不是一個人在戰斗 揭秘博瑞GC9冬季測試

項目介紹/發動機標定

吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GC9被譽為“最美吉利汽車”。這輛車真的好嗎？你可以在我們之前的實拍文章中找到答案。作為吉利沖擊中高端市場的旗艦車型，博瑞不僅需要在造型設計上有所突破，更重要的是需要在品質上再上一層樓，能否達到合資品牌甚至豪華品牌的水平，這將是能否突破天花板的關鍵。比如商場，尤其是汽車市場。吉利要想在競爭激烈的市場中突圍，打贏質量之戰將是最重要的一仗。產品的競爭，歸根結底也是制造產品的人的競爭。今天，我們將向您介紹這些站在博瑞背后的工程師如何進行產品測試。在這場質量大戰中，吉利的工程師并不孤單。

首先介紹一下我們的測試團隊。他們是吉利汽車研究院的工程師。因為要測試的項目多種多樣，廠家從相應部門抽調工程師組成混編大隊進行測試。他們各司其職，測試了博瑞GC9的24個項目，接下來我們會根據不同的項目分別介紹。

看看主考點——博世汽車測試技術中心，位于內蒙古牙克石鳳凰山莊附近的一個湖邊。試驗場地主要由兩部分組成，一部分在開闊冰凍的湖面上，另一部分在附近的山坡上。該中心是博世主要的冬季測試場地，所有搭載博世產品的車型在上市前都會在這里進行冬季測試，主要測試博世ESP、ABS等產品的性能。由于這里測試的其他品牌的未上市車型很多，有些場館禁止拍照。

吉利與博世有著深厚的合作關系。博瑞的ABS、ESP、自適應巡航系統等電子設備都是博世提供的，所以來這里測試這些項目是順理成章的。

接下來是本次測試的目標車型:博瑞，去年12月19日正式發布。是吉利首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，也是吉利目前的旗艦車型。負責幫助吉利品牌沖擊中高端市場。這次冬季測試主要在牙克石進行，包括耐久性、電氣、發動機、控制等24個項目。

由于涉及不同工程師的測試項目較多，我們按照時間順序介紹工程師的日常工作，第一項是冷啟動測試。

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早上五點半

工程師的工作將在早上6點開始，首先開始的是耐久性測試、發動機校準和電氣測試。發動機校準最重要的項目之一是測試車輛的冷啟動，尤其是在寒冷地區。要求車輛在外停放10小時以上即可正常啟動，因此將是每天進行的第一個測試項目。但是耐久性試驗要在車輛啟動后才能開始，所以應在冷啟動和電氣試驗完成后立即進行。

早上6點

工程師來到車輛旁開始一天的工作。三輛測試車已經靜靜地停了10多個小時。工程師們首先開始檢查車輛的各個部件，然后開始發動機校準和電氣測試。其實對于發動機標定工程師來說，需要測試車輛在各種溫度下的工作狀態。如果車輛附近的溫度達不到要求的溫度，可將車輛停放在河岸或林區等溫度較低的地方，并停放在足夠冷的地方10小時后再進行檢測。

發動機標定:汽車“心臟”的體檢。

首先啟動發動機標定項目，由陸景森進行測試，主要是采集發動機冷啟動的數據，看是否達到目標值。本項目主要依靠計算機讀取行車電腦的數據，并通過專用軟件進行分析。類似于車輛“心臟”的體檢，看能否在高寒地區一次性成功啟動，啟動時各項數據是否達標。

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在收集了冷啟動的數據后，魯公會做一個行話叫“打靶”的測試，看看車輛在全油門的情況下是否會燒不完全。正常情況下，發動機不會發出“啪、啪、啪”的聲音，尾氣應該是正常的白煙。如下圖所示，本次測試正常。

之后，發動機OBD系統標定主要用于檢查發動機的OBD診斷系統是否能夠正常工作。有時，工程師會故意拉出發動機艙內的線束接口，看看儀表盤是否會顯示相應的警示燈。

在發動機標定項目中，博瑞的實測數據均達到目標值。以轉速偏差為例。目前國標是偏差值在40rpm以下，博瑞的實測數據保持在25rpm左右，優于國標。

電氣/耐久性測試

電氣測試:檢查與乘客接觸最密切的功能。

在校準發動機的同時，負責電氣測試的楊也在另一輛車上開始了測試工作。車輛啟動后，他主要進行了后視鏡除霧、座椅電加熱試驗和空加熱項目試驗。這些項目幾乎每一次駕乘人員使用汽車時都可以接觸到，也是與乘客聯系最緊密的功能。

