拼技術比性能 凱迪拉克XTS技術解析

凱迪拉克XTS 參考價：停售

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凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優惠政策）就在這里，信不信由你，這次它認真的向奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）發出了戰書，如此高調，自然它就有備而來。

●發動機

◆ 2.0T發動機

在中國銷售的凱迪拉克XTS車型將提供兩種選擇:2.0T發動機和3.6L自然吸氣發動機。從產品信息來看，搭載2.0T發動機的車型將成為銷售主力。這款擁有沃德十佳發動機稱號的2.0T發動機能舉起這根大梁嗎？讓我們來看看。

2.0T發動機型號LTG在數據方面令人眼花繚亂。即使是國產車型，2.0T發動機經過局部調整后依然保留了267馬力，對于一款量產車來說并不容易。

其實這些技術還不足以讓這臺2.0T發動機在眾生中脫穎而出。只有數據才能解釋它的威力。同級別的EA113發動機顯然不如LTG發動機新潮，而奔馳、寶馬等同級產品技術先進，卻沒有勇氣將數據推上更高的臺階。我想這就是代號為LTG的2.0T發動機的價值所在。據通用汽車相關工作人員介紹，這款發動機將成為凱迪拉克在中國市場的專屬品牌。

◆ 3.6L自然吸氣發動機

四款車型中，除了三款搭載2.0T發動機的車型外，凱迪拉克XTS還提供了一款搭載3.6L自然吸氣發動機的車型。從發動機的類型來看，這款發動機顯然更注重線性動力輸出。

從參數上看，與缸膛相比，更短的行程使發動機更好地高速運轉，有利于動力以更線性的方式傳遞。雖然效率不及2.0T發動機，但根據工作特性評價，該發動機更符合凱迪拉克XTS的定位。

在發動機技術應用方面，這款LFX 3.6升自然吸氣發動機也是主流。缸內直噴系統的加入可以為發動機獲得更大的壓縮比，從而提高發動機的工作效率。傳統意義上，V6發動機雖然動力更強，運行更平穩，但自重問題始終是不可避免的劣勢。但是隨著發動機制造技術的提高，可以通過采用更多的集成部件來控制發動機的重量，這款V6發動機也是如此。157kg的重量在一定程度上緩解了前懸架的壓力，操控性能也會受益。

◆車尾標識的命名規則發生了變化。

●底盤

凱迪拉克XTS的懸掛結構也有很多亮點。Hiberstrut前懸架結構由麥弗遜結構演變而來，結合了MRC主動電磁感應懸架系統和后輪軸空氣彈簧，這些底盤技術確實為凱迪拉克XTS增添了不少色彩。值得一提的是，雖然在中國銷售的車型沒有像海外車型那樣為消費者配備四驅系統，但我們也有理由期待。

◆ Hiberstrut前懸架結構

Hiberstrut的前懸架結構是從廣泛使用的麥弗遜風格演變而來的。與雙橫臂前懸架相比，傳統的麥弗遜前懸架具有結構緊湊、重量更輕、操縱響應速度更快的優點。但由于缺乏足夠的橫向定位部件，橫向剛度低，操縱穩定性差。此外，傳統的麥弗遜結構也不能很好地起到抑制半軸不對等導致的扭轉轉向的作用。Hiberstrut的結構很好地中和了麥弗遜結構和雙橫臂結構的優點，即既控制了重量，又提高了控制穩定性。

從這張對比圖中，我們可以看到Hiberstrut結構和傳統麥弗遜結構的區別。在麥弗遜結構的基礎上，在轉向節和轉向柱之間增加了一個固定點，上端的短控制臂負責橫向定位。這種設計理念與雙叉臂相似，只是結構更緊湊，重量更輕。除了固定剛度的加強，轉向節不同的固定方式也會引起主銷傾角的變化。較小的主銷傾角使車輛轉彎時車輪與地面貼合性更好，從而提高了車輛在彎道中的操控性能。在某種程度上，主銷傾角的減小也會影響車輪定位的性能。當然，這可以通過與轉向動力系統的匹配來改善。

不僅結構簡單，凱迪拉克XTS的前懸架大部分都是鋁制部件，比如軸承座和減震器下面的立柱。

◆ Brembo四活塞卡鉗是所有前制動器的標配。

Brembo四活塞卡鉗是所有凱迪拉克XTS車型的標準配置。與同級別競爭車型相比，這種面向性能的配置確實很少見。

◆自適應底盤

除了結構優化，凱迪拉克XTS還在底盤配備了MRC主動電磁感應懸架系統，可以根據駕駛模式選擇和實際駕駛需求實時調整減震器的阻尼。不僅如此，空氣彈簧也出現在后懸架中。但是，這些配置將僅在2.0T頂配車型和搭載3.6L發動機的車型中配備。

