堪比換代的改款 試駕新款凱迪拉克CT6

依然保持業(yè)界領(lǐng)先的車身結(jié)構(gòu)

坦白說(shuō)，我對(duì)凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）垂涎已久。原因是家里一直想要一輛大轎車，這也是中國(guó)人的普遍想法。不過(guò)我很在意車輛的操控性和動(dòng)力，所以妥協(xié)之后，我覺(jué)得老CT6可能是最好的選擇。加上它的高性價(jià)比，我對(duì)這款車很感興趣。現(xiàn)在CT6中期改款了。借著這次第一次國(guó)測(cè)的機(jī)會(huì)，我會(huì)讓大家對(duì)這款車作為潛在消費(fèi)者有一個(gè)深刻的了解。

凱迪拉克CT6 2019款 28T 領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)45.97萬(wàn)凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)53.97萬(wàn)

CT6的中期改款可以說(shuō)是完成了，官方稱之為新一代也不為過(guò)。首先從外觀上我們可以看到新款CT6的外觀發(fā)生了變化，更加年輕化，也分為時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)兩種風(fēng)格，有點(diǎn)像寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的豪華套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

其次，11種復(fù)合材料制成的航空航天級(jí)輕量化車身、凱迪拉克獲得專利的鋁電阻焊接技術(shù)、SPR自沖鉚接、FDS自沖擰緊等先進(jìn)技術(shù)依然保留，整車長(zhǎng)度進(jìn)一步提升。我覺(jué)得上汽-通用-凱迪拉克在制造技術(shù)和工藝上絕對(duì)是國(guó)內(nèi)合資車型的前列，這也是我最放心的。

至于新CT6的外形設(shè)計(jì)，我不是特別在意。畢竟老CT6的外形已經(jīng)相當(dāng)霸氣了，即使外形保持不變，也比同價(jià)位的其他車型更加強(qiáng)大。現(xiàn)在，新款CT6越來(lái)越年輕化，共有6款車型，提供6種車身顏色和4種內(nèi)飾顏色。新車車身加長(zhǎng)至5223mm，軸距為3109mm，尺寸進(jìn)一步與大型車接軌。前后LED大燈依然是標(biāo)配，樣式也有所變化，尤其是尾燈，更具辨識(shí)度。

時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)在外觀上的區(qū)別相當(dāng)明顯。其中，時(shí)尚型裝飾奢華精致，細(xì)節(jié)鮮明；運(yùn)動(dòng)風(fēng)格通過(guò)黑化處理展現(xiàn)出對(duì)操控的追求，包括V型網(wǎng)狀格柵、前側(cè)裙、左右側(cè)裙、黑色車窗飾條、運(yùn)動(dòng)尾翼等專屬設(shè)計(jì)，靈感來(lái)源于凱迪拉克高性能車型。對(duì)了，有一件事我差點(diǎn)忘了。就算CT6現(xiàn)在取消了3.0T車型，整個(gè)系統(tǒng)也是2.0T，但是排氣和之前的3.0T是一致的，而且都是使用4個(gè)雙邊排氣出口，真的是唬人。

輪胎的規(guī)格保持在以前的水平。三款低配車都有18英寸輪圈和235毫米固特異最佳飛行靴F1輪胎。高配車上的三款19英寸輪胎的車型，輪胎寬度為245 mm。

內(nèi)飾采用全新的多媒體系統(tǒng)

進(jìn)入內(nèi)飾，除了擋把造型不同，其他變化似乎并不顯著。在四種內(nèi)飾顏色中，我還是比較喜歡橙色和黑色的配色。該板有碳纖維或光滑實(shí)木可選。如果是運(yùn)動(dòng)版，當(dāng)然碳纖維更適合，但我覺(jué)得實(shí)木裝飾板也很符合凱迪拉克的美式豪華氣質(zhì)。

內(nèi)飾觸手處處被精選皮革覆蓋，這也是CT6比對(duì)手強(qiáng)的地方。可以說(shuō)凱迪拉克的內(nèi)飾材料一直都很便宜，確實(shí)比同價(jià)位的德系車大方，但是總有人說(shuō)CT6的內(nèi)飾不如德系對(duì)手先進(jìn)。可以看出，在造型的問(wèn)題上，人們總是有不同的看法，我還是很喜歡CT6簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格。

