“火”力全開 4款電動車冬季續航測試

冬季夜間續航變化

前段時間同事JUNG WOO開著特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）去東北三省。雖然過程曲折，但證明了高性能電動汽車在低溫環境下的可靠性。不過，相比價格高昂的特斯拉，相信消費者更關心10萬到20萬元的電動車，這些車型能舒適過冬嗎？

為了驗證電動車冬季續航里程會受到多大影響，我們找了四款電動車進行測試，分別是北汽新能源EV160、江淮iEV（查成交價|參配|優惠政策）5、啟辰晨風（查成交價|參配|優惠政策）和比亞迪戴姆勒騰勢（查成交價|參配|優惠政策）。至于為什么不選EV200和比亞迪e6（查成交價|參配|優惠政策），我想有網友已經猜到了答案。他們仍然是原來的公式或熟悉的答案。簡而言之，各種各樣的車都沒有經過測試。

◆測試項目

本次測試主要分為兩部分。首先，我們將四輛車充滿電，放在露天停車場一個晚上，測試寒冷天氣對電池的影響。之后，四輛車會開啟暖風統一溫度，按照正常使用習慣行駛，看看在北京擁堵的路況下能跑多遠。需要注意的是，本次測試趕上了周五北京的擁堵高峰。道路擁堵平均速度很低，測試環境極端。

◆靜態測試

給四輛車充滿電后，我們開車來到離公司約1公里的露天停車場。根據天氣預報，北京的溫度是3℃到-6℃。但站了12個多小時后，晨風的動力和續航里程沒有變化，是最好的，而iEV5、EV160和騰勢則分別下降了2公里、19公里和24公里。

可以看出，在北京這個溫度下冬季過夜停放時，電動車電量不會發生明顯變化，但由于電池活性降低，續航里程會受到一定影響。當然，續航里程只是根據行車電腦計算出來的數字。至于他們到底能跑多遠，就看下次路試了。

暖風開啟前后對比

◆道路測試

EV系列（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 EV160 輕秀版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.89萬江淮iEV 2015款 iEV5車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.08萬晨風 2014款 領航版6.6KW車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.68萬騰勢 2014款 尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.90萬

經過一夜的“冰凍”，我們將駕駛這四輛車進行冬季續航測試。考慮到大部分電動車用于上下班，我們選擇了北京四環、三環、二環的測試路段。要知道這三環在北京可是出了名的擁堵，只能模擬早晚高峰。

正式出發前，我們將四輛車的空調節統一設置為26℃，自動空調節的車開啟auto模式，手動空調節的車將風量調到四檔。空調整開啟后，除EV160外，其他三款車的行車電腦都會重新計算續航里程，方便駕駛員估算。另外，為了測量最大續航里程，EV160、iEV5、晨風都開啟了ECO模式，沒有這個功能，騰勢只能自力更生。

出發后，四輛車始終保持隊形行駛。當續航里程小于15公里時，車輛需要離開主環路，繼續行駛在輔道上，直到電量耗盡。車輛停止行駛后，我們會撥打官方400號碼，查看四大品牌是否有相應的電動車救援服務。

路線介紹/駕駛感受

■暖風效果

與傳統汽油車型主要依靠發動機產生熱量不同，純電動汽車的暖風完全依靠電阻絲，這也是為什么開啟暖風會對續航里程產生很大影響的原因。不過這種設計也有一個好處，就是暖風有明顯的制熱效果，車內溫度上升很快，也是痛苦又快樂的。

■駕駛性能

與三環、二環相比，四環路況稍好，部分路段仍能正常開放，因此動能回收系統也能盡可能起到延長續航里程的作用。至于開車的感覺，我們來聽聽四位司機怎么說。

★ EV160

EV160在駕駛方面相當好用，它的車身尺寸不大，電機可以隨時輸出最大扭矩，所以駕駛起來感覺很輕。我們全天在環線上行駛，在限定速度內，這款車完全可以滿足日常的運輸需求。在經濟模式下，EV160的動能回收效果非常明顯，相信續航里程也能有一定程度的提升。

