無(wú)休止的對(duì)弈 日產(chǎn)天籟對(duì)比豐田凱美瑞

擺脫專車形象

半年前的文章《老友重逢雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）VS凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）VS天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）》相信勾起了不少朋友對(duì)日系前三中型轎車黃金時(shí)代的美好回憶。作為多年的明星車型，無(wú)論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如何變化，它們始終是消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)天籟還沒(méi)有被替換。與雅閣、凱美瑞相比，自然競(jìng)爭(zhēng)力不足。現(xiàn)在，新天籟來(lái)了，終于有資本在同一個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)了。

以前大家總說(shuō)我們要么測(cè)頂賽，要么測(cè)高配。這一次，就不同了。我們找到了天籟和凱美瑞的2.0L車型，這也將是他們各自汽車未來(lái)的主要銷售排量。通過(guò)這種細(xì)致全面的對(duì)比，一定會(huì)給大家的購(gòu)買帶來(lái)實(shí)際的指導(dǎo)意義。

●外觀用品

天籟 2019款 2.0L XL Upper 智行版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn) 凱美瑞 2018款 2.0S 鋒尚版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)20.58萬(wàn)

天籟的轉(zhuǎn)變是顯而易見(jiàn)的，甚至有點(diǎn)讓人意外。海外官圖剛發(fā)布的時(shí)候，我曾經(jīng)覺(jué)得應(yīng)該不是天蝎座，而是司馬遷的錢。但轉(zhuǎn)念一想，它的兩個(gè)老對(duì)手凱美瑞和雅閣在不久前被換掉的時(shí)候，不也給人同樣的感覺(jué)嗎？

不知道是不是受夠了中庸的評(píng)價(jià)。《專車三兄弟》的變化太大了。當(dāng)然，對(duì)于凱美瑞，我絕對(duì)指的是前置版。或許正是因?yàn)橛袃蓚€(gè)外觀版本，所以不必迎合所有人，徹底鍛煉自己才安全大膽。至于所謂的成熟和穩(wěn)定，就交給正規(guī)版吧。相比之下，新款天籟變化很大，但至少有跡可循。在里面，我們看到了很多司馬的設(shè)計(jì)元素，這是逼死我們兄弟的節(jié)奏。

從天籟車尾看，還是能發(fā)現(xiàn)之前一些老款車型的魅力，但它已經(jīng)失去了“肥肉”，在手臂本身加入了擴(kuò)散器裝飾。說(shuō)到擴(kuò)散器裝飾，凱美瑞也有，甚至兩邊都有廢氣。但是因?yàn)橥饷娴膬筛茏邮羌俚模_(kāi)久了里面有兩根黑管子，外面有兩根白管子會(huì)比較尷尬。

一個(gè)有設(shè)計(jì)感一個(gè)素雅

●室內(nèi)用品

至于設(shè)計(jì)感，凱美瑞的內(nèi)飾應(yīng)該算是同級(jí)中的佼佼者。和天籟的中控臺(tái)相比，造型要簡(jiǎn)單很多，說(shuō)實(shí)話，設(shè)計(jì)布局有點(diǎn)老氣，即使第一眼看上去沒(méi)有多少新鮮感，但雙色配色為其省了一些分?jǐn)?shù)，依然有一種大方優(yōu)雅的感覺(jué)。

我必須說(shuō)在兩輛車上使用這個(gè)屏幕的體驗(yàn)并不好。天籟的屏幕很大，車機(jī)系統(tǒng)的界面看起來(lái)也挺舒服的，但是使用的時(shí)候反應(yīng)速度慢，拖拖拉拉的停滯感會(huì)一直消磨你的耐心。凱美瑞的系統(tǒng)很好用，但是上手不容易。很多功能隱藏太深。不熟悉它的人總是需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)它。另外，界面真的很丑。當(dāng)然，這個(gè)是我個(gè)人的看法。

在一些舒適性配置上，天籟比凱美瑞更勝一籌。凱美瑞不提供座椅加熱和電動(dòng)座椅。此外，值得一提的是，在更換兩車后，電子手剎已經(jīng)取代了之前的腳剎。

天籟回到大沙發(fā)時(shí)代

●騎行用品

豪華和舒適是天籟進(jìn)入中國(guó)的主要特點(diǎn)。雖然時(shí)間過(guò)去了，天籟不再豪華，外觀和風(fēng)格也發(fā)生了很大的變化，但在一些地方，可以看出日產(chǎn)有意為其保留一些舒適的傳統(tǒng)。

