動力提升/配置豐富 試駕東南DX7 Prime

采用全新家族式前臉設計

早在三年前，我就和東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）有了第一次親密接觸。由賓發出品，刷新了大家對東南汽車的認識，至少在外觀上贏得了很多人的青睞。此后很長一段時間，DX7都是東南汽車的絕對銷售力量。但隨著競爭對手的不斷出現和迭代更新，如今的DX7市場表現略顯疲軟。開個玩笑，連在品牌家族中的地位都被小弟DX3動搖了，更別提在同階層的存在感了。俗話說“沒有實力就賺不到錢”，天上不會掉餡餅。要想成功，創新勢在必行。所以，我們看到了重建的東南DX7。今天給大家帶來它的靜態體驗，動態部分下周一上線。

●全新家族前臉設計/細節變化很大。

毫不夸張地說，東南汽車是一家在設計上有所改變的公司。三年前，正是與賓尼法利納合作設計的DX7拯救了幾乎走投無路的東南汽車。東南DX7憑借著出眾的外形，在這個SUV市場井噴的大環境下獲得了市場的認可，隨后表現出色的DX3也是東南和賓發聯合設計的產品。與賓發的合作，對于全新東南DX7來說，其外觀自然是一大看點。

新款東南DX7與目前的車型相比，長度和高度都有小幅增加，主要是因為增加了外部附件，而軸距仍為2700 mm，與同級車相比，其數據相對一般，在主流之上。其實這種級別的中國品牌SUV不僅標桿了價格，而且彼此的車身尺寸也沒有太大差別。

在前臉的其他細節上，它對大燈和霧燈進行了優化，包括LED日間行車燈/側燈的位置從上到下進行了調整，更加修長。此外，它的霧燈造型也進行了調整。至關重要的是，全新DX7配備了遠近光自動切換系統，對日常行車安全更有幫助。

車身側面的幾個細節不顯眼，包括鯊魚鰭天線解決現金信號相對較弱的問題；觸摸式外門把手使用更方便快捷；還有性能舒適安靜的米其林輪胎，但我相信米其林輪胎應該只出現在高配車型上。

在之前的設計解讀中，我們提到了東南汽車與賓發的合作。在開發初期，DX7的研究由東南團隊完成，再反饋給賓發，最終設計出一款雙方都滿意，能夠滿足市場預期的作品。新東南DX7雖然沒有進行大刀闊斧的改造，但很多細節都能體現出東南團隊在這方面的努力。據報道，為了聽到用戶的真實聲音，東南團隊已經參加了的論壇。所以，如果你對東南DX7不滿意，不妨來我們論壇了解更多反饋。

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內飾風格更加偏向年輕化

●配置升級是全新DX7的主要亮點

作為一款改款車型，全新東南DX7的內飾和配置都相對比預期要大。從目前的趨勢來看，它的設計風格趨于年輕化，比目前的內飾更加時尚，中控臺的整體造型和配色都能體現出來。

毫無疑問，全新東南DX7中控臺的造型和配色都是年輕人喜歡的風格。如果按照改裝車型的標準來看，它的性能應該比預期的要高。當然，這款新車型最大的亮點在于配置的提升，包括采用了更大的中控觸摸屏、液晶儀表盤以及智能安全配置。

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全新東南DX7的多媒體系統難度幾乎為零，這個價位車型的界面親和力和流暢度可以說是不錯的。值得一提的是，新車已經升級為SEMI-ⅲ多媒體交互系統，現在已經具備了一些市面上流行的互聯功能，并配備了三年免費基礎流量。

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全新東南DX7多媒體系統的功能在這個檔次并不驚艷。區分不容易，只能在細節上下功夫。希望通過優化整個中控面板的細節，比如材質調整、按鈕/控制輪、交互系統升級等，得到用戶的認可，實際體驗還是不錯的。

配置以及功能提升是亮點

●增加全液晶儀表和安全/智能配置。

在全新DX7上，我們看到了全液晶儀表盤，整體風格和科技感遠非現款可比。當然，未來所有新車上市后是否都會標配，還有待觀察。

我們這次體驗的車型是全新DX7的頂配車型，正好可以對比一下目前的配置。新車的安全配置明顯提升，新DX7上將出現ADAS駕駛員輔助系統和AEB主動剎車。DX7的ADAS駕駛員輔助系統主要有四大功能，包括自適應遠近光調節系統、車道偏離預警系統、前碰撞預警系統和行人檢測預警系統。

