離完美只差一步！單體測試新君威2.0T

君威 參考價：15.98萬起

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其實對于新款君威（查成交價|參配|優惠政策）2.0T豪華運動版，相信更多關注它的網友都在等待它的性能測試報告發布。在此之前，我們對這款性能機做了詳細的靜態體驗，以便對這款車有更詳細更深入的了解。

如果你想分辨眼前的這輛車是不是2.0T車型的高性能版本，那么你需要具備兩個條件。首先，你要有良好的視力，能夠立即認出汽車上不顯眼的小標志。第二，站成直角。如果你站在車前，你看不見它。但是這些小改動對車身的影響僅限于裝飾，前翼子板上的通風口是密封的，沒有實際用途。

密封的不僅僅是前翼子板上的通風口，前霧燈旁邊的格柵也只是裝飾性的，有點讓人摸不著頭腦，因為根據我們的觀察，右霧燈的后部應該是發動機的進氣口。如果這里的格柵通風，相信進風效率會更高。值得稱贊的是新款君威2.0T的前中冷器，體積龐大，隱藏在前包圍進氣口后面。因為體積巨大，我們以為是水箱，后來確定是渦輪發動機的中冷器。這種形狀讓我們相信它的降溫效果一定很出色。

2.0T車型保留了2.4至尊版中非常實用的大燈轉角輔助照明功能。雖然2.0T車型的配置比2.4至尊版少了一點，但涉及安全的配置并不在削減清單中。但是后視鏡的電動折疊功能也沒有幸免。2.0T車主下車后需要手動折疊后視鏡。

不注意就找不到這個細節。新款君威2.0T的前輪拱內襯配備了風道。這種罕見設計的實用性毋庸置疑。它可以將冷空空氣定向吹向前輪的制動系統，從而降低溫度和散熱效果。

此外，新款君威2.0T彈簧下的變化還包括將后輪的實心剎車盤改為通風盤，這也是為了提高散熱效率。輪胎相當令人遺憾。我們都知道輪胎的性能直接影響車輛的性能。這款2.0T新款君威配備的是普利司通泰然EL400輪胎。雖然也是國際知名品牌，但泰然系列是一款明顯趨于舒適的產品，性能真的不敢恭維。因此，或許新款君威2.0T只有換上另一雙更合適的鞋子才能發揮出全部實力。

內部物品-舒適的座椅和運動多媒體系統的復雜操作

新款君威2.0T豪華運動版外觀變化不大，看得一清二楚。相比內飾的變化，這里的變化涉及到視覺和功能方面，結果可以算是百感交集。

豪華座椅的變化不容忽視。為了迎合2.0T車型的運動氣質，這款座椅的設計做了很大的改變。現在，黑色皮革搭配白色縫線的款式精致優雅，與速騰（查成交價|參配|優惠政策）冠軍的風格非常接近。座椅的橫向支撐也已就位。后面有了這樣的座椅，司機在彎道間行走會更有信心。

不過，這套座椅的功能性不如2.4旗艦車型，因為腰部支撐、座椅記憶和座椅通風功能都有所降低。最遺憾的是座椅的通風功能。炎熱的夏天，坐在黑色真皮座椅上曬太陽不舒服。但是在這次體驗中，我們發現新款君威坐墊變短的問題似乎已經解決了。

從2.4旗艦車型中移除的另外兩個配置是無鑰匙啟動系統和電子手剎。不過前者的改變并不會引起太多人的不滿，因為畢竟很多人還是比較習慣上車后打開鑰匙啟動點火的。但后者的變化對于一些注重操控性能的消費者來說恰到好處，因為傳統的拉桿手剎比電子手剎給了駕駛者更多的自由度空。

對于一些發燒友消費者來說，新款君威2.0T將哈曼卡頓音響換成7揚聲器換成11揚聲器，肯定會讓他們失望，但實際上對于普通人來說，兩種音響系統的差別微乎其微，至少編輯部的幾位同事說，聽起來沒什么不同。