如果你去過(guò)天籟，一定知道我說(shuō)的是座位。像“大沙發(fā)”這樣的座椅是天籟多年來(lái)的法寶。不過(guò)在上一代車型上，這款座椅并沒(méi)有保持一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，至少與前兩款車型相比，其舒適性有所下降，但令人欣慰的是，“大沙發(fā)”在新一代車型上再次回歸，尤其是后排座椅的柔軟度令人印象深刻。相比之下，凱美瑞的織物座椅看起來(lái)已經(jīng)丟了。雖然坐上去挺舒服，無(wú)奈天籟更好。

在car home AH-100評(píng)價(jià)體系中，車輛前排空的得分由前腿最大/最小空和前排寬度、前排高度決定，其中最重要的指標(biāo)是前腿最大和最小空。雖然天籟的頭空比凱美瑞略大，但無(wú)論是最大的腿還是最小的腿空都比凱美瑞小，所以凱美瑞得分更高。

尷尬的我坐在車?yán)铮孟衩枯v車的空房間都沒(méi)有我之前想的那么大。不過(guò)，只要標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，還是有一定的參考意義的，至少可以看出誰(shuí)大誰(shuí)小。天籟的后排座椅很舒服，但是低矮的車身讓我的頭發(fā)碰到了車頂。另一方面，凱美瑞無(wú)論是腿間還是頭部空的表現(xiàn)都要稍微好一點(diǎn)。

后排空兩款車的表現(xiàn)正好和前排相反。天籟后排腿標(biāo)空最重要的指標(biāo)高于凱美瑞，因此在得分上扳回一城。

儲(chǔ)物空間不分伯仲

●儲(chǔ)藏室空

除了凱美瑞中控臺(tái)下方的雙層儲(chǔ)物格外，兩車的其他儲(chǔ)物空位置沒(méi)有明顯區(qū)別。基本上是你有我有的情況，但是從圖片中我們也可以發(fā)現(xiàn)凱美瑞的手套箱和中央扶手箱的體積明顯比天籟大，凱美瑞還是贏了這個(gè)環(huán)節(jié)。

就裝載能力而言，兩者是相等的。然而，在實(shí)用性方面，豐田給了老鄉(xiāng)們一個(gè)教訓(xùn)。無(wú)論是可以自行彈開(kāi)的后備箱蓋，還是設(shè)置在后備箱內(nèi)的后排座椅把手，凱美瑞在細(xì)節(jié)上都占優(yōu)。

● AH-100靜態(tài)部分

動(dòng)力不是它們的長(zhǎng)項(xiàng)

●關(guān)于權(quán)力

我相信位移越大，好人越多越好。可惜大環(huán)境不允許，多說(shuō)無(wú)益。最有可能成為銷售主力的2.0L排量，對(duì)于中型車來(lái)說(shuō)肯定不算太大，但也沒(méi)什么關(guān)系。測(cè)試前，我有兩個(gè)關(guān)于這兩款車動(dòng)力的問(wèn)題。一個(gè)是實(shí)際的動(dòng)力性能，另一個(gè)是在較低的動(dòng)力儲(chǔ)備情況下，更頻繁的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升對(duì)NVH性能的影響。

天籟全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率159馬力，最大扭矩208牛米，凱美瑞也有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力，最大扭矩199牛米。天籟采用CVT無(wú)級(jí)變速箱，凱美瑞采用6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

兩款車在動(dòng)力感受上有著明顯的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。如果你習(xí)慣開(kāi)同價(jià)位的渦輪增壓車，一上手就會(huì)覺(jué)得中前段動(dòng)力弱，似乎有點(diǎn)“單薄”。越往后踩，踩的輸出越多，在渦輪車?yán)锊扔烷T越少，越能在速度的中段和前段產(chǎn)生十足的力量。因此，兩款車在中低速時(shí)都會(huì)以更靈敏的油門響應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償，天籟的油門比凱美瑞更靈敏。

天籟的外觀看起來(lái)很瘦，駕駛起來(lái)很簡(jiǎn)單。不是很強(qiáng)，但是油門開(kāi)始時(shí)的靈敏反應(yīng)讓適度的動(dòng)力展現(xiàn)的相當(dāng)積極，發(fā)動(dòng)機(jī)總是想盡快把所有的扭矩都推給你。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力釋放靈敏、可預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，加上主動(dòng)響應(yīng)、邏輯清晰的變速箱，使得天籟的動(dòng)力性能可以自由收放，在市區(qū)的正常起步和加速都相當(dāng)輕快。

即使油門加滿，加速時(shí)的推背感也不強(qiáng)。雖然在高速公路上的再加速能力比較弱，但是可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高越有活力。只要油門踩到位，達(dá)到預(yù)期速度的時(shí)間往往比感覺(jué)要早一點(diǎn)。

