“5”動于衷 試駕全新寶馬530Li xDrive

年輕的外觀設計

昔日的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策），與夢想家一起，成為了豪華品牌中大型車的標桿。但最近兩年，隨著奔馳全新E級橫空的誕生，寶馬5系的光芒逐漸黯淡。仔細想想，寶馬這幾年的主力產品一直處于被動地位，都把奔馳甩在了后面。俗話說，被動會挨打。寶馬會對這種情況無動于衷嗎？現在，寶馬終于把新一代5系帶給了國內消費者，我們和它有了密切的接觸。仔細品味后，我意識到“5”并不是無動于衷！

畢竟是迭代產品，所以我首先要做的就是帶大家了解一下國產新5系代號G38的命名規則。下表將列出我們目前知道的所有信息，包括絕密預售價格:

全新國產5系長軸距車型將提前投放528Li、530Li、540Li三款不同動力輸出的車型，其中528Li和530Li搭載相同的B48 2.0T發動機，并有不同的調校；540Li搭載B58 3.0T發動機；未來將推出更入門的車型。從代號來看，新5系比現在的車型“大”。仔細了解迭代關系后，我只想說:寶馬這次給了消費者買車所需的“面子工程”。畢竟520Li已經不存在了。

跑題了，至于標準軸距版本，我個人猜測，畢竟新E級也同步生產了標準軸距版本，未來國產新5系標軸版本的可能性還是很大的。接下來，讓我們言歸正傳。

●不再追求穩定的設計。

磨去歲月的棱角，新5系脫下穩重的外衣，開始向年輕人喜愛的風格靠攏。你可能會說，我肯定會像評論新E級和新S級的關系一樣，對比新5系和7系。其實真的沒必要，因為在我看來，新5系只有7系的部分“外形”。說到“神”，更接近青年運動的3系。

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把F18和G38放在一起，你會發現新5系就像女大第十八變，五官全部張開，眼睛、鼻子、嘴巴瞬間擴大一個，身材變得婀娜多姿，更有魅力。但追根溯源，它依然是“它”。

在細節上，新5系下了功夫。除了一些彰顯運動精髓的裝飾之外，得益于M Performance套件，全新5系配備了精致有質感的19英寸多輻輪圈，搭配的后輪胎寬度也達到了275mm，這多少會影響一些油耗和噪音控制的表現。但是我認為這種尺寸的鞋子適合5系。

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在我看來，車尾必然會成為爭議的話題之一。雖然新5系的尾部線條更具立體感，但僅帶有M Performance套件的后圍就有絕對的殺傷力。遺憾的是，整個組合之后，你會發現，除了整體風格變化不大之外，單個充氣尾燈的造型有些五大三粗，與車尾整體稍顯格格不入。當然，這是我個人的觀點。

如果你問我在外觀上更喜歡誰，我肯定會毫不猶豫地選擇后者，也就是全新的5系。年輕人總有一些不安分的資本。相對于穩定商用的現款5系，我更愿意接受與時俱進，重新走青春路的新5系。另外，如果你看看內飾，知道它真正的變化，你可能也會支持我。

追求科技的內飾造型

●科技是內飾的核心。

很多人對寶馬的內飾設計并沒有太大的期待，認為它的設計不僅不如它的直接競爭對手奔馳，而且幾乎和大眾這樣的普通品牌處于同一水平，甚至有太多的消費者會因為同樣的原因拒絕購買寶馬——內飾太“劣質”。真的有那么糟糕嗎？回到新5系列，本文的主角。雖然它的內部突然看起來變化不大，但你絕對不會無動于衷，稍微品味一下就改變觀點。

如今，在中控臺物理按鍵越來越少越來越流行的時代，寶馬并沒有隨波逐流，依然堅持觸控+物理按鍵的設計，在人機工程學設計上有著獨到的考量，這也是我一直看好寶馬內飾設計的主要因素之一。材料豪華，使用方便。

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全面升級的人機多媒體系統絕對是亮點之一。CarPlay無線連接功能的應用，無非是為了造福人類，最終可以改變我們為汽車購買專用數據線的習慣。如果你還說要充電，新5系的無線充電功能完全可以滿足你的需求。