減震器的活塞桿上裝有電磁線圈。減震器中的磁流體是一種懸浮液體，其中可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中。當電磁線圈通電時，形成的磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結構排列。結構中粒子之間結合的強度與磁場強度成正比，因此只能通過改變電流來改變阻尼性能。

該系統以每秒1000次的頻率采集信息并做出快速響應，從而保證車輛在復雜路面行駛時，會過濾掉一些不必要的晃動，從而有效控制車身重心的偏移和前后俯仰的程度，盡可能增加輪胎與地面的接觸。這種控制邏輯在激烈駕駛過程中和采取緊急避讓行動后也很有用。

與前減震機構采用的螺旋彈簧和可變阻尼阻尼器的組合不同，凱迪拉克XTS的后減震機構選用空氣彈簧作為懸架的彈性元件。我想這也是出于對乘坐舒適性的考慮。畢竟XTS已經鎖定了行政級轎車領域，后排的乘坐體驗也要認真對待。當然，空氣彈簧和變阻尼減震器的配合對于車身姿態的控制也是非常直接的。此外，根據車身載荷和路況的變化，實時調整車身水平位置也是它的優勢。

●安全技術

建立在凱迪拉克XTS基礎上的ESS增強安全戰略涉及許多技術來提高駕駛安全性，其中主動安全技術是主要技術之一。當然，被動安全技術在同級車中也是占優的，所以必須提到的是，凱迪拉克XTS標配了10個安全氣囊。

◆主動安全技術

前方碰撞警告+道路偏離警告

這兩項技術我們并不陌生，在中央后視鏡背后的秘密的第三只眼睛分析中有詳細介紹。的確，把碰撞事故扼殺在搖籃里是提高行車安全的最好辦法，有效的監控是關鍵。

安裝在前擋風玻璃上的攝像頭每秒可拍攝12張高清照片，圖像比對軟件對圖像信息進行分析，在行駛狀態下下車前確認實時情況。當發現車輛與前方車輛靠得太近或者車輛有偏離車道的趨勢時，系統可以利用指示燈、蜂鳴聲和帶振動報警功能的座椅向駕駛員發出警告，試圖讓駕駛員更加注意。遺憾的是，這兩個主動安全系統目前只有提示功能。值得注意的是，在車速達到系統工作條件之前，這兩個功能不會被激活。

用震動提醒司機不是凱迪拉克的首創。之前我們在相關文章中介紹過方向盤振動提醒，雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策）也用座椅振動來提醒駕駛員。不過相比之下，XTS的震感座椅在方式上更為全面，震感可以出現在坐墊的左后部、右后部或者兩個后部和兩側，不同位置的震感代表著來自不同方向的警示。凱迪拉克的工程師認為，這種帶有方向指示的提醒比傳統的嗶嗶聲更有效。

●人機交互系統

其中，與其他品牌汽車相比，德國品牌汽車在人機交互系統方面的造詣更深。然而，現在越來越多的廠商開始建立自己的人機交互系統。與前者不同，他們更喜歡用基礎的、成熟的系統架構來實現一些想法。凱迪拉克XTS的CUE系統就屬于這一類，它帶來的體驗確實與眾不同。

◆注重用戶體驗

CUE系統于2021年開始研發。為了打造革命性體驗，在研發階段，系統設計師先后對32名駕駛員進行了半年的跟蹤調查，逐一記錄了他們的駕駛習慣。然后，工程師和設計人員基于這些總結的數據和相應的技術進行研發，最終通過建模、圖片的視覺感知和觸摸感知將CUE系統與車輛進行集成。

凱迪拉克XTS的中控臺上找不到傳統的物理按鍵，所有的控制面板都改成了和中控臺顯示屏一樣的電容觸控技術。雖然這在汽車上很少見，但大多數人都能很快適應這種操作模式。畢竟，它和你整天擺弄的電子產品除了尺寸沒有太大區別。為了抵消操作時觸控面板的模糊感，系統通過振動給出一定的反饋效果，但說實話，我不喜歡這種略顯突兀的振動感。不幸的是，系統不支持調節或關閉振動強度的功能。