★ iEV5

在駕駛方面，iEV5的動力輸出比較平穩，不會覺得轟轟烈烈，在這些電動車中絕對加速能力不強。不用擔心，因為電動車的直接輸出和大扭矩，初始加速自然比小排量自然吸氣家用車快很多。但是在行駛過程中，每次滑行后加速，都會腳底下跑，感覺傳動部分的牢固度還是需要提高的。它的轉向純粹是家用風格，方向模糊，更容易駕駛，底盤也相當舒適。一般來說，它是一輛容易駕駛但沒有高級感的車。

★晨風

晨風在駕駛中的表現大大超出了我的預期。車輛底盤很緊，轉向方向和響應速度都很好。力量來得及時。當我選擇ECO模式后抬起油門踏板，會有明顯的動能回收，車速迅速下降。在城市中可以有效降低剎車頻率，動能回收效率相當高。

★騰勢

騰勢是這四款車型中最貴、最大、最舒適的，駕駛體驗也很好。油門踏板是直接的，只要踩上去，一開始就能獲得很好的加速感。騰勢的動能回收系統在車速超過20km/h時開始工作，回收制動效果明顯。與靈敏的“開關”相比，剎車踏板的反應有些慢，在跟車過程中必須用力踩下剎車踏板才能保證安全距離，這對于城市擁堵路段的駕駛還是有一定影響的。

續航里程揭曉

■續航里程縮短至50公里。

即使打開暖風，面對全程約65公里的四環，這四輛續航里程超過150公里的電動車也沒有太大壓力。但是，對于接下來的三環之旅，并不是每一輛車都能安然無恙。畢竟這里的道路比較擁堵，單位時間的路程也比較短，但是空一直在工作。

經過一段時間的駕駛，晨風是第一款續航里程降到50公里以下的車型，EV160和iEV5也在幾公里后進入這一階段。至于容量為47.5 kWh的電池，“最后50公里”只有在行駛20多公里后才會開始。

■電量完全耗盡

當進入最后50公里時，我們仍然保持四輛車的溫暖，按照之前計劃的路線行駛。接下來，我們來看看這四款車在動力耗盡時的表現，以及最終開了多遠。

晨風

從滿電狀態到路上最后一站一共行駛了110.1公里，結果基本符合我們的預期。89.4 km時，系統會提示電量不足。行駛幾公里后，續航里程和功率將不再顯示。此時系統已經指示電池已經達到極限，功率會受到很大限制，最高時速只能是20 km/h。

晨風給張克最大的感受就是電腦在計算電量和剩余里程上更加精準。電池報警分為兩次，表示電池電量不足時仍可正常駕駛，但如果已經顯示電池已達到極限，最好不要再嘗試駕駛。值得注意的是，晨風駕駛電腦沒有經過任何國產化，所有的提示都是英文的，不夠好。

EV160

相比之下，EV160遇到的情況就有些尷尬了。續航里程仍為21公里時，電池顯示剩余電量為13%，繼續行駛至續航里程降至15公里。這時行車電腦突然報警，提示“電池供電系統故障”，車輛只有微弱的電量，但電池還有5%的電量。

更糟糕的是，當這種情況發生時，EV160正好在上橋的斜坡上。此時車輛能提供的動力非常有限。基本上是慣性驅動的。當我感覺自己快要滑下坡時，力量突然噴涌而出，就像擠牙膏一樣。最終，EV160險險離開環路，以剩余的4%動力完全停在輔道上。

完全斷電后，EV160的行車電腦顯示里程為106.5公里，實際上比先停的晨風少了3.6公里，但位置在前方2公里左右。通過與其他兩款車的溝通，基本可以確定EV160的里程數有誤。最后經過計算，它的續航里程應該在112公里左右。

電動車救援服務對比

iEV5

iEV5續航里程小于20公里時不再顯示，電量小于10%時開始顯示“-”。然而，令我們驚訝的是，即使在這種情況下，iEV5仍然繼續行駛了17公里。從84公里開始，續航里程50公里，最后停在134.1公里。iEV5真的跑了50公里，行車電腦的計算非常準確，超出了大家的預期。