座椅加熱測試

首先，開始座椅加熱測試。楊公首先記錄座椅的初始溫度，然后開啟座椅加熱功能，計算需要多長時間才能達到人體的舒適溫度。這個舒適的溫度會根據不同的當地環境而有所不同，需要主觀判斷。

在座椅的加熱測試中，用了5分30秒的時間將座椅溫度提升了近40°C，測量時沒有受到乘客體溫的干擾。如果座椅坐得正常，時間會短一些，應該說能滿足需求。

空加熱試驗

這個項目比較簡單，就是測試空的加熱時間，也沒有固定的目標設定值，所以工程師需要判斷什么樣的溫度合適。實際測試中，在車輛連續行駛的情況下，車內溫度上升36.1°C需要16分34秒，考慮到當時室外溫度為-21°C，要達到這個制熱效率并不容易。

六點半

耐久性試驗

龔偉完成發動機標定項目后，做耐久性試驗的工程師趙志超將開始為期一天的耐久性試驗?？偨Y和召公的談話，我得出了以下結論:耐久性試驗是要求去夏天最熱的地方，冬天最冷的地方，盡可能長時間地體驗汽車，找出所有潛在的問題。事實上，車輛和測試人員都必須接受最極端的測試。

據召公介紹，博瑞做耐久性測試的地方不僅遍布全國，還走出國門，在沙特做了一個月的高溫測試。說明廠家不想把這款車的銷售市場局限在國內市場，這款車也準備出口中東。

上午8:00

常規檢查

在開了一個多小時的車后，召公向我們介紹了每次停車間隙上車前的例行檢查。從外觀到內飾全面檢查大約需要10分鐘，每天至少要做10次。除了耗時，不斷重復同樣的項目也是一件無聊的事情，但也是對車輛質量最直接有效的檢驗。

事實上，博瑞在預發力測試中也檢查出了不少問題，包括車身鍍鉻飾條在寒冷條件下斷裂、門連桿處潤滑油低溫變硬、前期測試輪胎開裂、內變速桿解鎖鍵無法回彈等。，所有這些都是在耐久性試驗中發現并解決的，這些備件的供應商后來被更換或改進。

十點鐘

自適應巡航

上午，楊公還進行了自適應巡航測試，該測試也由博世提供。在測試中，主要是看自適應巡航系統是否能跟上前面的車，并在不同的速度下保持速度。該功能在很多中型轎車上已經使用了很長時間，在高寒地區的測試主要是看雷達性能在低溫環境下是否能滿足要求。

這個項目雖然看起來簡單，但是很費時間，因為需要在不同的速度和不同的路況下進行測試，而且每個速度下還有一個距離調整測試。在這樣的過程下，1-2個小時是完成不了的，這種工作每天都要重復幾次。很多時候，測試不僅考驗車輛的性能，也挑戰工程師的耐心。

中午12點

自然，中午是吃飯的時間，也是一天中難得的休息時間。晚飯后，應該開始各種測試項目。

場地測試/ESP/TCS

下午一點鐘

現場性能測試

在現場性能測試項目中，主要進行與博世產品相關的測試，包括ESP/TCS/ABS測試，主要由、賴福剛兩位工程師承擔。龔偉是美國海歸工程師，專門從事ABS、ESP和底盤項目的研發，賴福剛是底盤性能分析工程師，有多年經驗。

電潛泵和牽引力控制系統測試

本項目是測試車輛在斜坡上、一側輪胎在低附著力路面上行駛時，ESP和牽引力控制系統能否起到幫助車輛正常啟動的作用。根據難度不同，分為三個坡度，分別相當于6、9、11個坡度。邊坡分為高粘附性路面和低粘附性路面，試驗從低難度到高難度逐一進行。

20%的坡道已經是這個試驗場最難的坡道項目。不是所有的車都能通過這個測試。博瑞有一次在考試的時候退步了，但是最后還是通過了考試。應該說這款車的牽引力控制系統和ESP都可以正常工作，必要時可以克服20%的坡道路況。但是如果在車流量大的情況下遇到這種坡度，還是盡量繞道走比較好。畢竟，向后滑動很容易造成交通事故。

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坡道測試結束后，我來到開放式ABS測試現場。休息時，賴紅還自拍了一張。雖然工作總是很無聊，但工程師總能找到自娛自樂的方法。