其實(shí)CT6的內(nèi)飾看起來(lái)變化不大，但是很多細(xì)節(jié)還是有很多變化的。比如采用最新一代CUE多媒體系統(tǒng)，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，支持OTA在線升級(jí)，可在線更新安吉星OnStar模塊和車載娛樂(lè)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，每年可終身享受24G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用流量免費(fèi)服務(wù)。

在語(yǔ)音操作和觸摸屏響應(yīng)速度方面，新一代CUE系統(tǒng)相比老款有了很大的提升，這也是讓我比較欣慰的地方。此外，新系統(tǒng)不僅支持觸控，還在擋把后面增加了旋鈕控制，操作方便。因此，在屏幕上不容易留下指紋，這是強(qiáng)迫癥患者的福音。說(shuō)起這個(gè)，我不得不抱怨新一代奧迪和奔馳取消了旋鈕，我不能理解。

而且方向盤和液晶儀表也沒(méi)有太大變化。各部門均采用電動(dòng)方向盤，具有記憶功能。除了低配的兩款搭載8英寸液晶儀表外，其余四款均為12.3英寸全液晶儀表，但HUD抬頭顯示和夜視系統(tǒng)僅提供鉑金版。我覺(jué)得HUD其實(shí)可以歸結(jié)為更多的模型。畢竟這個(gè)功能實(shí)用性高，科技感強(qiáng)，成本低。

除了剛剛介紹的那些，CT6的內(nèi)飾也有一些亮點(diǎn)。比如該車還具備4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)功能，安吉星4G LTE服務(wù)一直是通用旗下車型的賣點(diǎn)。此外，四款中高配車型還內(nèi)置行車記錄儀，前排還有手機(jī)無(wú)線充電功能。ANC主動(dòng)降噪技術(shù)是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。鉑金版的Bose Panaray34揚(yáng)聲器音響效果不用多說(shuō)，我覺(jué)得中高10喇叭的Bose音響足以滿足消費(fèi)者挑剔的耳朵。

后視鏡加熱、電動(dòng)折疊、倒車、自動(dòng)調(diào)低功能也是全系標(biāo)配，頂部還配備了第二代高清流媒體后視鏡，360度全景影像，自動(dòng)泊車。我覺(jué)得就算是CT6的新手司機(jī)也不要太緊張！

前后排舒適性極佳

當(dāng)然還有一些主動(dòng)安全組件，包括前碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)等等。在此之前，老款CT6已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)駕駛員雙手離開(kāi)方向盤，車輛自動(dòng)駕駛，新款CT6也自然。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)空，CT6無(wú)疑是同級(jí)別中尺寸和軸距最大的，但BBA進(jìn)入中國(guó)后卻接連加長(zhǎng)。雖然軸距還是不如CT6，但加長(zhǎng)的空空間都給了后排乘客，與標(biāo)準(zhǔn)軸距的CT6設(shè)計(jì)理念不同，所以CT6在后腿空空間上并不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寬敞。后備箱空比較大，但遺憾的是，所有車型的后排座椅都放不下，后備箱也無(wú)法進(jìn)一步展開(kāi)。

全新的動(dòng)力總成表現(xiàn)如何

來(lái)說(shuō)說(shuō)這次中期改款的另一大變化吧！當(dāng)然是力量。這次CT6暫時(shí)沒(méi)有發(fā)布3.0T，只有2.0t是一種動(dòng)力，現(xiàn)在的2.0T和之前的2.0T有很大的不同，驅(qū)動(dòng)形式還是垂直后驅(qū)。了解汽車的朋友都知道，目前中國(guó)對(duì)汽車的排放要求應(yīng)該是世界上最嚴(yán)格的，有些城市明年很快就要達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，所以很多汽車公司都要達(dá)到這個(gè)環(huán)保要求。新款凱迪拉克CT6應(yīng)該是首款能夠滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的車型，可見(jiàn)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

當(dāng)然，為了達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，上汽-通用-凱迪拉克煞費(fèi)苦心，保守地將這款LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)限制在241馬力/5000轉(zhuǎn)/分和350牛·米/1500-4000轉(zhuǎn)，比老款CT6的2.0T低了35馬力和50牛·米。但由于最大扭矩來(lái)得比較早，日常駕駛中的動(dòng)力感受差異并不明顯。