但是在完全斷電之前，iEV5的處理方法有些不合適。首先，iEV5的功率在幾公里內就要沒電的時候會非常線性的下降，但是沒有明確的提示告訴司機馬上就要“躺下”了。雖然司機心里有準備，但當電池完全耗盡時，車輛突然斷電，無電的表現還是有點突然。此時，空開關關閉，儀表盤上的紅色電池燈亮起，轉動鑰匙無法再次啟動車輛。

無奈之下，華牧只能靠慣性滑到路邊。如果她碰巧正在上坡，或者遇到交通堵塞、紅燈等情況。，她只能躺在路中間。可惜的是，石正好趕上了紅燈，所以他不得不向身后的司機道歉，把車推到了路邊。好在iEV5停止行駛后，方向盤動力和剎車動力還在。

騰勢

正當華牧忙著推車的時候，騰勢在前方幾百米處悄悄停了下來。事實上，當行駛到124公里時，騰勢開始停止顯示其續航里程。在這種狀態下，持續了10公里，最終里程為134.4公里。

在路況較好的四環內行駛時，騰勢的動能回收可以有效工作，續航里程下降很少，一度讓曹懷疑晚上能否順利回家。但進入三環后，擁堵的道路讓續航里程下降非常明顯，每行駛1公里就會損失近2公里的續航里程。可以看出空調節依然消耗大量電量，ECO模式的缺失也使其在測試中。

我們對最終的續航里程也有些懷疑，畢竟和最大續航里程相差太大。所以我們對騰勢進行了單獨測試，這次的平均速度比之前的21公里/小時快很多，達到了27公里/小時，但是最終的結果還是只有162公里，說明之前測試的134.4公里并不是偶然。此外，我們還與騰勢的官方工程師進行了溝通。對于這個問題，工程師表示主要與電池的狀態和空開關的接通時間有關。

當續航里程還剩20公里時，騰勢不顯示里程。此時，計算機限制功率輸出。即使深踩油門踏板，也只能獲得40%左右的動力輸出，增速變得緩慢。行駛7公里左右時，只有最后一節電池，液晶儀表盤指示車輛隨時可能停車。

行駛約3公里后，騰勢突然出現晃動現象，車輛伴有一定的制動效果，很快因電量耗盡停在路邊。如果不是提前準備，可能會嚇一跳。但是，在動力系統完全斷電的同時，方向盤動力、剎車動力以及內部電氣系統依然可以正常工作，真是不幸中的萬幸。

在車輛因電量耗盡而逐漸停止行駛的過程中，車輛的轉向和制動輔助始終可以正常工作，駕駛員不用擔心。但是在后續的拖車過程中，雖然四輛車的制動力依然存在，但是晨風的方向盤動力消失了，而其他三輛車則沒有這樣的問題。

■救援服務

四輛電動車相繼停開后，我們撥打了對應品牌的客服電話，其中只有EV160和騰勢享受電池耗盡免費救援服務，但兩個品牌在拖車服務的間隔上有所不同。BAIC新能源每天提供一次免費救援，比亞迪戴姆勒每兩個月提供一次免費救援。拖車到達后，車主可以選擇去最近的4S店或充電站。當然，如果你想去的地方不遠，拖車司機也愿意推著船順流而下。

◆全文總結

通過這個測試，我們可以看到像北京這樣的冬天，在戶外待一晚上會對電動車的續航里程有一些影響，但晨風似乎是個例外。當然這個數字只是行車電腦計算的結果，最終還是要看實測里程。相比之下，暖空氣才是真正影響續航里程的關鍵。長時間開啟暖空氣會大大降低續航里程，其中降幅最明顯的已經超過50%，受影響最小的晨風也有37%的降幅。

但是需要注意的是，這個測試是一個極端的替代測試，路段非常擁堵。在日常油耗測試中，我們會將平均車速控制在30km/h左右，但這四款車的平均車速只有20 km/h左右，相信在路況相對順暢的情況下，它們的續航里程也會相應提高。

最后，我想提醒廣大電動車車主，電動車更適合城市地區的點對點交通，比如平時上下班，最好在使用前仔細計算續航里程，因為完全用完電池是非常危險的，不僅會讓你陷入很多不必要的麻煩，還會對電池的壽命和容量造成不利影響。

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