特立獨行 測試北京現(xiàn)代ENCINO 1.6T

外觀夠個性。

事實上，這個世界上很少有人能真正特立獨行。表面上看，特立獨行很簡單，衣食住行走尋常路就可以了。但仔細想想，什么才是真正的特立獨行？也許是那種低調淡定，知道如何在夜晚釋放錦衣的榮華富貴的人，但他的成功會被人稱贊，失敗會被人兩次唾棄，所以獨立也是一把雙刃劍。可以想象，造一輛特立獨行的車要冒多大的風險？

韓系車的設計在老梗里已經(jīng)很老了，簡單的換錢就能給你一個整容的效果。但隨著消費者購車觀念的逐漸沉淀，已經(jīng)很難以這種方式俘獲消費者的心，這也是近年來韓系品牌銷量大幅下滑的主要原因之一。然而，我今天和你說的北京現(xiàn)代ENCINO，我不打算把它列入游戲設計的范疇。在我看來，這絕不是企圖用外觀迷惑消費者。

如果你覺得看文章比較麻煩，下面的視頻也可以給你簡單了解一下ENCINO。當然，更全面的信息需要由文章>提供；& gt& gt& gt& gt

●有足夠的個性。

ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.59萬

選幾個詞來形容我對它的第一印象——個性、運動、搶眼、特立獨行。當我全方位了解ENCINO的時候，我其實很佩服我人生中第一次成功的第六感預測。因此，你也應該理解文章的論點，并談談這些觀點。

個性:真的很到位。不談設計，它針對的是ENCINO提供的配色方案，尤其是我們在你眼前試駕的顏色。我相信你會認可我的。在選擇試駕的時候，我毫不猶豫地拿下了這款極其撩人的熒光黃/黑配色的畫模。唯一的缺點就是無聊，但是你在乎嗎？

醒目:我不否認ENCINO有醒目的能力，尤其是這個性感的屁股真的會讓很多人駐足觀看，但有些殘酷的現(xiàn)實還是需要接受的。在一個簡單的星期里，我試圖把車停在一個擁擠的地方，真正停下來找他的人沒有我想象的那么多。我沒有排除汽車品牌的問題，但我能感覺到現(xiàn)在設計路線很強的新車不容易被注意到。

運動:這項運動最直觀的一面體現(xiàn)在細節(jié)設計元素上。一些簡單的點綴是提升運動感最便捷的方式，ENCINO的官方定位也沒有留下運動這個詞。當然，對于ENCINO來說，運動真的不局限于外表，所以不要把它當成花瓶。

小牛:最后說一句提到最多的話。它確實是小型SUV合資市場之一。看看它的競爭對手，本田賓智、Jeep Freeman、日產(chǎn)金科、別克安哥拉，甚至是未來要投放市場的豐田宇澤都知道怎么玩轉設計和概念，但沒人會太認真。盡管如此，從在大眾市場使用汽車的角度來看，設計理念走到了盡頭。然而，ENCINO毫無保留地堅持自己特立獨行的道路，這真的超出了我的預期。至于原因，我會在文章后面跟大家說說驅動部分。

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內飾拿捏準，配置豐富。

●定位準確，配置相當豐富。

外觀給你的新鮮感，進入車內會融化很多。所謂造型是給外人看的，真正的內在是消費者平時要面對的，這也是現(xiàn)在買車的人不會忽視的一點。可惜的是，ENCINO的內飾并不能帶來太多驚喜，屬于你可以期待的設計類型。

摩登在內飾細節(jié)上玩了一些小把戲，非常聰明，試駕的高配車型會在內飾中融入相同顏色的裝飾，刺激消費者，猶如一劑強心針。別告訴我，效果還在。這就像眼線和眼影對妝容的效果一樣。沒有人會不同意細節(jié)。使用的材料比較一般，尤其是一些做工細節(jié)的處理，暴露了很多問題，很容易影響駕駛者的體驗。

從個性來看，ENCINO的內飾缺乏關鍵的點睛之筆。在我看來，內飾風格符合年輕人的審美，但沒有太多突出個性的設計元素，不容易給人留下深刻的印象。如果你仔細看看近年來韓系車的內飾設計，基本上是大不相同的。

韓系車一直推崇的高配置在ENCINO并不明顯。當然，這并不意味著它與同級別的競爭車型相比處于劣勢。只是比起過去突出配置特點的做法，現(xiàn)在明顯低調了很多。在這方面，現(xiàn)代似乎走了特立獨行的路子，在保證滿足用戶需求的基礎上，將配置布局做得盡可能合理。