ADAS駕駛員輔助系統的功能在一定條件下可以主動觸發。以自適應遠近光調節系統為例。其觸發條件為車速大于等于40km/h，在400米范圍內檢測到迎面而來車輛的微光時，可自動切換到微光，確保迎面而來車輛的安全。當100米范圍內監測到同方向車輛的剎車燈和尾燈時，也會自動切換到近光燈，避免前方車輛的眩光。

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遙控可以說是相當方便了。它的鑰匙有“一鍵啟動”和解鎖按鈕。用戶只需按壓約2秒鐘即可啟動發動機并升起車窗。這里有一個前提，就是用戶與車輛之間的距離不能超過90米。不說這個功能是否能被大家普遍使用，但至少能在心理上滿足大家。

除了上述關鍵智能和安全配置的提升，全新東南DX7在個別細節功能上的優化也相當貼心。鑒于大家對手機的嚴重依賴，這款新車在后排增加了USB接口，讓后排乘客也可以隨時隨地給手機充電。

后備廂增加電動感應功能

● 空沒有變化/后備箱增加了感應開啟功能。

新款東南DX7的軸距沒有變化，所以它的內飾空房間也和現在的車型保持一致，但在細節上還是做了一些調整，包括主駕駛座的手動靠背調節設計，扶手箱可以前后調節。

東南DX7的后排空房間一直是亮點。不管是頭還是腿空房間充裕，尤其是腿空房間，蹺二郎腿沒問題。中間位置的舒適性同樣不錯，靠背不硬，腳底下有足夠的空間空。整體表現在同價位車型中處于中上層。

東南DX7有很多儲物格。為解決現金單個儲物格深度不足、開口略小的問題，新車進行了優化。包括限位裝置，使水杯不易脫落。

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目前DX7的高配車型配備了電動后備箱，而新款車型增加了腳感開合功能。這個函數的操作非常簡單。只需將腳在后備箱底部擺動1-2秒，后備箱就能自動打開或關閉。當你攜帶大件物品時，這個功能非常有用，受到高度贊揚。

靜態部分摘要:

DX7是東南汽車的“救命車”。它用自己三年前的努力拯救了低迷的東南汽車，也讓東南品牌重新獲得了市場的存在感。如今，這款功勛車的發展遇到了自己的瓶頸，改款勢在必行。從靜態來看，其外觀和內飾的變化都比預期的要大，主要體現在前臉、中控面板設計以及新增液晶儀表等方面。與現款的沉穩相比，新車更具時尚感和運動感。

從何而來，功能配置的升級才是殺手。全新Semi-III多媒體交互系統、ADAS駕駛員輔助系統和AEB主動剎車都將出現在全新DX7上，大大提升了駕駛安全性。此外，很多便利細節也值得肯定，包括后排的充電口和腳感式電動尾門。對于修改后的模型，這樣的改變可以說是令人滿意的。由于保密要求，新DX7動態部分的內容將于下周一上線，敬請關注。

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1.8T發動機及變速箱介紹

上周和大家分享了全新東南DX7的外觀、內飾和配置變化。可以說，上面提到的升級受到了好評。然而，驚喜還在后頭。全新東南DX7的另一大亮點是搭載了全新航天三菱1.8T發動機，匹配6速濕式雙離合變速箱。新的動力組合會給我們帶來怎樣的體驗？我們不要談細節。我們來看看它的表現。

●航天三菱全新1.8T發動機首次搭載東南DX7

前陣子，我的同事常慶林對這款全新的航天三菱1.8T發動機做了非常詳細的解讀。作為東南汽車的核心發動機供應商，航天三菱每年為東南汽車供應超過15萬臺發動機。未來兩年，航天三菱即將推出新一代發動機產品，包括搭載在全新東南DX7上的4K20D4T 1.8T發動機。