最后，內飾的變化還包括多媒體控制系統。新君威上的多媒體控制系統本質上與寶馬的iDrive或奧迪的MMI沒有太大區別，只是在操作模式上有所不同。2.4旗艦版配備了名為E-TOUCH的集成控制旋鈕，而2.0T車型取消了這個旋鈕，因此整個系統的控制變得更加復雜。左右轉動中控臺上的旋鈕可以在系統選項之間切換，同時按下旋鈕可以進入一個選項，旁邊的后退按鈕可以回到之前的操作。整個過程沒有E-TOUCH方便。

總結:

新款君威2.0T的價格比2.4至尊版高了1萬，但在車輛配置上明顯不如2.4至尊版，這也是出于成本原因的無奈之舉。但是，經過我們的詳細體驗，我們發現只有減去的座椅通風和E-TOUCH會讓人覺得有些不方便，但這兩種配置在這類車型中并不多見。同時，我們還可以在2.0T車型中擁有舒適但動感的運動風格座椅，以及能夠煽動駕駛激情的內飾配色，更重要的是強大的渦輪增壓發動機...

對于新款君威2.0T，我想大家關注的焦點無疑是它強大的發動機。2000 ~ 4000 rpm連續輸出的350n·m最大扭矩讓我們非常驚訝，220馬力的最大功率也是目前30萬元以下車型中的王者。

新君威強大的2.0T發動機也很有前景。它來自歐寶GT（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T渦輪直噴發動機LNF，而歐寶的這臺LNF發動機其實最早就是薩博經典LK9渦輪增壓發動機的改進版。薩博是公認的渦輪增壓發動機鼻祖，新君威發動機與薩博之間存在間接關系，所以有如此強勁的動力也就不足為奇了。

《雙通道渦輪增壓器工作原理圖》

發動機強大的數據和優秀的技術是分不開的。除了直噴技術和DVVT技術之外，雙通道渦輪技術的應用對新君威2.0T發動機的發動機性能提升起到了關鍵作用。所謂雙通道技術就是將四個氣缸成對分離，其中一個排氣通道用于1缸和4缸，相同的排氣通道用于2缸和3缸，大大減少了渦輪遲滯的發生，使排氣脈沖更加穩定，使動力輸出更加線性，使發動機在較低轉速下扭矩爆發。

當然，強大的發動機應該配好的變速箱，但顯然新君威在這方面似乎做得不太好。與之前的2.4和2.0車型不同，2.0T采用了來自愛信的六速自動手動變速箱。換擋的平順性絕對令人滿意，但響應速度有些慢，這種感覺在手動模式下最為明顯。還有一點就是新君威變速箱沒有設計S擋，肯定會影響未來加速性能的對比。

雖然這款變速箱沒有什么先進的技術，但是你可以放心它的可靠性。它能承受的扭矩上限是350N·m/7000 rpm，400N·m/6500rpm，而在6500 rpm以下，它能承受450N·m的最大扭矩，所以承受350N·m的扭矩完全不是問題，給我們留下了充足的改裝/[

這里還有一點我不得不說:新款君威2.0T座椅與之前的2.4和2.0車型不同。2.0T車型更換了運動座椅，腰部和大腿兩側包裹性極佳，座椅材質也很好。它可以在提供運動的同時大大提高舒適度。如果能加上座椅通風，那就更完美了。畢竟夏天上車的時候，一個涼爽的座椅是非常有用的。

在日常駕駛的表現上，新款君威350n·m的恐怖扭矩并沒有給我們一種非常暴躁的感覺，渦輪的介入也并不直接。如果你沒有聽到渦輪的“嘶嘶聲”，恐怕你就不知道它是什么時候開始的。

可惜新款君威變速箱沒有S擋。這樣，每天開車時，變速箱會在2000轉左右自動換擋。但是，只要踩一半油門，變速箱就會立即降檔提速。雖然不如2.0和2.4車型靈敏，但新款君威2.0T變速箱已經比一般自動變速箱車型踩一半油門降檔更加靈敏。

沒有S擋，如果你想體驗更激進的駕駛，那么你唯一能做的就是繼續深踩油門。當變速箱下降時，它會主動降低兩個檔位，速度會立即攀升到3000轉/分以上。這時，全新君威會立刻讓你擺脫舒適的環境。350n·m的扭矩絕對不是虛張聲勢，往后推的感覺絕對能讓你緊張。