下午兩點

開放路面和對接路面試驗

這兩項測試主要測試ABS的制動性能，模擬車輛的ABS系統在遇到雪、冰或濕滑路面時能否保持車輛直線行駛，以保證制動時不會失控。為了采集各種行駛數據，博世廠商在車上安裝了各種監控裝置，主要是讀取行車電腦的信息，通過分析各個車輪的制動信息來判斷ABS是否正常工作。試驗場地主要分為兩種路面，一種是高附著力的水泥路面，另一種是低附著力的冰面，冰面足夠寬，可以讓汽車通過。

其實這個測試只是對ABS性能的一個基本要求，也是保證行車安全的一個基礎。博瑞能正常通過這個測試并不奇怪，但對于工程師來說，基礎功能越是反復測試，產品就越能萬無一失地投放市場。

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雪地蛇形穿樁/NVH測試

下午三點鐘

雪地性能測試

剛在鋪好的路面上做完坡道和ABS測試，工程師就來到冰湖做雪地性能測試，主要是看車輛在低附著力道路上的操控性能是否能達到設計要求。因為是在雪地里測試的，所以所有的測試車都換成了雪地輪胎。

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單班/兩班測試

其實接下來幾個雪上項目的目的就是測試車輛在雪中的操控性能，其實和在干燥路面上的測試是一樣的，只是在雪地上的附著力比較低，對車輛ESP等系統的要求也比較高。以下車輛將分別以40公里/小時、50公里/小時和60公里/小時的速度從低速到高速進行測試。單車道變道試驗是指車輛在行駛中緊急變道，由原車道轉向下一車道；雙線變道是指改變車道，然后回到原來的車道。過程有點類似變道超車和緊急避讓，但在雪地里沒有ESP的幫助，車輛轉彎后很容易打滑或甩尾。

繞樁試驗

本項目也是一個基礎試驗項目，其中樁周試驗是在間隔16米的樁上進行的。但是這個項目對駕駛技術的要求也比較高，同一項目不同的人會有不同的效果。只有駕駛員的技能通過測試，才能充分發揮車輛的性能。

根據全面的雪地測試，賴功對博瑞的表現基本滿意。雪地測試的主要目的是驗證車輛遇到復雜路況時，ESP等電子系統是否能夠正常工作，保證車輛的行駛安全。在今天測試的幾個項目中，ESP都是積極參與的，當出現失控跡象時，它會將車輛拉回正常軌道，這也是它應有的表現。

下午五點鐘

最后，由NVH工程師劉魁（查成交價|參配|優惠政策）進行了NVH測試。交談中，公劉最強調的是，NVH不是簡單的噪音測試，而是對車輛舒適性的綜合測試。只要和舒適性有關，就可以歸為NVH優化。這次我們主要介紹噪音測試。公劉帶來的設備也是最特別的，這是一種叫做“人造頭”的測試設備。

雖然我實際上沒有在雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）350上做過同樣的測試，但我不能給出博瑞已經達到雷克薩斯ES350隔音水平的結論。但是在測試博瑞的時候，真的能感覺到駕駛車輛的安靜度相比之前吉利的車型有了明顯的提升。

摘要

在我們參與的測試項目報告中，博瑞通過了測試，但并不代表該車之前的所有測試環節都一帆風順。其實在沙特無論是冷測還是高溫測試都發現了很多問題，比如汽車的鍍鉻飾條、輪胎、車門潤滑油等。在來牙克石之前，沒有人確定這輛車會通過所有的測試項目。比如20%的坡道測試成績并不理想，吉利敢在不知道結果的情況下讓媒體參與報道，也說明對博瑞的品質有足夠的信心。

為了保證對車輛性能的全面檢測，不能由一個人單獨完成，必須由協同一致的團隊來完成。在冬季測試中，我們看到吉利的工程師團隊進行了各種嚴格而繁瑣的測試，以測試車輛的性能和產品質量。雖然測試不是高科技項目，但都是與車輛日常使用密切相關的功能。對質量的需求往往體現在最基礎的地方，而正是測試工程師團隊的兢兢業業的工作，才能保證最終量產上市的車型沒有問題。眼見勝于眼見，眼見勝于嘗試。本文不是測試報告，我們不對測試車下結論。對博瑞GC9感興趣的朋友可以去店里看看實車的質量是否真的經得起考驗。