全球汽車品牌進軍中國之路——德國篇

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德國汽車品牌有哪些？奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷...相信大家都很熟悉，但是你知道這些品牌是什么時候進入中國市場的，他們帶給中國人的第一輛車是什么嗎？接下來，讓我們回顧一下德國汽車品牌進入中國的歷史。

●公眾進入中國:1983年

在眾多德國汽車品牌中，大眾與中國的關系最早。1978年底，改革開放吹響號角，中國不再閉關鎖國。時任第一機械工業部部長的周子健率團訪問德國，發現滿大街都是掛著大眾車標的汽車，從當地人口中得知是一輛來自沃爾夫斯堡的大眾汽車，于是前往大眾汽車總部。到達沃爾夫斯堡后，周子健通過翻譯向門衛介紹:我是中國機械工業部部長，我想和公眾領袖談談。

警衛大吃一驚，迅速聯系了當時負責大規模銷售的沃納·史密斯博士。史密斯博士立即回答說:“那就請他到我在大樓里的辦公室來。這將是我的榮幸。”中國汽車工業與德國大眾的合作之路由此開啟。在與大眾協商引進車型時，中方提出了兩個選擇原則:一是現代技術的中級車；第二，這款車的應用范圍很廣，可以作為公務用車、商務用車和出租車。

大眾按要求提供了當時正在開發但尚未上市的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）。1983年4月11日，CKD組裝的第一輛桑塔納轎車在上海下線。據當時參加組裝的師傅說，他們看到從木箱里拿出的白車身時，都驚呆了。“你怎么不敲，就拼起來了？”由于缺乏經驗，組裝過程并不順利:按計劃兩天就能組裝好，但中國師傅卻花了一周時間。這讓他們深刻感受到了中外汽車產業的差距。

1985年3月21日，由中德雙方各出資50%的上海大眾汽車有限公司正式成立。當時桑塔納的國產化率只有2.7%。除了天線、標志、喇叭、輪胎，主要零部件需要進口。為實現規模化生產，促進相關產業發展，桑塔納國產化項目于1987年正式啟動。經過三年多的奮斗，桑塔納的國產化率迅速上升。到1991年，它的車身、發動機和變速箱相繼在成都國產化。●奔馳進入中國:1986年

與大眾汽車通過合資企業進入中國市場不同，梅賽德斯-奔馳最初以代理商的形式將其產品引入國內銷售。1986年，梅賽德斯-奔馳有限公司在香港注冊成立。該公司是梅賽德斯-奔馳和李星的合資企業，其中德國占51%，李星占49%。同時，李星獲得了奔馳在中國的獨家代理權，進口車型包括奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和E級。除了官方銷售渠道，當時大量奔馳汽車通過非正規渠道進入國內市場。

值得一提的是，為了改進1981年6月被勒令停產的紅旗豪華轎車，一汽與奔馳達成CKD總裝協議，在一汽采用技術與貿易相結合的方式，裝配了一批奔馳W123系列轎車。1988年1月20日，中國CKD組裝的第一輛奔馳轎車在一汽工廠下線。但利用奔馳改造紅旗的方案一直存在爭議，最終一汽主動放棄了與奔馳的合作項目。項目終止前，一汽共組裝了828輛奔馳W123，其中包括200、230E和230E加長版車型。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，特別是1994年《汽車工業產業政策》頒布后，國家開始鼓勵私人購車。奔馳打算借此機會進入中國家用車市場，投資5000萬馬克開發一款名為FCC的微型車。車輛長3.56米，動力系統搭載1.3升發動機，最大功率54馬力。與之匹配的是手動變速箱和前輪驅動，最快速度可達150 km/h，然而FCC項目最終因國內政策變化而夭折。

面對中國市場的快速發展和巨大潛力，2021年8月8日，北京汽車與戴姆勒克萊斯勒共同成立的北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司正式成立，合資公司投產的第一款奔馳車型為E級轎車。此后，北京奔馳與前期進駐的一汽-大眾奧迪、后期入駐的華晨寶馬形成了三足鼎立的競爭格局。

●奧迪進入中國:1989年

作為大眾品牌，奧迪在中國的首秀是在1985年的上海車展上，當時奧迪100與上海大眾桑塔納同臺亮相。隨后，在1986-1988年期間，上海大眾用CKD組裝了一批600輛奧迪100轎車，車尾印有“上海”二字。但對于此事，大眾集團前董事長哈恩博士表示:“奧迪100原型車是在上海組裝的，當時我并不知道。據我所知，我們從未和上海談過奧迪……”最終奧迪100落入一汽。

