向無趣說抱歉 測試2018款雷諾Espace

外觀玩起了跨界

作為一個汽車編輯，我每天摸車的時候，腦子里好像形成了一種思維定勢。拿到車開兩三天之后，我會給它一個個性，甚至它各方面的表現都會有意識的表現出一個分數。如果我的頭腦不那么煩悶，也會產生它的能力直方圖和對比關系。

這樣做，是足夠理性的，但當某些感官體驗明顯好于實際數據時，這樣的判斷就會顯得無情，不夠全面。今天拿到的車讓我反思是不是到了解放思想的時候了，因為真的有點奇怪，從外到內都很奇怪。

外觀玩了跨界

Espace（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 TCe 300 雅頌巴黎版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價34.18萬

你面前這位酷哥就是雷諾領先的MPV車型Espace。自1984年誕生以來，Espace經歷了四代。可以看到這已經是它的第五代車型了。我不怪你不知道。前陣子正式進入中國，但在歐洲的知名度還是挺高的。

我們經常通過傳統的兩廂車、轎車、SUV、MPV等車身的造型來判斷一輛車，但在法國總有不知道該怎么辦的情況。除了雷諾系列，還有兩兄弟，標致和雪鐵龍，是老鄉。如果只看車身尺寸的話，Espace和普通中型SUV沒什么區別，但是當你看實車的時候，你會覺得這個家伙和其他任何人都不一樣。

從誕生之日起，Espace就有了許多先進的設計，比如現在被稱為“懸浮”的窗戶，比如極薄的a柱和大三角窗，以及盡可能透明的屋頂。這些都是這一代Espace經歷過的，具有創新性和繼承性。

Espace的尾巴，或者說側面的背面，在我看來是Espace的精髓。肌肉發達的腰線在這里輕輕收縮，與兩個大尾燈相連，中間擠出一處作為后窗。整件事一氣呵成，不缺力量也不笨重，更像是SUV或者掀背車的設計。

細節設計感出眾

出色的細節感

看到Espace的前臉應該不會奇怪。國產雷諾Koleo和這個差不多。格柵的面積不大。但是通過厚度細密的鍍鉻裝飾，還是營造出了一定的張力和層次。巨大的雷諾車標就像被舉起來一樣，并不低調。“INITIALE”的標志是巴黎版這首優雅頌歌的專屬標志。實際上，這是一個更“引人注目”的細節。

Espace的臉不兇，但夠犀利。大眼睛很有活力。扁平燈罩的上線條像字眉，而下方的霧燈密如牙齒。詳細的設計有內容，也說明了科技感。

從側線可以看出，Espace的腳很大。雖然輪圈有19英寸，但看起來一點也不大。輪胎尺寸已經達到了235/55 R19，這顯然是一款中型甚至中型SUV的配置。

排氣管也是一個要講的點。乍一看，兩邊有兩根筒式排氣管，印象非常深刻，聞起來像性能車，但我不禁深思。原來里面只藏了一根排氣管。

不算激進的內飾風格

不是激進的內飾風格

如今“環抱式”內飾并不新鮮，但放在MPV上，這種風格的內飾會因為前擋風玻璃傾角較大而更具立體感，Espace就是如此，但對于它來說，這種內飾的新穎度并不高。

方向盤不是[/k0/]的樣式。和Koleos基本一樣，尺寸和厚度適中，但是包裹的皮革更加細膩，手感非常好。以上功能鍵齊全，尤其是音頻控制鍵，不占空間，使用方便。

說到米，我們不得不提到Espace的幾種駕駛模式。它有五種駕駛模式，即運動、舒適、節能、中立和個性。其中個性模式是自定義模式，可以設置自己的儀表，空調節，座椅等。根據不同的模式，儀表盤和環境光會有不同的顯示主題。當然，更重要的是駕駛感的變化，后面會講到。

對于像Espace這樣注重感官的車來說，氛圍燈一定不能模糊。懸浮式中控臺兩側有很長的環境光，與中控臺結合，基本上是前排的焦點，每個坐在上面的乘客都會看半天。第二排和第三排也有環境燈，位于B柱和C柱上。它們看起來不顯眼，但實際照明效果并不差。

眾多有意思的細節

很多有趣的細節

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前排手套箱設計巧妙。它是抽屜式的形式，內部自然比較平整規整。它的開啟方式也很特別:使用觸控式按鍵，按下時會有類似用房卡刷酒店房間門的聲音。說是儀式感可能有點牽強，但確實很好玩。