乘坐/儲物空間

●帶空房間

至于ENCINO 空的游樂室，圖片完全可以給你最直接的參考。畢竟車型的定位有著明顯的運動化特征傾向，所以車在后座空的表現(xiàn)并不算豐富，而且一家兩口的使用也不是什么大問題，所以如果四個人出行的話，會顯得有些憋屈。

●儲藏室空

ENCINO儲物間空最大的優(yōu)勢在于中控臺下方的儲物格，不僅采用雙層設計，而且內部容積可觀，使用相對方便。至于車內其他常規(guī)儲物間空，ENCINO并不是多余的，尤其是前后門板的儲物格相對較小。

雖然后備箱空房間不是ENCINO的強項，但內部儲物空房間可以同時容納20、24、28英寸三種不同尺寸的行李箱。此外，支撐4/6的座椅落下也保證了后備箱的伸縮性。缺點是內部空雖然平坦，但最深處有一個小斜坡，影響空的極限使用。

偏靜態(tài)AH-100分:

從靜態(tài)得分來看，ENCINO的得分不低，主要得分項目是配置部分。雖然不再是韓系車的主要配置，但與競品相比，其配置依然豐富。扣款項目也很明顯。一點是后排座椅空房間，另一點是內部品質。這兩個問題我們已經(jīng)提到了，以后值得改進。

動力表現(xiàn)好/0-100km/h加速8.11秒

●1.6T+7 DCT的成熟動力總成

在大結局來臨之前，讓我們?yōu)榇蠹易鲆粋€簡單的鋪墊。大家都很熟悉ENCINO的動力系統(tǒng)，也就是現(xiàn)代成熟的1.6T渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱，都配備了這套動力系統(tǒng)。發(fā)動機最大輸出功率177馬力/5500轉/分，峰值扭矩265牛·米/1500-4500轉/分，發(fā)動機具有自動啟停功能。

●動力駕駛體驗

給這么小的SUV配備1.6T發(fā)動機，真的很任性。當然，這完全是為了突出恩西諾所追求的運動能力。而且這套動力系統(tǒng)確實表現(xiàn)出了出色的動力性能。你想快點嗎？沒問題，出色的前中加速能力是ENCINO的強項。得益于輕盈的車身和靈敏的油門踏板調節(jié)，在路上釋放激情非常簡單，甚至還能給你帶來一點加速的快感。我的同事甚至戲稱ENCINO為“小瘋狗”來形容它在權力上的表現(xiàn)。但我也需要提出兩點批評。第一，扭矩轉向明顯。二是高速再加速能力弱。

可惜現(xiàn)代沒有對ENCINO的變速箱進行專門的調整和匹配。因此，這款7速雙離合變速箱依然像途勝1.6T等車型一樣穩(wěn)定成熟，換擋動作利落干脆，乘坐舒適性一流。遺憾的主要是這款變速箱的離合器組合速度在靜態(tài)啟動的瞬間并不快，不支持所謂的彈射器啟動等功能，失去了一些小樂趣。

ECO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式對動力系統(tǒng)的表現(xiàn)反應更為直接，但切換不同模式并沒有表現(xiàn)出分裂的個性，基本的調整還是在油門的靈敏度和變速箱的積極性上，所以駕駛ENCINO不需要糾結于駕駛模式，除了ECO可以提高燃油經(jīng)濟性，如果你想追求動力性能或者有一點樂趣，COMFORT和SPORT模式都可以滿足你，并沒有根本的區(qū)別。

●0-100公里/小時加速試驗-8.11秒足夠快。

初始階段對于ENCINO來說是最糾結的階段，變速箱在初始階段會受到保護，所以無論油門踩多深，動力在第一時間都不會對你有反應，你會感到力不從心。但是有了動力的正式連接，車輛會非常輕快地沖出去，加上前輪胎的輕微打滑，這種加速感已經(jīng)可以告訴你，車輛的百公里加速能力還不錯。最終0-100公里/小時的加速成績定格在8.11秒，對于一款小型SUV來說已經(jīng)算是優(yōu)秀了，與同級別車型相比屬于強勢類別。

●日油耗測試——實際結果是7.7L/100km，相當省油。

在油耗測試中，車輛總共行駛了123.5公里，消耗了9.52升燃油。行駛路況包括擁堵的城市道路、環(huán)路和高速等綜合路況。最后我們實測的ENCINO綜合平均油耗為7.7L/100km，與表中所示的7.5L/100km略有差異，低于我們小型SUV的推薦油耗值。這種油耗表現(xiàn)對于動力表現(xiàn)優(yōu)異的小型SUV來說已經(jīng)足夠令人滿意了，其性能也是可以認可的。