1988年5月17日，奧迪與一汽簽訂《奧迪在一汽生產技術轉讓許可合同》，同時奧迪將南非工廠的舊車身模具轉讓給一汽。1989年8月1日，CKD組裝的第一輛奧迪100轎車在長春下線，當年共組裝391輛。鮮為人知的是，一汽選擇的第一個合作伙伴是克萊斯勒。1987年7月，一汽從克萊斯勒引進488發動機技術。該系列發動機既可用于輕型卡車，也可用于道奇600轎車。

雙方協商收購道奇600廢棄生產線時，克萊斯勒Lion索要1760萬美元，中國無法接受。當一汽左右為難時，大眾提出與一汽合作，從奧迪100項目開始，并承諾負責在奧迪100上裝載克萊斯勒發動機。克萊斯勒得知消息后，立即提出將道奇600裝配線報價降至1美元，但為時已晚。

奧迪100項目作為試點項目，為未來一汽-大眾合資奠定了基礎。1991年，一汽-大眾汽車有限公司成立。1995年，一汽、大眾、奧迪三方共同修訂并簽訂合資合同，奧迪系列產品作為合同產品正式納入一汽-大眾。2021年，國產奧迪A6轎車問世，這是國內行政級豪華車首次加長。到目前為止，奧迪在中國的發展已經全面開啟。

●歐寶進入中國:1993年

歐寶曾經是通用的一個品牌。1993年，廣東粵海集團下屬的粵江工貿有限公司從通用香港辦事處進口了一批小排量汽車歐寶科賽，開啟了歐寶進軍中國市場的艱難之路。交易達成后，越江公司與通用汽車展開了歐寶科賽本土化的可行性研究。由于江北機械廠的魯美品牌汽車已進入國家汽車及民用改裝車生產企業及產品補充目錄，歐寶想借用魯美的“目錄”獲得生產資質。

隨后，廣東集團、粵江公司、江北機械廠共同出資在江門成立南方魯美汽車廠，并以CKD的形式組裝了一批歐寶科賽，命名為魯美JJ7090。當時國內的汽車生產經營體系還不嚴格，在收緊審批、嚴厲打擊走私后只生產了幾千輛。

為了突破限制，歐寶轉向SAIC尋求合作機會，但SAIC與通用之間的中高級轎車項目已經深入推進，歐寶只能另辟蹊徑。當時天騏的實力最接近SAIC，但歐寶在與豐田、福特的較量中失利。此后，歐寶再次聯系廣汽，這次其競爭對手被菲亞特、寶馬、本田取代。但是，為了取代虧損多年的標致，成為廣汽新的合作伙伴，需要支付“入場費”。雖然歐寶提出了1.7億美元的重組計劃，但本田承諾的2億美元顯然更有吸引力。

已經竭盡全力的歐寶，只能依靠進口渠道在中國銷售汽車。經過20多年的發展，歐寶品牌車型在中國市場的數量仍然非常有限，從歐米茄、亞特、維達，到Safely、Andra、Ingrid。2021年3月，歐寶做出退出中國的決定，并發布官方聲明:“出于對歐寶總部的戰略考慮，歐寶決定逐步減少在中國的經銷商網絡，并在2021年1月前停止在中國銷售。”2021年3月，通用汽車將歐寶品牌出售給PSA。PSA未來是否會考慮將歐寶還給中國，目前還不得而知。

●寶馬進入中國:1994年

1990年，寶馬利亞有限公司作為寶馬在中國的獨家代理商，將7系和5系引入中國。很快，寶馬以動力足、操控好的特點在國人中建立了良好的口碑，“開寶馬，騎奔馳”也成為高端車生活的象征。1994年4月，寶馬成立了寶馬汽車公司北京代表處，正式進入中國市場。經過十年的發展，寶馬品牌幾乎所有的汽油動力車型都進入了中國。2021年9月，寶馬為國人帶來了子品牌寶馬I的兩款新能源車型i8和i3。

2021年5月，由寶馬集團和華晨汽車集團合資成立的華晨寶馬汽車有限公司成立。其生產工廠位于沈陽，首款國產車型為寶馬325i。2021年1月，華晨寶馬生產的第百萬輛寶馬車型下線，成為寶馬國產化發展的新里程碑。如今，寶馬國內產品線已擴展至六大系列，華晨寶馬大東工廠和鐵西工廠的產能總和已達到45萬輛/年。

2021年4月，華晨寶馬宣布創立全新汽車品牌:芝諾。芝諾品牌致力于開發新能源汽車，產品在華晨寶馬鐵西工廠生產。首款車型Zeno 1E純電動汽車于2021年第一季度以租售形式引入市場。2021年3月，Zeno品牌第二款車型——搭載插電式混合動力技術的SUV Zeno 60H上市，展現了華晨寶馬不斷深化的本土化戰略和進軍新能源汽車市場的決心。