多媒體，像Koleo的一樣，使用8.7英寸的垂直屏幕，留下了更多的角落。如果更激進的話，用特斯拉的全飛機會帥很多。該系統功能齊全，如語音控制、CarPlay等。

Espace的塊狀非常科幻，就像飛機的形狀。手柄不小，用的是電子手柄，非常容易撥動，手感很棒。

當你看到這輛雷諾的時候，你應該知道它的鑰匙絕對不普通。很多年前，雷諾風光（查成交價|參配|優惠政策）、領教等車型都使用了卡式鑰匙，這個傳統真的保留了下來。不過平心而論，Espace的照片雖然看起來不錯，但其實沒有質感，上面也沒有卡扣，只能單獨擺放。

前排舒適性極佳

和汽車性能。

請原諒我拍了這么多照片來解釋Espace的前排座椅，因為它太特別了。首先座椅尺寸夠大，填充物是我開過的車里面最厚的，尤其是頭枕和靠背，就像是從高級會所搬過來的椅子。不用說，功能包括腰部支撐、腿托、座椅加熱、記憶和按摩。如果你有座位通風，你會得到滿分。

第二排座椅雖然比不上第一排座椅，但質量還是不錯的。坐在上面也很厚實舒適。air 空頭枕比前排小一點，支撐角度無法調節，但總比寬大好。加熱座椅、側窗隱私玻璃+遮陽簾、后排獨立空調節，有了這些，舒適性就足夠了。

從圖中可以看出，Espace的第三排是短板。受限于車身設計，它的后門雖然不小，但也比不上那些配備電動滑門的“正統”MPV，第三排上下車自然成問題。終于上車了，才發現第三排座椅的配置可憐，又小又硬，只能應急使用。

第三排空間是短板

帶空房間

Espace的車高1675mm，但是因為底盤高，內飾沒有傳統MPV高，所以它的頭空性能只能說是尚可，前兩排的頭空并不是特別豐富。

Espace的內部縱向長度其實并不短，但是因為前兩排座椅的靠背比較厚，所以兩個座椅加起來至少要消耗十厘米的縱向空空間。簡單來說，如果第三排被成年人占據，那么第二排就要做出很大的犧牲，導致第二、三排乘坐體驗差。

第三排的乘坐品質各個方向都不理想，即使第二排給它空間空，第三排乘客的腳也不會舒服。所以還是腳踏實地的把它當成五座車比較好，只要想通了這一點。

儲物空間和后背廂空間

儲藏室/

Espace采用懸浮式中控臺，保證了從中控臺到平臺的流暢度，因此平臺上沒有杯架，前中央杯架設計在下方的角落空區域。不幸的是，這個地區的高度是平均的。我們不能放入我們常用的550毫升礦泉水。我們必須放入一個小的短瓶子里。

手套箱和中央扶手箱的可用空房間相當大且規則，這兩個區塊將是前排乘客的核心儲物區。

Espace的門很厚，堅固的材質帶來了很棒的觸覺體驗，但在空方面做得并不好。這么厚的門，門板的儲物格很窄，前后門板只能放一瓶水。

第二排的杯架設計在中央扶手上。因為中央扶手是中間座椅的靠背，足夠寬，所以杯架不會和手臂沖突，還不錯。

后備箱空房間

后備箱里，Espace的深度其實還不錯，寬度一般，高度也不理想。因此，在放置一些大件物品時，物品本身很容易超過蓋板的高度，遮擋后視。考慮到Espace的規模，這樣的后備箱空只能說是不盡人意。

動力和駕駛模式

電力系統

海外版的Espace有1.6T和1.8T汽油動力，而進入中國市場的Espace則全部搭載1.8T發動機。其最大功率為224馬力/5600轉/分，最大扭矩為300牛米/1750轉/分。參數很漂亮。它配備了一個7速雙離合變速箱，而不是Koleos穿上的CVT。

動態特性

舒適模式下，Espace的輸出特性比較慵懶，動力響應稍慢，變速箱升檔時機也不算太早。不管你怎么看，這都是一輛舒適的車。如果你認為這就是它的全部，那就太無聊了。有幾種駕駛模式。

中性模式是平時開車最舒服的模式。當然，這里的舒適并不意味著舒適，而是動態特性讓你覺得合適。油門響應明顯快于舒適模式，動力輸出足夠線性，渦輪介入的突兀感很小。變速箱的性能有些出乎意料。它的升檔及時平穩，在全速范圍內沒有倒退。如果每天都打開，人們很難挑出具有如此動態特征的刺。

