小排量渦輪增壓哪家強？C4世嘉對比朗逸

兩車外觀/內飾簡介

隨著排放法規的日益嚴格，各大廠商都在不遺余力地推廣小排量渦輪增壓車型，而隨著技術的不斷進步，市場也越來越接受它們。在國家政策和稅收的支持下，更多的消費者會積極考慮購買這些車型。問小排量渦輪增壓哪個強？上汽大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）Blue Drive和C4世嘉（查成交價|參配|優惠政策）1.2T可以說是這一級別的兩款早期和代表性的車。讓我們看看他們今天的表現。

我們這次測試的兩款車型分別是2015款朗逸1.2TSI DSG藍驅技術版和2016款C4世嘉1.2THP自動旗艦車型，以下分別簡稱“朗逸”和“C4世嘉”。這兩款車的指導價分別是朗逸:14.29萬，C4世嘉:14.18萬，差價1100元，非常接近。不過如果算上市場折扣，朗逸的價格會更貼近老百姓。

■外觀:各有各的家庭特色。

外觀方面，這兩款車大家應該都很熟悉，品牌認可度都很高。朗逸上市8年，經過幾次改款，現在換成了最新流行的家族式前臉，整體表現還是相當令人滿意的。相比之下，C4世嘉視覺能帶給我們更多的新鮮感，其設計也比朗逸更加圓潤簡潔。

因為兩款車的價格相當接近，很多消費者在配置上也會關注它們的表現。從外部配置來看，C4世嘉還是有一定優勢的，比如配備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動、電動天窗和平行輔助功能；配置方面，C4世嘉配備后駐車雷達+倒車影像功能，而朗逸配備前后駐車雷達，但倒車影像需要選裝，配置表顯示可以選裝，但官方并未公布選裝價格。但是，在4S商店安裝這種配置的價格是不一樣的，所以如果你需要貨比三家，請。

■內飾:C4世嘉在配置和材質上均有優勢。

C4世嘉在內飾材料和配置上比朗逸更有誠意，中控臺采用了大面積的軟性材質，感覺更好。雖然朗逸中控臺采用了硬塑料材質，但性能不如C4世嘉。不過整體做工和細節還是符合大家對這個價位的“大眾”車型的預期。

兩款車的方向盤都是真皮包裹的，但是朗逸只支持雙向手動調節，這讓很多司機需要花更多的時間去尋找合適的駕駛姿勢，這是稍顯不足的，而C4世嘉有四個調節，讓司機更容易調整到更舒適的位置。兩款車都配備了巡航控制功能，C4世嘉也配備了法國車常見的限速功能。

在多媒體系統方面，C4世嘉采用了7英寸彩色觸摸屏，比朗逸的5英寸電容屏標準要好得多。可惜兩款車都沒有標準導航。制造商官網仍未公布可選設備的價格。我們咨詢了經銷商，給出的價格是帶導航等功能的RNS 315系統3000元。，好在如今的智能手機已經可以滿足這一層次消費者的出行導航需求。兩款車都采用了帶有空氣體凈化功能的自動空調節，值得稱贊，但C4世嘉相比朗逸多了一個區域溫控，其舒適性表現會更占優勢。對于這兩款車的配置分析，我們將在第4頁詳細展開。

加速/制動/油耗測試

■性能測試

1/加速測試:C4世嘉9.56秒，朗逸10.15秒。

這種對比也不是關于兩款全新的車型。在簡單介紹了外觀內飾之后，我們將首先對比兩款車型的實測數據，呈現給大家。

加速測試方面，兩款車都搭載了排量為1.2T的渦輪增壓發動機，C4世嘉使用的3缸1.2T發動機最大功率為136馬力，而朗逸使用的1.2T發動機為4缸，最大功率為110馬力。最大扭矩輸出方面，C4世嘉為230牛米，朗逸為200牛米。總的來說，雖然C4世嘉使用的是3缸發動機，但它在最大輸出功率和扭矩方面都有優勢。變速箱方面，C4世嘉采用6AT變速箱，朗逸采用大眾7速雙離合變速箱。

加速測試時，朗逸受限于DSG變速箱的自我保護，所以沒有一開始的C4世嘉來得快。雖然兩者的加速曲線總是卡在中后期，但朗逸始終沒有超越。最后，0-100公里/小時的實測成績C4世嘉領先朗逸0.59秒，在同級別中，C4世嘉的加速成績也是最好的。