當(dāng)你從天籟切換到凱美瑞的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)凱美瑞并不像踩油門時(shí)天籟的動(dòng)力那么直接。相比天籟的緊油門，凱美瑞的油門響應(yīng)滯后，車看起來(lái)有點(diǎn)重。這當(dāng)然不是真的很重，而是工程師為了營(yíng)造穩(wěn)定的駕駛感而專門做的調(diào)整。

油門響應(yīng)不如天籟積極，但不愿意加速并不代表加速能力不如天籟。只是為了喚醒它的活力，你需要一個(gè)比天籟更大的油門開(kāi)度，或者切換駕駛模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)拉起速度后獲得正功率輸出。而且凱美瑞在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的噪音控制比天籟好，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更細(xì)膩悅耳。

加速時(shí)的降檔動(dòng)作會(huì)帶來(lái)明顯的推背感，讓凱美瑞在加速時(shí)感覺(jué)比天籟更強(qiáng)。當(dāng)然這個(gè)過(guò)程需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，動(dòng)力連接沒(méi)有天籟那么連貫流暢，兩車實(shí)際加速能力基本一致。

●加速試驗(yàn)

兩車整體加速過(guò)程比較平緩，天籟起步速度只能達(dá)到2000rpm，沒(méi)有任何輪胎打滑的情況，抬頭現(xiàn)象也很輕微。凱美瑞的感官刺激更強(qiáng)一點(diǎn)。接近3000轉(zhuǎn)起步時(shí)，輪胎會(huì)輕微打滑，但實(shí)際加速能力，尤其是起步階段，比天籟稍弱。正是因?yàn)檫@個(gè)間隙，最終的撞線慢了0.16秒。一般來(lái)說(shuō)，兩車的加速能力是相等的，這是這個(gè)動(dòng)力水平的正常表現(xiàn)。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試時(shí)，兩車均切換到ECO節(jié)能模式，自動(dòng)啟停保持開(kāi)啟。14公里的測(cè)試行程包括高速/城市/擁堵路段，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，行程過(guò)半后，司機(jī)互換。最后天籟平均油耗7.9L/100km，凱美瑞平均油耗8.3L/100km。這兩項(xiàng)成績(jī)對(duì)于中型轎車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。日常駕駛時(shí)，凱美瑞油門調(diào)整較重，反應(yīng)速度較慢。跟車或起步時(shí)，往往需要比天籟更大的油門開(kāi)度，還不如天籟的鞋跟。

● AH-100電源部分

天籟開(kāi)著放松，凱美瑞質(zhì)感更佳

●關(guān)于駕駛

兩車均采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。凱美瑞采用三個(gè)橫向控制臂和一個(gè)縱向控制臂，并配有防側(cè)傾桿，這是標(biāo)準(zhǔn)的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”。天籟和之前的車型一樣，由上下控制臂和拉桿組成。下控制臂和橫拉桿用螺栓固定在一起，形成一個(gè)H形的下擺臂。如果你有興趣了解兩車底盤的更多信息，可以進(jìn)入技術(shù)文章《全新匹配天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對(duì)比》。

天籟的懸掛是明顯的舒適性調(diào)節(jié)，彈簧很軟，善于吸收懸掛行程的長(zhǎng)波沖擊，如減速帶、井蓋下沉、路面破損等。，但反彈過(guò)程不夠凌厲，從而會(huì)伴隨震顫。

在軟彈簧下，減震器壓縮初期有一層硬阻尼和彈性部件。這層薄薄的硬物不僅讓車身更加穩(wěn)固貼地，還帶來(lái)了更細(xì)碎的震動(dòng)——或者說(shuō)路感。總的來(lái)說(shuō)天籟底盤的舒適性是足夠的，但是不夠精致，看起來(lái)有點(diǎn)薄。

凱美瑞的轉(zhuǎn)向力比天籟更重，阻尼也比天籟更細(xì)膩，這讓凱美瑞的轉(zhuǎn)向沒(méi)有天籟那么輕松靈動(dòng)，但勝利更有質(zhì)感。

凱美瑞的懸架更擅長(zhǎng)平滑路面上的所有細(xì)微震動(dòng)，過(guò)濾能力比天籟更足，性格比天籟更成熟，在懸架旅程中后期的支撐性能更為強(qiáng)悍。雖然不能算是運(yùn)動(dòng)取向，但看起來(lái)比天籟更扎實(shí)，在高速和彎道給人更多信心，面對(duì)大顛簸底盤也不松，整體感很強(qiáng)很厚實(shí)。這種堅(jiān)實(shí)感和重量感甚至?xí)尯芏鄽W洲車型感到自卑。缺點(diǎn)是身體對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)沒(méi)有天籟那么積極有活力。