對于駕駛員來說，一個手感好的方向盤是非常重要的。全新5系納帕真皮包裹方向盤真的很討喜，手感一流，質感細膩。更別說配備M Performance套件的“丁字褲”，讓人放下了。但是在不同的駕駛模式下，新5系的方向盤并沒有體現出不同的個性，反而有些同質化，比現在的5系差了一點。

我們只能從一些可及的細節上看到新5系的提升，但在我們看不到的地方也有實質性的變化，比如路口預警系統、緊急避讓系統等安全配置都裝配在新5系上。在營造豪華感方面，新車7系上出現的全車可調節環境光、包華魏健B&: W鉆石環繞聲和全車虛擬3D環繞影像，也被復制并搬到了新5系上。所以對于新5系的內飾設計，沒有實地體驗就下定論，多少有些不公平。接下來，我們來看看全新5系的乘坐體驗。

前/后排乘坐體驗

●前排乘坐體驗

與前部車型相比，沒有實質性的變化，只是對座椅樣式進行了微調。在我看來，新5系的前排顯然不是這款車值得注意的特點，我們不妨去后排看看。

●后排乘坐體驗

全新5系的后排座椅絕對是一次完美的升級，不僅僅是座椅本身材質和材質的調整，頭枕、安全帶扣等部件也是如此，這給了全新5系與同級別競爭對手抗衡的硬實力，即使與上一代相比，也是華麗的一步。但同樣可惜的是，新5系的后腿空空間比現在的車型要小一點，性能甚至接近3系Li車型。畢竟，它可以隱藏自己的缺陷。雖然失去了不該失去的東西，但能得到的遠比失去的多，這就足夠了。

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無論是舒適性配置還是豪華感，新5系都在后排放了更多亮點，更受后排乘客的考慮。就結果而言，毫無疑問寶馬做到了。畢竟對于一輛豪華中大型車來說，后排乘客的感受更重要。所以，今天全新的5系，居家和商務都可以好好利用一下。這個時候，你覺得抄襲7系的設計反而部分讓我們吃到了甜頭？

空間/動力/結構

●在儲物間提升空，尤其是前排。

經常被吐槽的現款5系前排儲物格少的問題終于在新5系解決了，但我覺得解決的還不夠徹底。雖然已經有了放置手機的地方，但其實這個儲物間空是預留給無線充電的，簡單放置手機使用是合適的，但遠遠不夠。

一般的儲物間空基本滿足中大型車的水平，目前5系前后門板的小儲物間空得到了適當的改善。現在容納兩瓶550ml的礦泉水已經不再困難。后備箱的性能也相當令人滿意。因為后排放不下，新5系的后備箱不能配備超大的物品，但放幾個行李箱絕對沒問題。如果你搬大件物品，最好找一輛MPV。

●新動力設備/減輕體重

新5系的變化是從外到內。發動機也從之前的N20/N55系列升級到了B48/B58系列。B48系列是我們今天測試的530Li上的2.0T發動機，B58是未來540Li上的3.0T發動機。

這款搭載在530Li上的B48系列2.0T發動機，最大功率185 kW ，最大扭矩350 Nm。B48發動機在結構上也發生了很大的變化。比如它采用了寶馬的第四代電子閥門技術。與N20相比，最大的區別是采用了復合偏心軸，調整角度從190°增加到253°。偏心軸的旋轉角度越大，閥門的調節范圍越寬。在增加角度的同時，也減小了伺服電機的尺寸，使得電機占用/[/k0/

從發動機的結構到車身的材質，全新5系都在朝著更輕的方向發展。新款5系的前引擎蓋、行李箱蓋和四個車門均為鋁合金材質。只有白車身才能減重50kg。最后，和現在的5系相比，我們看到的整車不到100公斤，相當于兩個成年人的重量。

輕盈般的試駕體驗

●輕量級試駕體驗

看了一些深度分析，我覺得還是要拿起車鑰匙去體驗一下！在這里紙上談兵有什么意義？我們試駕的車型是530Li xDrive。啟動發動機后，最大的感受就是新5系發動機的振動變小了。此外，變速箱的結構與以前不同。

在結構上，這種改進的自動變速器在變矩器上增加了離心擺阻尼器，以減少發動機運行時產生的振動，使駕駛更加舒適。在傳動比方面，相應調整不同的檔位，低檔位的傳動比較大，高檔位的傳動比較低。升級后的變速箱在最大承載能力方面也從450牛米升級到了500牛米。