2/剎車測試C4世嘉39.58米，朗逸42.37米。

在剎車方面，兩款車的實測表現也相當差，其中C4世嘉的數據是39.58米，領先朗逸的42.37米一大優勢。兩車完全剎車時，車尾明顯上翹。相比較而言，朗逸的姿態控制更好。

/油耗測試

在油耗測試中，我們在上海駕駛了兩款1.2T車型，行駛了約112公里，路況包括堵車、環路、高速公路。最后，C4世嘉1.2T實測油耗為8.68升，相當于每百公里7.7升，在該類車型中相當令人滿意。朗逸1.2T車型油耗7.32升，相當于每百公里6.5升，比C4世嘉1.2T車型少了1.2升，性能更勝一籌。不過需要注意的是，朗逸需要加95號汽油，而C4世嘉只需要加92號汽油。不過，我覺得，對于這個層次的消費者來說，這兩項成績已經算是比較不錯的了。

總的來說，C4世嘉的加速/制動性能比朗逸好，作為一款3缸1.2T車型，有這樣的表現已經相當不錯了。不過在油耗表現方面，朗逸重新拿回了一分，雙方各有優勢。

兩車動態體驗

■兩車動態體驗

動力部分，兩款車均搭載1.2T渦輪增壓發動機。從賬面數據來看，C4世嘉的最大功率和扭矩占優。不過，朗逸采用的是四缸發動機，在乘坐舒適性上會更有優勢。變速箱方面，傳統6AT變速箱匹配C4世嘉，7速雙離合變速箱匹配朗逸。這兩款發動機的最大功率和最大扭矩都超過了各自車內使用的1.6L自然吸氣發動機。它們不僅有更好的動力性能，而且在燃油經濟性方面也有顯著的表現。之前的測試也證明了這兩款動力總成的出色性能。讓我們進一步談談實際駕駛中的具體感受。

兩款車型的底盤都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，在同級別中相當常見，但不同的調校讓兩款車的駕駛體驗完全不同。

先說說C4世嘉。很多人對三缸發動機最大的印象可能是其自身特性帶來的振動問題，但在這臺1.2T的發動機上，幾乎完全感受不到，即使在發動機怠速時，振動抑制也做得很好。1000轉時渦輪工作，1750轉時最大扭矩230牛米爆發。剛開始對小排量發動機總會有些懷疑，但實際體驗過后，這些想法就會一掃而空。

在6AT變速箱的配合下，日常駕駛時整個動力輸出過程非常順暢。雖然這款變速箱的換擋速度不如朗逸的雙離合變速箱，但也能更好的理解駕駛者的意圖。在我們日常使用的標準模式下，轉速會很好的控制在1,500 rpm左右，在保證動力輸出的前提下盡可能的提高燃油經濟性。當駕駛員對動力輸出有進一步需求時，按S鍵切換到運動檔，轉速會提高到2000 rpm左右，隨時響應您的操作。當轉速超過2500轉時，車輛的動力會進一步釋放，你可以進一步了解這臺1.2T發動機的真正實力。

很多時候，這款發動機能夠表現出足夠的動力儲備，再加上前段靈敏的油門響應，讓駕駛者在市區行駛時感覺更加舒適，而從80公里/小時加速到100公里/小時甚至繼續加速到120公里/小時都不會讓你覺得很費力，車輛在100公里/小時的巡航速度只有2000轉/分左右，但在升到120公里/小時以上時加速感會明顯變弱。

說起底盤調校，法國車在同級別中一直享有不錯的口碑，C4世嘉的表現也符合普通家用車應有的感覺。整體設置舒適，但仍保留了十足的韌勁。高速行駛時，車輛會有很好的貼合起伏路面的感覺，轉彎時懸架的支撐也會到位，但低速行駛時，濾振效果會更差。車輛采用電液助力轉向系統，指向性保持良好，但路感的傳遞要少很多。

接下來，我們來說說朗逸。只是從數據上來看，這款1.2T發動機也屬于EA211家族，最大功率110馬力，與1.6L自然吸氣發動機相同，而最大扭矩卻遠高于1.6L自然吸氣發動機，為200 Nm /2000-3500rpm，輸出范圍比自然吸氣發動機更廣。經過之前測試C4世嘉的經歷，我對這款1.2T發動機很期待，它匹配7速DSG雙離合變速箱。相比C4世嘉油門的靈敏反應，朗逸在D擋的表現更為穩定，油門需要踩過1/3才能獲得理想的加速。DSG變速箱的響應速度極快，在城市擁堵路段停車行走時不會感到沮喪。在D檔，變速箱將盡可能快地升檔，以確保良好的燃油經濟性。偶爾需要提升駕駛樂趣時，可以切換到S擋。這時車輛的性狀變化很快，速度會提高到3000 rpm左右，油門響應會更加靈敏。但是除了較高的油耗，發動機的噪音也隨之而來。

