不只是使輪胎變黑 輪胎中的8種添加劑

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在一個炎熱的夏天，我結束了一天的工作，打開一瓶冷飲，一飲而盡。這種感覺真的很酷。玩得開心之后，突然對手中飲料的成分產生了好奇。一堆不熟悉的化學名字，好像一盆冷水一樣潑在我頭上。這些人是我剛喝的嗎？我的職業習慣讓我想起了前段時間寫的輪胎文章。由軟橡膠制成的輪胎也有許多添加劑。雖然我們不進口輪胎，但是有哪些添加劑會影響輪胎的性能？漏氣保用輪胎的輪胎材料有什么特別之處？彩色輪胎加了什么？橙油的配方是什么？你心里有和我一樣的問題嗎？希望這篇文章能解答你的疑惑。

輪胎制造中使用了許多添加劑。本文僅列舉了幾種特征添加劑。也歡迎您給我們留言，介紹輪胎制造中的特色和有趣的添加劑。

●輪胎制造中的添加劑和路標中的添加劑一樣嗎？

Gumalon樹脂作為輪胎添加劑

其他名稱:古馬隆-茚樹脂、苯并呋喃-茚樹脂、古馬隆樹脂、氧茚樹脂、煤焦油樹脂。

軟化點:75~135℃

性:粘性液體或固體。

特點:古馬隆樹脂看起來像松香、古馬隆樹脂、液體古馬隆或橡膠，單獨使用沒有附著力。配混后，橡膠可以具有良好的粘合性，包括壓敏性或熱熔性。

●輪胎制造過程中的發酵粉

輪胎添加劑促進劑

英文名稱:加速器的推動者

性質:白色粉末

特點:常溫下可用明火點燃，但難溶于乙醚、芳烴等。

橡膠的制造用途:主要用于子午線輪胎。首先，它被用作增強樹脂的固化劑，以提高橡膠制品的硬度。第二，它與間苯二酚和其他添加劑一起形成粘合體系，在橡膠和纖維之間的粘合中起著重要作用。硫化促進劑能促進硫化的物質。它可以縮短橡膠的硫化時間或溫度，減少硫化劑的用量，改善橡膠的物理機械性能。

上圖為輪胎制造中的硫化步驟。

回收橡膠的技巧

其實回收的是擠出壓延工序后產生的邊角料和不合格橡膠。這些邊角料被帶回最初的內部混合過程——也就是面團混合階段——并重新揉成面團。這些廢料和不合格的橡膠化合物被稱為再生橡膠化合物。因此，回收橡膠并不意味著“回收廢舊輪胎”。一旦橡膠被硫化，這個過程是不可逆的。精煉是輪胎制造中的一個正常過程。但再生橡膠的比例需要嚴格控制。過多使用再生橡膠會導致輪胎質量不均勻和不穩定，不能用于內襯里。之前國內行業要求是“返膠的均勻混合比例不宜超過20%”。

如果使用再生橡膠過量的輪胎，其耐久性會受到明顯影響，容易老化開裂，對輪胎質量和安全性能有很大隱患。

■用于左右輪胎性能的幾種添加劑

●有助于輪胎散熱的添加劑

輪胎添加劑氧化鋅

別名:氧化鋅，鋅白

性狀:白色、淡黃色粉末或六方晶體，無臭、苦味。

正常情況下，輪胎是車輛接觸路面的唯一媒介。正常行駛時，輪胎的滾動會帶來一定的熱量。但當胎壓不足以行駛時，胎壓降低會增加輪胎與地面的摩擦力，輪胎溫度會更高。長時間行駛后輪胎溫度甚至會達到122℃。如果溫度繼續升高，會出現爆胎的風險。這就要求輪胎有一定程度的散熱。

它是制造氧化鋅橡膠的原料之一。氧化鋅和另一種添加劑硬脂酸的混合增強了橡膠的硬度。氧化鋅在汽車輪胎的制造中可以大大提高橡膠的導熱性，從而有助于輪胎的散熱，保證行車安全。氧化鋅添加劑還能防止霉菌或紫外線侵蝕橡膠。

●輪胎變黑只是為了美觀嗎？

輪胎添加劑炭黑

英文名:黑碳

早在1912年就發現炭黑對橡膠有補強作用，此后炭黑逐漸成為橡膠工業不可缺少的原料。炭黑的用量一般占橡膠用量的40% ~ 50%。簡單來說，在橡膠配方中，通常每2份橡膠使用1份炭黑。

炭黑分類提示

炭黑分為高顏料系列炭黑、顏料系列炭黑和普通顏料炭黑，其中高顏料系列炭黑主要用于汽車涂料、高檔涂料、膠印油墨、油墨膏、調色劑和工程塑料；系列顏料炭黑主要用于各種涂料、油墨和建筑涂料，而普通顏料炭黑主要用于水性新聞油墨，如柔版印刷油墨、熱固性滾筒膠印油墨、普通涂料母版介質和普通涂料。

輪胎制造中使用的炭黑粒度越細，其增強性能越好。炭黑的結構程度越高，其模量和模量越高。細顆粒增強品種主要用于輪胎胎面，賦予輪胎優異的耐磨性。輪胎的其他部分，如胎側、簾布層、帶束層緩沖層、內襯層等，要求膠料耐屈曲開裂、耐臭氧氧化、回彈性好、生熱性能低，一般采用粗粒徑的半補強爐黑。