當你駕駛它的時候，你可以感覺到車身的減重真的讓新5系變得更輕了，方向盤的轉向力在轉彎的時候感覺輕松多了。車身重量的變化，讓比目前車型長32mm的全新5系，不會有被車尾拖累的感覺。車頭的響應速度很快，跟在車尾的感覺也很緊湊。在一個寬敞的場地里，我經歷了連續的換線。很難想象它是一款車身尺寸超過5米的中大型轎車，車身的響應速度幾乎和3系一樣。

這款8AT變速箱的性能保持了之前的優秀水平，換擋不會有頓挫感，每次加速到一半都能干凈利落地選對檔位。剛開始的時候，如前所述，優化變矩器后，也變軟了。

當切換到運動模式時，油門的響應變得更加主動，換檔速度也更高。而且，此時的變速箱就像是換了一張新面孔。每一次換班都會讓你感受到一定的沖擊感，也正是這次的表現讓我在運動模式下感到更加興奮。但是，即使在運動模式下，懸架也沒有明顯表現出強硬的一面，人們仍然可以感覺到，為了追求舒適性，它還是比較妥協的。

說到懸掛，可以說新5系的舒適性表現相比現款有了很大的提升。前面說過，座椅很舒服，我覺得比奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）舒服多了。說到暫停，我還是覺得這種評價也可以放在這里。如果說駕駛車身感覺不像中大型車，那么說到乘坐和感受懸掛，中大型車的舒適定位就會顯露出來。

事實上，新5系的懸掛結構與目前的車型相比，在細節上有了很大的變化。讓我們通過上圖簡單看一下。當然，這個數字只提到了一些相對較大的變化，都是為了大大提高車輛的舒適性。從最終結果來看，它做到了。

從新5系的噪音表現來看，是B48系相比N20系發動機的又一大進步。除了起步后怠速時的噪音外，行駛時的噪音也比N20系列低很多，在高速巡航狀態下，較小的傳動比帶來較低的速度。此前，很多升級B48發動機的車主了解到，該系列發動機的油耗低于之前的N20發動機。鑒于噪音和油耗的表現，我們還是期待未來能拿到測試車，然后我們會完成進一步的測試！

除了常規試駕，我們還有一次相對激進的賽道體驗。前面說了，沒想到開的是中大型車。車頭反應很快，車尾緊跟其后。但是，車身穩定系統的介入比目前的5系和3系敏感得多。即使關閉一檔穩定系統，其容錯性仍然不夠高。對于大多數人來說，即使駕駛它有一些激進的風格，它仍然可以保證很高的安全性，不會讓你玩得太隨便。我覺得這應該算是一件好事。如果你真的想變高，你必須關閉所有的身體穩定系統。因為條件的原因，我們在試駕中沒有做到這一點，有些遺憾！

最后，除了剎車的性能之外，我們試駕的530Li xDrive的前剎車卡鉗為雙向四活塞結構，日常行車剎車靈敏度適中，強度表現良好，即使在賽道上行駛也自信滿滿。另外，我們在賽道上體驗了很久，它的剎車也沒有給人到最后衰退的感覺。我期待著未來它的動態測試結果。

總結:

雖然與新5系的接觸時間不長，但我們可以充分感受到它在輕量化方面的成就，從轉向操控到車身操控，讓人感覺非常輕盈。在曾經追求運動特性的寶馬看來，這款全新的5系在操控上會讓人感覺太輕，可能會失去注重操控的特點，但相信這一變化會贏得更多消費者的喜好。雖然強度變輕了，但車頭的精準性和響應性都很出色，基因依然是注重操控性的特點。

舒適，在過去，似乎和寶馬格格不入，但現在不同了。自從寶馬國產E60引入李長軸版后，每次舒適性都會有一定程度的提升，這種變化顯然是得到了市場的認可。這一次，全新5系再次強化了這方面的表現，從駕駛到乘坐都能帶來不錯的感受。畢竟我們不可能每天都開得這么激進，所以更多的舒適性必然會吸引更多消費者的關注。

未來5系530Li將接替目前528Li的位置。我們試駕的這臺530Li xDrive的預估價是51萬。如果能給出這個報價，我覺得還是有競爭力的。相比目前528Li xDrive萬元的起售價，新5系的價格還是有所降低。看到這里你還會無動于衷嗎？