自上市以來，朗逸的底盤沒有發生明顯變化。整體調節風格舒適，大顛簸不會過多傳遞到車上，而小起伏可以快速處理。電子助力轉向手感輕盈，男女均可輕松操作，在城市使用更加方便。同時，帶速度轉向可以使車輛在高速行駛時保持穩定。

總的來說，這兩款小排量渦輪增壓車型的動力表現給我留下了很好的印象，日常駕駛時也不覺得動力有什么不足，尤其是C4世嘉的乘坐舒適性。

同時，這兩款小排量渦輪增壓發動機車型的賬面數據已經超過了各自車型的1.6L自然吸氣版本。其實在駕駛的時候，整車的動力儲備和加速性能已經超過了很多。再加上相當不錯的油耗表現，相信未來選擇1.6L車型的理由會越來越少。

■兩車對比/配置分析空

作為兩款家用車，空性能也是消費者在選擇之前需要考慮的重要因素之一。一般來說，兩車空的騎行表現基本一致，前后排頭腿空的差距在1指左右。但在座椅配置方面，C4世嘉采用真皮座椅，主駕駛配備電動調節，而朗逸采用織物+真皮拼接座椅，只能手動調節，在舒適性方面較差。后備箱容積方面，朗逸完全占優，C4世嘉放不下后排座椅。對于一些家庭用戶來說，偶爾會造成一些使用上的不便。

兩車的座椅都表現出很好的舒適性，橫向包裹和支撐都很到位。但相比之下，C4世嘉采用的真皮座椅和電動調節更受消費者歡迎，中央扶手的伸縮設計也讓不同體型的消費者都能找到合適的坐姿。

這個價位的緊湊型車，大部分都是首次購車，作為家庭出行的主力軍，大家自然會對空和燃油經濟性有所考慮，對整體實用性的需求最強。在這方面，兩款車的表現是相當的，其中C4世嘉在配置上要優于朗逸，而朗逸在其他空的車廂和油耗上更有吸引力。總的來說，這兩款車在這個級別的表現還是比較均衡的。

配置:C4世嘉便宜，配置還高。

從表中不難看出，朗逸迫切需要面對一個問題，那就是其1.2T車型目前只有一個配置。面對C4世嘉的三個高低組合，性能自然愿意但做不到。

我們先來看看這兩個比較模型。從表中可以看出，C4世嘉在各種配置上都給出了很大的誠意。安全方面，相比朗逸，前后氣簾、無鑰匙啟動、無鑰匙進入更多。車內使用了多功能方向盤、帶電動調節的真皮座椅和天窗。朗逸只在空和車輛油耗方面有優勢。

總的來說，就這兩款車而言，我更喜歡C4世嘉。出色的動力性能和更豐富的安全舒適配置實在讓人難以拒絕。而且這兩款車型的指導價都比朗逸高。

●編輯評論:

最后說說今天測試的兩款小排量渦輪增壓車型。朗逸比C4世嘉更早與國內消費者見面。它在緊湊型車這個細分市場已經有很多年了，銷量也連續多年高居榜首。幾經變遷，依然保持著旺盛的生命力，但要面對的壓力也越來越大，銷售勢頭也不如從前。但是隨著排放法規越來越嚴格，未來1.2T車型勢必會完全取代1.6L自然吸氣車型，但我們不知道這個過程會持續多久。C4世嘉作為后來者，無論是配置還是世嘉產量，都是真心實意的1.2T的表現。

C4世嘉 2016款 1.2THP 自動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.18萬 朗逸 2015款 1.2TSI DSG藍驅技術版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.29萬

作為結論，我們的結論也很簡單。這兩款小排量渦輪增壓車型整體表現都不錯，無論哪一款的動力表現都完全能夠滿足家庭使用的需求，而且測試結果在各自的車內都已經超過了1.6L車型的表現。對于很多消費者來說，還是很有吸引力的。單從配置來看，現階段更推薦C4世嘉，但在空之間的性能上，朗逸更占優勢，尤其是中繼線的體積和擴展性。同時，在今年8月份，我們報道了朗逸即將推出全新的1.2T車型，隨著新車型的推出，消費者將會有更多的車型選擇，然后它們之間的競爭會變得更加激烈。