新款CT6上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)宣稱擁有可變缸技術(shù)。采用單缸優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)。通過(guò)智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的開(kāi)閉程度，采用三級(jí)滑動(dòng)凸輪軸，可以及時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況。工信部綜合油耗僅為每百公里7.1升。當(dāng)然，具體的油耗值以后會(huì)驗(yàn)證。簡(jiǎn)而言之，它的目的是節(jié)省燃料和保護(hù)環(huán)境。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10AT變速箱。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)。CT6之前有8個(gè)前進(jìn)擋，現(xiàn)在更瘋狂了。直接使用10AT，是同級(jí)中檔位數(shù)最多的。為了減小體積，這款全新的變速箱集成了緊湊的行星齒輪和更輕更薄的變矩器，速比范圍為7.39:1。可以看出，在高擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比以前低，從而節(jié)省更多的燃油。同時(shí)，通過(guò)低粘度變速箱油和油預(yù)熱器的應(yīng)用以及內(nèi)齒輪總成設(shè)計(jì)的優(yōu)化，變速箱有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機(jī)械損耗，也有助于提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)而言之，所有的努力都是為了節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境。

但畢竟馬力和扭矩下降了這么多，勢(shì)必會(huì)影響加速性能。接下來(lái)，我們做了包括我在內(nèi)的大多數(shù)消費(fèi)者最關(guān)心的事情:測(cè)試加速性能。換句話說(shuō)，老款CT6 2.0T車型居然能在6.57秒內(nèi)跑完0-100公里/小時(shí)的加速，絕對(duì)是同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕的對(duì)象。這輛車又大又快，這是我最欣賞的地方。不過(guò)這次換了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱后，恐怕就沒(méi)那么樂(lè)觀了。果不其然，我們實(shí)際測(cè)得新款CT6從0到100 km/h的加速為8.14秒，比老款慢了1.57秒，和現(xiàn)在的寶馬525Li差不多，這讓我略感失望，但似乎也在意料之中。

讓我們回顧一下整個(gè)過(guò)程。從加速曲線來(lái)看，新款CT6的一檔加速勢(shì)頭還是挺猛的，但換擋到二檔后，G值明顯下降，說(shuō)明二檔速比和一檔速比相差比較大，二檔相對(duì)保守。之后3檔和4檔的動(dòng)力傳遞還是不錯(cuò)的，但是因?yàn)?0AT變速箱的傳動(dòng)比很接近，超過(guò)100的時(shí)候速度已經(jīng)到了4檔，比大部分車型多了一檔，所以時(shí)間損耗自然會(huì)更多。

根據(jù)我多年的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，評(píng)價(jià)一輛車的加速體驗(yàn)一定不能只看測(cè)試數(shù)據(jù)，因?yàn)槲覀儨y(cè)試的數(shù)據(jù)會(huì)受到變速箱保護(hù)、齒輪傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等一系列因素的影響。換句話說(shuō)，我們沒(méi)有人會(huì)在起步前同時(shí)踩剎車和油門踏板進(jìn)行彈射起步，很少有人會(huì)將車速拉到紅線，甚至4000rpm以上可能很少使用，所以日常駕駛中的動(dòng)力感受和日常駕駛中是一樣的。新款CT6在油門響應(yīng)上還是很線性的，扭矩平臺(tái)更寬，日常的驅(qū)動(dòng)力感受和老款沒(méi)有太大區(qū)別。當(dāng)然，在輕盈度方面，這個(gè)水平仍然是寶馬5系中最好的，甚至是動(dòng)力最弱的525Li。

與老款8AT變速箱相比，10AT變速箱在平順性方面取得了顯著進(jìn)步，尤其是在低擋位方面。而且，在高速巡航時(shí)，它可以使發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的速度旋轉(zhuǎn)，從而節(jié)省更多的燃油。在今天的試駕中，我注意了儀表指示的油耗。舒適模式下平均油耗9升/百公里，主觀上比老款更省油。

據(jù)官方介紹，新款CT6采用了全新的E-boost電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更快更高效的制動(dòng)性能。而且我們測(cè)試的領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型采用了Brembo定制剎車系統(tǒng)，可以有效抑制剎車熱衰減現(xiàn)象。我們測(cè)得的100-0km/h的平均制動(dòng)性能為35.65米，相當(dāng)驚人。