◆基于Linux的操作系統開發

CUE系統是基于Linux操作系統開發的，我們熟悉的安卓系統占用了除了蘋果之外的大部分移動終端設備。從日常體驗來看，安卓系統的平臺更加靈活，這意味著在應用軟件的使用上有了更多的選擇。對于凱迪拉克的CUE系統，可以通過藍牙與手機連接，使用3G網絡下載個人所需的應用軟件。為了保證系統的安全性，所有來自第三方的軟件都需要經過凱迪拉克認證后才會出現在下載界面。

目前CUE系統周邊應用軟件的開發權限還沒有完全向公眾開放，其優勢暫時無法釋放。不過8英寸多點觸控液晶屏已經為此做好了準備，在應用軟件布局上，支持多達5屏的翻頁能力與手機相當。但從另一個角度來看，CUE會吸引多少第三方軟件開發機構？這與CUE系統的覆蓋區域有很大關系。

◆雙屏信息飛行交互

而畫面和軟件的設計是提升體驗的關鍵，而硬件則是實現這一切的基礎。CUE系統采用ARM11系列三核處理器，廣泛應用于智能手機中。這使得CUE系統在運行應用軟件、導航以及顯示屏的圖片處理方面更加游刃有余。但是在操作過程中，手指移動和屏幕變化的反應并沒有iPhone這樣的智能手機那么流暢。

可實現雙屏信息飛行交互的全數字儀表和中控臺顯示屏是CUE系統的亮點之一。利用觸摸技術和兩個顯示器之間的數據交互，駕駛員可以將中控臺顯示屏上的信息移動到全數字儀表上進行顯示，這個過程只需要用手指觸摸即可。這種前所未有的體驗真的可以讓人眼前一亮。

◆全數字儀表支持四種背景模式。

◆娛樂功能

☆與移動終端無縫連接

我們以手機為例。通過藍牙，CUE系統與手機連接后會將手機中的信息進行整合。除了電話簿信息，音樂文件也會被分類。不僅如此，QQ音樂等在線音樂的列表也會出現在CUE系統的娛樂文件中，體現了“云”的概念。

后排設備

CUE系統本身的娛樂功能也很強大。中控顯示屏和后顯示屏可以通過安裝在手套箱或其他外接媒體設備中的藍光光驅播放不同的視頻內容。在我看來，這已經很好了，但在實際車輛中，如果需要分屏顯示，更多的需求可能是兩個乘客坐在后排，就像飛機上的視頻設備一樣。由于每個座位都配備了顯示屏，但是，當后排乘客發現他們需要在視頻播放中相互容納時，他們會感到有些失望。當然，兩個人看同樣的內容也會有更多的共同話題。

有關CUE系統體驗的更多信息，請點擊以下鏈接:

●其他細節

◆主動降噪靜音系統

為了提高車內的靜謐性，凱迪拉克XTS配備了Bose提供的主動降噪消音系統。當系統檢測到有噪音時，安裝在車內的BOSE音響系統會發出與噪音相反的聲波，從而抵消車內的噪音。這套來自音頻的主動降噪技術在耳機中也有相應的應用。

◆多向通道調節

◆帶密碼鎖的手套箱

凱迪拉克XTS還通過使用CUE系統為手套箱增加了一個密碼鎖。當你把車借給別人或送去修理時，你可以通過加密手套箱保護自己的隱私。加密設置是一次性的，主人成功解鎖后，之前設置的密碼將失效，類似于酒店里的保險箱。

◆平視顯示器

◆駐車輔助系統

◆安吉星

編輯總結:在用戶體驗的創造上，美國人似乎更有發言權，歐洲手機廠商更是感受到了這一點，他們一度認為自己可以永垂不朽。接下來會顛覆哪個領域？車載人機交互系統？CUE系統的出現有望打破德國汽車在人機交互系統領域的局面。不過現在還不是時候，因為從實際體驗來看，雖然有一定的擴展能力，但是CUE系統的操作流暢度并沒有達到預期的效果。如果軟硬件能進一步優化，或許真的能及時深入人心。只能說CUE系統為凱迪拉克XTS增添了不少色彩。

文章開頭說通用在中國市場找到了凱迪拉克XTS的強勁對手——奧迪A6L。目前，寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）是奧迪A6L最具威脅的車型。雖然凱迪拉克和奧迪有著同樣的高端品牌價值，XTS也在努力打造自己的科技感，但就中國市場的認知程度而言，這兩個品牌的產品完全不同。怎樣做才能打動那些對中大型豪華車有需求的消費者？這個問題確實需要深入思考。