊。第二點是空重點區域，確實比車內使用更直接。上車可以開空鍵，不像明銳PRO要等系統加載。另外，以這個價格購買A+級轎車肯定主要是家用，說到座椅舒適性，朗逸還是有優勢的。最后想到鄧肯對詹姆斯說的一句話:“未來可能是你的，但現在是我的”。

●相關鏈接

車型參數配置