天籟在開(kāi)車時(shí)特別放松，不會(huì)有“開(kāi)車是一種身體活動(dòng)”的心理和生理負(fù)擔(dān)。如果在勞累了一天后，我開(kāi)車穿過(guò)擁堵的城市下班回家，我會(huì)選擇天籟。但是凱美瑞比天籟重，有著豪車或者豪車的質(zhì)感。

●制動(dòng)測(cè)試

凱美瑞使用的優(yōu)科豪馬威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輪胎安靜節(jié)能，對(duì)于一款中型家用車來(lái)說(shuō)也是一個(gè)合理的表現(xiàn)，而天籟使用的是注重運(yùn)動(dòng)的鄧祿普SPORT MAXX系列，在抓地力方面確實(shí)比凱美瑞好，尤其是在剎車末端，車輛的滑行趨勢(shì)明顯小于凱美瑞。

但是天籟在剎車測(cè)試中有一個(gè)罕見(jiàn)的現(xiàn)象。踩下制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)助力泵的動(dòng)力無(wú)法在第一時(shí)間到位。這時(shí)剎車踏板極其用力，就像踩了一塊磚，然后又恢復(fù)到正常狀態(tài)。如果你打算買天籟，一定要在保證安全的情況下嘗試緊急剎車，以免在真實(shí)情況下被這種突如其來(lái)的腳感嚇一跳，措手不及。

●繞樁試驗(yàn)

我們還對(duì)樁周圍的兩輛車進(jìn)行了測(cè)試，以測(cè)試兩輛車在極端狀態(tài)下的底盤能力。繞樁測(cè)試將由我們的御用司機(jī)王濤進(jìn)行，他會(huì)給你下面的測(cè)試體驗(yàn)。動(dòng)感的外觀是否意味著擁有跑車的操控性？今天，考慮到這個(gè)話題，我們開(kāi)始操縱一些決斗。兩款車都使用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱不同。先從天籟配CVT變速箱說(shuō)起。

天籟的底盤手感非常柔軟，是徹頭徹尾的家用車設(shè)定。與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，懸架有些滯后，但前后懸架設(shè)置相對(duì)均衡，因此在彎道中的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。但由于軟調(diào)整，在卷樁的后半段，由于重心的疊加，會(huì)出現(xiàn)滑尾。

凱美瑞的前軟后硬懸掛讓它的姿態(tài)有點(diǎn)忙亂。卷樁初期，尾部有打滑跡象，但當(dāng)輪胎溫度升高時(shí)，會(huì)轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)橫向加速度最大時(shí)，硬尾會(huì)使車身抖動(dòng)，打樁時(shí)尾部會(huì)打滑。總的來(lái)說(shuō)，凱美瑞比更線性的天蝎座更注重身體姿態(tài)的控制。

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●噪聲測(cè)試

兩款車的噪音測(cè)試結(jié)果接近，凱美瑞以微弱優(yōu)勢(shì)勝出。但從車內(nèi)人員的主觀感受來(lái)看，凱美瑞的表現(xiàn)明顯優(yōu)于天籟，各速度段的噪音抑制也優(yōu)于天籟。

● AH-100控制部分

ah-100總分低

●總結(jié)

天籟和凱美瑞都包含了雅閣，這三位老朋友之間的對(duì)決就像是一場(chǎng)無(wú)休止的戰(zhàn)爭(zhēng)。上一次三車在一起的時(shí)候，大家的目光都集中在凱美瑞和雅閣上，老款天籟更是幫了大忙。現(xiàn)在天籟重生被殺。除了在舒適性上繼續(xù)碾壓對(duì)手之外，還保持了一貫的輕松駕駛特性，加速和剎車成績(jī)占據(jù)了上風(fēng)。重要的是，它已經(jīng)淡出了它的老年，它的面值足以與凱美瑞競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)來(lái)勢(shì)洶洶的天籟嚇不倒凱美瑞，在空實(shí)用性上還是能教會(huì)對(duì)手做人的，厚重的駕駛質(zhì)感是天籟所不具備的。好在它們還是有自己鮮明的特點(diǎn)，整體來(lái)說(shuō)很難說(shuō)孰優(yōu)孰劣，從兩款車總分相差0.3分也能看出這一點(diǎn)。所以選擇的時(shí)候不用糾結(jié)，只要弄清楚自己更在乎的是什么，心里自然會(huì)有答案。

●相關(guān)鏈接

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