最有趣的是運動模式。當你切換到運動模式時，儀表盤和環境光會變紅，檔位會自動降低一個甚至兩個檔位，有了這個檔位，發動機轉速會提高，懸架會變硬，方向會變重，車內甚至會有模擬聲音...所有這些都是為了提醒你，它已經準備好了。運動模式下，Espace的油門響應與部分性能車類似。當你輕輕敲擊它時，身體會移動。說太敏感也不過分。雖然只是1.8T發動機，但實際駕駛感受會讓你覺得動力更強，模擬聲音有點像百萬級別的德系性能車。總之，氣氛相當成功。在這一點上，你會覺得沒有換擋撥片很可惜，否則你肯定會玩得很開心。

關于節能模式就不需要贅述了，只是油門軟了，肉開了。根據我的經驗，這種模式和舒適模式沒有太大區別。嘗試了幾種駕駛模式后，感覺Espace的形象瞬間變得立體起來。你會感嘆這家伙的多重性格，MPV可以這么有趣。

加速試驗

Espace的啟動速度可以達到2500rpm，但是啟動效果并不好。具體動作是:起步時變速箱反應慢，動力不能馬上釋放，猶豫后動力上來，此時輪胎開始間歇性輕微打滑。最終實測0-100公里/小時加速時間為7.94秒，與官方的7.3秒相差甚遠。不過對于一輛1.8T，1757kg的MPV來說，這個成績已經很不錯了。

油耗測試

在油耗測試中，我駕駛這臺Espace行駛了173.5公里，其中涉及到擁堵、環路和高速。我使用節能模式，關閉空開關，啟動啟停系統。最終實測實際油耗為9.3L/100km。

底盤和懸架表現

和駕駛性能。

關于駕駛，首先要說的是，Espace不像你理解的MPV。它真的沒有“面包車”的感覺，反而更像是一輛中型SUV。這時，你就會明白，越過邊界的不僅僅是形狀。就在你糾結是更接近MPV還是SUV的時候，它的座艙氛圍和一系列有趣的小設計會填滿你的感官，然后瞬間你會想，誰在乎呢，MPV還是SUV不重要，30多萬，小眾，好玩，開得好，就夠了。

當然，Espace在駕駛方面也不是沒有缺點。比如它有肌肉發達的身材，車廂和座椅所用的材料也很優秀。你會開始懷疑這款車的質量是否已經超越了大眾、別克等普通品牌，能否與一些二線豪華品牌相提并論？這個想法不是沒有道理的。Espace的車廂相當重，轉向質感足夠細膩，但底盤的隔音性能拖后腿，真的很難忽視。

Espace的三款車型都配備了可變懸架，懸架的硬度會隨著駕駛模式進行調整。總的來說，它的懸掛依然保留了法國車的特點，即使是最柔軟、最舒適的模式也能體驗到一種韌勁。Espace的后懸架采用扭力梁懸架，扭力梁后懸架正成為法國汽車的一大特色。帶扭力梁的MPV其實是合理的，但是這款Espace的后懸架的調整不是很理想。通過大減速帶時，車底傳來的“咣當”聲依然會影響心情。

制動試驗

制動充分的情況下，Espace的制動力比較均勻，踏板腳感沒有異常，連續制動也沒有熱衰減，四個輪胎都能穩穩的抱地。不過最終得分是40.18米，還有提升的空間空。

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噪聲試驗

關于體感噪聲和實測噪聲值的問題又來了。這款Espace看似是一款很安靜的車，我們的實測結果也是如此，但實際上，Espace的隔音并沒有數據那么好，它的主要問題就是前面提到的底盤隔音差，路面噪音明顯。

全文摘要

不可否認，Espace的空房是最大的缺點，它的實用性能不夠優秀。這些明顯不同于市面上主流的中型MPV甚至SUV，27.18-34.18的價格區間在與合資車型競爭時沒有優勢。然而，Espace的設計并不是爆炸的方式。就感官體驗而言，以現在的價格，完全是它自己的存在。經過幾天的測試，Espace給我最大的感覺就是它太特別了。從設計到內飾細節再到駕駛氛圍，到處都寫著兩個字:有趣，而且這些都是立體的，不是假貨，但越琢磨越有味道。Espace遠不是平庸和無聊這兩個詞。

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