東南汽車與航天三菱合作已有相當長的時間。4A9系列發動機在2021年正式引入中國市場后，雙方一直緊密合作。值得一提的是，航天三菱還參與了東南汽車的研發，使得搭載航天三菱發動機的東南汽車產品在動力系統的耐久性和穩定性上達到了同樣優秀的水平。

同級價格相近的車型中，長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）和博越（查成交價|參配|優惠政策）也有搭載1.8T發動機的車型。通過對比上表數據可以看出，經過調整后，東南DX7的數據要比兩款競品更加突出。

4 K系列發動機可配備平衡軸，減少發動機運行振動，提高NVH性能。據悉，航天三菱給整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發動機不能裝配平衡軸，但東南汽車最終選擇裝配平衡軸。需要注意的是，由于成本的限制，4K20D4T發動機沒有直噴技術和雙渦管渦輪，而是采用了多點噴射技術和單渦管渦輪的輕量化設計。

對于東南DX7來說，航天三菱4K20D4T 1.8T發動機和SAIC擋六速雙離合變速箱是全新的組合，重新匹配磨合是必然的。全新東南DX7將于4月正式上市。發射前夕，我們第一次在福建體驗。

東南DX7的懸架組合沒有變化，與目前的車型保持一致。前麥弗遜加后多連桿的組合也是同級別主流。據悉新車沒有調整底盤調整，應該還是熟悉的風格。接下來，我們來看看新動力組合帶來的試駕體驗。

東南DX7 Prime的試駕感受

●全新東南DX7試駕體驗

目前東南DX7搭載的是1.5T發動機，就其日常駕駛時的動力表現而言，只能算是足夠的水平。新車推出了全新的動力組合，顯然要超出大家的預期和驚喜大家。

1.8T發動機確實顯著提升了東南DX7的動力性能，提速也變得容易多了。當你深踩油門，雖然沒有那種明顯的爆發力，但依然輕快。如果你在筆直通暢的道路上，車輛會不經意間達到120公里/小時，看起來并不費力。

6速雙離合變速箱與1.8發動機的配合不像是全新的組合，對駕駛者意圖的整體理解相當到位。當然需要改進空。在低速跟車的情況下，如果你頻繁的伸出和縮回油門，它的反應會稍微慢一些。除了正常模式，我還體驗了另外兩種駕駛模式。相比之下，它更喜歡SPORT模式，與正常模式不同，但變化不是很大，人們很難在短時間內適應。

東南DX7還有一個需要優化的地方就是制動力。它的初始階段過于敏感，只要輕輕一踩就會有反應。另外，SUV的重心比轎車高，慣性也更大，所以有明顯的“點頭”現象。對于乘客來說，這樣的調整自然會帶來不舒服的感覺。對于司機來說，需要一點時間來適應。

新款東南DX7依舊采用電動助力轉向系統，方向盤手感和轉向力都比較輕，每天很容易轉彎或者倒車。對于這個價位的車型，我覺得轉向精度差不多就夠了。畢竟是居家模式，不以控制為賣點。總的來說，這方面是令人滿意的。

東南地區的工程師應該已經為提高車輛的舒適性付出了巨大的努力。這種懸架可以輕松應對細微的路面顛簸或較大的路面沖擊。比如通過普通減速帶時，懸架的操控性不僵硬，彈跳感在可接受的范圍內。但需要注意的是，當它做急彎時，側傾性能終究會很明顯。總的來說，DX7的懸掛性能符合其家用和舒適的定位。

全文摘要:

在匹配更強大的1.8T發動機后，全新東南DX7的動力性能要比目前的車型好很多。發動機與6速雙離合變速箱的匹配同樣令人滿意，提速時的乘坐舒適性甚至比我預期的還要好。當然，還有一些領域可以進一步優化，比如制動力的分配。至于加速、剎車和油耗表現，要拿到測試車才能給出進一步的評價。

至此，相信通過靜態和動態部分的介紹，大家對全新東南DX7已經有了初步的了解。與外觀的變化相比，我認為配置和動力是新車的主要亮點，這使得它比現款有了質的飛躍。根據目前最新消息，全新東南DX7將于4月10日上市。如果當時能給出合理的價格，其市場表現還是值得期待的。到那時，DX3將不再孤單。

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