●保時捷中國:2021年

2021年2月，保時捷開始進入中國市場，捷成集團在北京成立了中國第一家保時捷中心。保時捷首次將兩款跑車911和Boxster（查成交價|參配|優惠政策）帶給國內消費者，但最初的認知度并不高，2021年僅售出21輛，2021年售出27輛。2021年問世的豪華Cayenne（查成交價|參配|優惠政策），為保時捷在中國市場的快速發展做出了巨大貢獻。

2021年，保時捷全新四門跑車Panamera（查成交價|參配|優惠政策）入選上海車展全球首發。2010年，保時捷在華銷量首次突破萬輛，達到13856輛。2021年，保時捷中型SUV Macan（查成交價|參配|優惠政策）在中國上市，直接將保時捷家族車型的價格降到了60萬元以下。作為最便宜的保時捷，Macan自推出以來在中國的銷量已經超過10萬輛，其中55%是女性車主。同時也是保時捷在中國市場最受歡迎的車型。

●邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）進入中國:2021年

在德國，Maibakh是超豪華汽車的代名詞。但二戰后，由于德國經濟衰退，豪華車需求銳減，導致品牌首次下滑。在沉寂了60多年后，戴姆勒-克萊斯勒公司將其復興。在2021年日內瓦車展上，由奔馳S級演變而來的邁巴赫57和邁巴赫62發布。2021年北京車展上，邁巴赫57、邁巴赫62首次與國內消費者見面。他們優雅、嚴謹、動感的奢華特征給觀眾留下了深刻的印象。就是在這次車展上，邁巴赫正式宣布進入中國市場。

但邁巴赫的市場表現并不盡如人意，與勞斯萊斯、賓利的銷量差距甚遠。到2021年，僅售出3000多輛。停產前，中國是世界第二大市場。2021年廣州車展上，“邁巴赫”這個名字被重新使用，但這次不是獨立品牌，而是再生為梅賽德斯-邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策），成為S級的豪華衍生版。2021年1月，邁巴赫S級在中國上市。根據2021年9月的數據，該車在渡邊一樹音樂人賣了500多輛。

●中國智能:2021年

在2021年北京車展上，戴姆勒旗下城市先鋒出行品牌smart首次與中國消費者見面。2021年4月，第二代smart fortwo（查成交價|參配|優惠政策）在國內正式上市。在2021年廣州車展上，奔馳將智能電動版投放國內市場。除了傳統的銷售形式，2021年1月，基于智能車型的“Car2Share Free to Drive”進行了試點，這讓戴姆勒成為中國首家推出基于站點的汽車共享服務的豪華車企。2021年4月，“Car2go蓄勢待發”在重慶上線，戴姆勒將自由流動的汽車共享概念引入中國。

2021年4月，公司負責人dieter zetsche在戴姆勒股東大會上宣布:“smart目前已經在北美市場實現全面電氣化，2021年將在歐洲完成轉型。之后，它將很快在全球其他市場完成轉型。”對于中國市場，據報道，戴姆勒正在與BAIC新能源談判，并計劃成立一家合資公司，在中國生產純電動智能車型。對此，戴姆勒和BAIC尚未發表評論。

●寶沃進入中國:2016

寶沃作為德國第三大汽車制造商，旗下兩個子品牌虧損，導致整個集團資金鏈斷裂。1961年，它被不來梅政府強迫破產。半個多世紀后，寶沃品牌在2015日內瓦車展上宣布回歸，北汽福田持有寶沃汽車100%股權。再次開啟征程的寶沃，選擇了SUV作為切入點。2021年在北京密云工廠投產首款中型SUV BX7。

上市之初，寶沃BX7“整車終身質保”的售后政策給顛覆行業的中國人帶來了實惠，也讓很多消費者接受了這個陌生的德國汽車品牌。其月銷量一度攀升至5000輛，但后勁明顯不足，很快遇到瓶頸，銷量陷入越來越差的局面。2021年上半年，寶沃所有車型BX5、BX7、BX6的總銷量僅為1.6萬輛，品牌發展面臨嚴峻挑戰。

結語:德系車以其優良的品質在全球市場上享有良好的口碑，贏得了全世界消費者的信賴和欽佩。縱觀德國汽車品牌進入中國的歷史進程和發展，可以看到大眾先入為主，大踏步前進。奔馳奧迪相互追逐，在中高端市場獨占鰲頭；保時捷獨特的跑車基因也受到消費者的青睞。然而，歐寶就沒那么幸運了。在經歷了20多年的不溫不火后，它選擇傷心地離開了市場。打著德國品牌旗號進入中國市場的寶沃，現在的處境并不樂觀，可謂幾喜幾憂。