可能有些喜歡運動駕駛風格的朋友會選擇手動模式駕駛，因為手動模式下變速箱換擋速度慢，很容易讓你錯過換擋時機，不能為所欲為。如果是，最好用d擋一下。

關于新款君威的操控，我想我們之前已經說了很多，2.0T車型的懸掛沒有變化，這里就不廢話了。你可以參考我們之前的文章→

◆油耗測試:

當然，對于新款君威2.0T來說，油耗也是一個值得關注的話題，所以我們也進行了詳細的綜合油耗測試。

我們的測試方法是目前最常用也是最準確的方法——就是在瓶口加一次油，車輛單向行駛里程清零后開始正常行駛，然后再在瓶口加一次油，這樣就可以準確得出這個距離內的綜合油耗。

這次我們走了163.8公里，包括城市擁堵、高速公路、環城路。有一名乘客，體重約10公斤，全程開啟空。測試期間油耗為19.21L，最終新款君威2.0T的平均油耗為11.7L/100km。這個綜合油耗結果在我們的評價標準中是優秀的，和同級別車型一樣。最重要的是，新款君威2.0T是針對國產93號汽油專門培訓的，可以完全適應國產93號汽油的油品，所以和一些喝97號汽油的渦輪增壓車相比，成本更低。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

◆噪音

可以看出，新款君威2.0T在噪音控制方面下了很大功夫，隔音效果明顯，發動機噪音非常低。主要噪聲源是245mm寬輪胎造成的路面噪聲，但最終的噪聲表現還是讓我們非常滿意！

30n·m的最大扭矩絕對不是一個游手好閑的人，尤其是渦輪增壓車強大的爆發力會讓輪胎在起步時瞬間失去抓地力，輪胎的轉移空對加速性能影響很大。幸運的是，制造商為新款君威2.0T配備了寬度為245毫米的支腳，這讓我們在心理上多少有些實用。然而，我們小心翼翼地將起步速度控制在1500轉左右，在松開剎車的那一刻，輪胎仍然發出短暫的“尖叫”。好在新君威馬上就要進入狀態了，上半場提速感覺挺猛的，但下半場似乎有些后勁不足。

雖然變速箱提供了極其平順的換擋，但反映速度還是慢了一點，這也是其不愿意擊敗DSG邁騰（查成交價|參配|優惠政策）的主要因素。雖然最終的7.5秒加速成績不是第一，但在這個級別上表現絕對是最強的。在30萬元以內這個級別，除了邁騰2.0T，恐怕很難找到對手。

◆制動性能測試:

至于新款君威的制動性能，我們在之前的測試中已經對2.4L和2.0L車型有所了解，可以說給我們留下了很好的印象，但是今天2.0T的制動性能如何呢？

其實從日常駕駛的角度來說，我個人并不喜歡新款君威2.0T剎車踏板的那種酥軟感，總要踩下半程才能感受到明顯的制動力。在最終的制動性能測試中，新款君威2.0T 41.7m的平均成績還可以接受，達到了我們優秀的制動性能標準，但與前兩款車型相比還是略顯落后。

除了自身重量增加的因素外，我認為剎車力度不足也有一定的關系。從曲線上可以看出，制動G值在-1G以上適度波動。好在新君威的整體制動強度非常穩定且線性，整個制動系統的穩定性也值得稱贊。從10次測試可以看出，結果基本保持在41-42米之間。

新款君威2.0T我覺得不用說太多，從我們之前的對比測試來看，大家都看的很清楚。可以說，350n·m的強勁發動機讓我們寄予厚望，但最終還是無奈地失去了DSG邁騰2.0T，變速箱成為了它的短板，但不得不承認，在30萬元以下的檔次中，新君威也可以算是表現強勁的，更不用說新君威在操控方面甚至比邁騰還要出色。

除了這些客觀的比較，我認為新君威的外觀更容易讓大多數用戶接受。考慮到這些，可以說新款君威2.0T還是一款值得購買的好車。當然，如果能對bug明顯的方向盤進行改進，加上座椅通風功能，那就更完美了！

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯系人:王先生13910729763

●全新君威2.0T詳細參數配置表