底盤方面，前雙叉臂和后多連桿懸架與大型車相似，我最看重的MRC電磁懸架和ars主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向依然出現(xiàn)在領(lǐng)先跑車和鉑金車的配置單中，這是可喜的，這是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至很多豪華大型車都沒(méi)有的。

CT6剛推出的時(shí)候，它的操控給我留下了深刻的印象。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的引擎蓋，可以清楚的看到前兩個(gè)減震器的頂部位置更靠近中間，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比普通車更靠后。這必然會(huì)犧牲車內(nèi)一定的空間空，但會(huì)帶來(lái)操控的提升。我喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CT6雖然有標(biāo)準(zhǔn)大型車那么大，但看起來(lái)一點(diǎn)也不像這么大的車。一方面，輕質(zhì)車身材料使其重量保持在1.8噸以內(nèi)；另一方面，車輛的底盤和轉(zhuǎn)向也非常友好。再加上ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，CT6在掉頭時(shí)不會(huì)太笨拙。如果可能的話，我甚至想把它開(kāi)進(jìn)賽道，完全關(guān)掉電子系統(tǒng)，瘋狂漂移，看看這個(gè)5米2以上的龐然大物跳舞時(shí)是什么樣子。如果有一天我真的擁有了，我想我會(huì)做到的，嗯。

但作為上汽通用，CT6的大部分用戶顯然更注重其駕駛舒適性。我認(rèn)為這是毫無(wú)疑問(wèn)的。凱迪拉克在隔音方面一直很親切，Bose音響也有ANC主動(dòng)降噪功能。CT6無(wú)疑是一款非常安靜的車，即使換排氣，聲音也沒(méi)有那么暴躁。

另外CT6的底盤舒適性也很好。加上磁流變液電磁懸架的優(yōu)點(diǎn)，阻尼器阻尼可以自動(dòng)調(diào)節(jié)。我認(rèn)為它可以在舒適和控制之間取得適當(dāng)?shù)钠胶狻＿@輛車有兩種駕駛模式。菜單顯示在儀器上。在選擇舒適模式時(shí)，轉(zhuǎn)向、底盤和油門的響應(yīng)會(huì)讓人更加放松。當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱會(huì)延遲升檔，減震器的阻尼會(huì)得到適當(dāng)?shù)挠不瑧壹艿闹涡詴?huì)更好，轉(zhuǎn)向力也會(huì)相應(yīng)增加，從而增加機(jī)動(dòng)性。

總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，新款CT6保留了老款車型的優(yōu)秀基因，如全鋁車身、MRC電磁懸架、ARS后輪轉(zhuǎn)向等。這些領(lǐng)先的技術(shù)仍然被保留；而且在外觀和內(nèi)飾配置上都做了進(jìn)一步的升級(jí)，給喜歡的人帶來(lái)了很大的驚喜。不僅如此，新款CT6還更換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這也是非常令人驚訝的。這么多變化，官方稱之為“新一代”，真的不算太多。

但是為了滿足嚴(yán)格的國(guó)六B排放法規(guī)，這種全新的動(dòng)力系統(tǒng)比舊的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)更低，可能會(huì)讓像我這樣激進(jìn)的年輕消費(fèi)者感到壓抑。但我不認(rèn)為這是個(gè)問(wèn)題。畢竟是第一款能達(dá)到國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的車型。如果買了就不會(huì)有什么后顧之憂，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)更省油。最重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)更廣，實(shí)際日常加速體驗(yàn)不輸老款，但測(cè)試結(jié)果稍遜一籌。10AT變速箱換擋平順性有目共睹，有助于燃油經(jīng)濟(jì)性。電子變速桿比老8AT機(jī)械變速桿更精致。當(dāng)然，如果你對(duì)這種保守的動(dòng)機(jī)不滿意，我想以后適當(dāng)修改升級(jí)應(yīng)該不難。對(duì)了，新款CT6現(xiàn)在上市了，官方指導(dǎo)價(jià)比老款低很多。再加上4萬(wàn)元左右的現(xiàn)金折扣，最后的成交價(jià)和老機(jī)型打折后的價(jià)格差不多。怎么樣，你興奮嗎？