電力系統(tǒng)AH-100分:

懸架硬朗/噪音控制有待提高

●操控性和噪音控制感

說起操控，我總覺得現(xiàn)代在ENCINO上玩了一把“小背信棄義”，甚至一開始還巧妙地忽悠了我。轉向手感會讓你在接觸之初就感到平靜，路上的信息會直接傳遞到駕駛員手上。隨著駕駛的深入，你會逐漸發(fā)現(xiàn)這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺是沉重的方向盤設定形成的錯覺，包括隨著車速的增加轉向感覺變重的特點。其實方向盤內還是有一定程度的虛擬位置，方向盤與轉向機構的聯(lián)動也沒有那么直接，導致你對轉向角度的判斷略有偏差。

最讓我驚訝的是ENCINO的底盤調校。我以為ENCINO的特立獨行只是建立在設計層面，卻不知道它真的犧牲了舒適性來換取車輛所追求的運動特性。這是市場上大多數(shù)小型合資SUV不敢挑戰(zhàn)的。懸架的整體調整非常強硬和緊密。雖然過去韓系車的懸掛沒有寬松的表現(xiàn)，但你確實需要在合適的時候蹭屁股，長時間駕駛后放松一下。甚至后來，面對一些減速帶，為了對自己友好，我會盡可能選擇繞開。當然，這種調整為懸架的出色支撐打下了良好的基礎，但我希望懸架彈簧的反彈速度能夠更快，為操控性貢獻出它的全部力量。

最后，我們來談談噪音控制。其實我們之前在ENCINO的試駕中有過簡單的判斷，結論基本一致。ENCINO的行駛噪音主要來源于加速時的發(fā)動機噪音和行駛時的道路噪音，尤其是車速高于60km/h左右時，噪音會明顯傳入車內，無法對車內乘客形成相對安靜的環(huán)境，這一點我們文末實際噪音測試的數(shù)據(jù)也驗證了。

●100公里/小時-0制動測試-40.17米的結果相當令人滿意。

懸架的硬調確實影響了舒適性，但不可否認的是，ENCINO真的很擅長支撐。在全力制動時，懸架將車輛支撐到位，整個過程中車輛的姿態(tài)保持得相當不錯。連續(xù)十次剎車測試，剎車沒有明顯的熱衰退，結果保持在39-40米左右，比較穩(wěn)定。當然，這離不開漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰維恩托斯S1貴族2輪胎的幫助，作為一個四季輪胎，它可以提供良好的抓地力，并有適當?shù)倪\動表現(xiàn)。

●噪音測試——性能不太好。

噪聲的部分測量結果，這個ENCINO表現(xiàn)不太好。除了怠速噪音低于我們的推薦值外，60km/h、80km/h、120km/h的噪音值均略高于推薦標準，這實際上正面印證了前面提到的ENCINO改善了噪音控制空的說法，高速行駛噪音主要來源于發(fā)動機噪音和輪胎噪音。不過，這個問題我還是可以預料到的。畢竟ENCINO真的不把舒適作為賣點。

操作駕駛環(huán)節(jié)AH-100分:

全文摘要:

現(xiàn)代ENCINO絕對是一款獨一無二的合資小型SUV。與競品相比更具個性化，甚至貫穿骨子里的運動特質也不得不使其適當放棄舒適性元素，這是其他品牌合資小型SUV不敢輕易挑戰(zhàn)的。所以說，ENCINO真的很像一個特立獨行的人，不僅外形特別，本質上還帶著一絲堅持。

總的來說，ENCINO并不像是一款大眾化的汽車，而是像一個小玩具，既能滿足一家兩口的日常需求，同時又能為你的生活增添一些獨特的味道。如果是一個家庭的第一次選車，絕對需要反復考慮，因為就是這樣一款有著特殊性格的車，有時候還很執(zhí)著。

AH-100總分:

官方指導價12.99-15.59萬元是目前主流合資小型SUV的價格區(qū)間。與競爭產(chǎn)品相比，它的主要優(yōu)勢是充沛的動力儲備、明顯的運動性和足夠的個性。當然，它帶來的最大缺點是缺乏其他競爭產(chǎn)品通常能提供的舒適性。那么特立獨行的ENCINO能成為扭轉韓系車銷量的解決方案嗎？或許更適合年輕、個性化的消費群體。

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