●碳和白？也在牙膏里，是不是越來越黑了？

輪胎添加劑白炭黑

英文名:白碳黑

自1948年以來，二氧化硅已被生產出來并用作橡膠工業的填料。輪胎胎面膠中使用二氧化硅和硅烷偶聯劑，不僅可以降低輪胎的滾動阻力，還可以提高輪胎的耐磨性和抗濕滑性。白炭黑膠料的拉伸強度、撕裂強度和耐磨性均有所提高，在透明和有色橡膠制品中更具優勢。

彩色輪胎提示

早在19世紀（查成交價|參配|優惠政策），橡膠輪胎的顏色就因添加劑不同而不固定。到1915年，由于在輪胎制造中加入了炭黑，橡膠就像墨水一樣是純黑色的。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，米其林公司與法國一家化工集團合作，用二氧化硅替代碳，取得了不錯的效果。因為二氧化硅的固有顏色是白色，可以加入任何不同的染料，所以輪胎可以選擇任何顏色。近年來，隨著新型橡膠防老劑和白色、淺色橡膠補強劑的出現，輪胎顏色的發展得到進一步推動。

●輪胎磨損也會致癌？

輪胎添加劑芳香油

芳烴油，又稱芳香烴或芳香烴，是指分子中具有苯環結構的碳氫化合物。它是石油化工的基礎產品和原料之一，主要包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯等。

提示:芳烴真的香嗎？

早期歷史上發現的這些化合物很多都有芳香氣味，所以被稱為芳香烴，后來發現的沒有芳香氣味的碳氫化合物都統一用這個名字。

芳香油與黑色橡膠有很好的相容性，還能提高橡膠的彈性和韌性，特別是與天然橡膠和順式1，4-聚丁二烯橡膠，配合劑分散性好，對膠料的壓延和擠出加工有很好的效果。輪胎制造中加入了一種多環芳烴，也稱為多環芳烴或多環芳烴。但它已經被定義為致癌物。臨床實驗報告指出，長期接觸高濃度多環芳烴化合物的混合物會引起皮膚癌、肺癌、胃癌和肝癌等。多環芳香族化合物會破壞體內的遺傳物質，引起癌細胞的生長，增加癌癥的發病率。

看完上面的介紹你是不是有點緊張？每天可以摸的輪胎都有這么強的致癌作用。那些在賽道上飛馳（查成交價|參配|優惠政策）的賽車，那些流動轉彎的改裝車，輪胎冒出的白煙，不就是在危害我們的健康嗎？別擔心。事實上，多環芳烴存在于木材、木碳、石油和煙草等含碳燃料的不完全燃燒中，甚至存在于烤肉中。

●橙油的配方真的來自橙子嗎？

輪胎添加劑橙油配方

橘子和輪胎能相交嗎？是的，你沒看錯。這兩件看似不相關的事情確實有交集。2021年，橫濱輪胎宣布旗下BlueEarth-1和ADVAN dB V551輪胎均采用橙油配方技術。

得益于橙油配方技術，這兩款輪胎最大限度地降低了空行駛過程中的空氣阻力，充分實現了低油耗、濕地抓地力、耐磨性等輪胎硬度指標的黃金平衡。如果你對橙汁軟化橡膠的效果有疑問，可以做一個小實驗。買一個新鮮的橘子，找一把廢棄的塑料直尺，把剝好的橘子皮榨出汁液，滴在塑料直尺上，然后用手在塑料直尺上反復搓橘子皮的汁液，這時你只需要“見證奇跡的時刻”。但要注意不要被家里的孩子看到和模仿。

小貼士:一個關于橙油配方的小故事。

長期以來，段麗陽-HOMA輪胎一直強調輪胎在抓地力和速度方面的高性能，所以段麗陽-HOMA輪胎一直是許多國際汽車比賽的指定比賽輪胎，而故事的主角松井倉，是日本段麗陽-HOMA輪胎公司的工程師。為了尋找能降低輪胎滾動阻力的新材料，松井倉不斷做各種實驗，但始終沒有收獲。2021年的一個周末，松井倉和妻子去東京郊外的一個橘子園度假。剝橘子的時候，噴到松井倉的鮮橙油幾乎睜不開眼睛。到處尋找環保輪胎新材料的松井倉突發奇想:“如果把這些橙油加到輪胎里會有什么效果？”于是松井倉從地上撿起一大包橘子皮，回到公司，開始研究。同事們說他給輪胎加橙油的想法太荒唐了，松井倉根本不理他們。

輪胎的壽命可以分為制造、使用和報廢三個階段，其中使用階段的碳排放量最大，所以松井倉庫想制造一種可以降低滾動阻力從而降低油耗的輪胎。他首先嘗試從橘子皮中提取橘子油，然后用它代替傳統的化學材料與天然橡膠合成。經過半年的努力，他終于成功研發出配方，生產出第一批輪胎。

松倉在車上安裝了橙色輪胎，開始實驗。他在一個空的地方放了一個斜坡。一輛發動機關閉的汽車使用橙色輪胎和普通輪胎從坡頂自然滑行。結果，裝有橙色輪胎的汽車滑得更遠了。因為這款橙油輪胎特別有彈性，在保持輪胎原有性能的同時降低了滾動阻力。由于阻力較小，石油材料在汽車中的使用也相應減少。

公司很快采用了松井倉庫設計的產品。2021年，橙油輪胎正式進入公司輪胎店，成為熱銷輪胎。

●爆胎的秘密

輪胎添加劑凱夫拉爾

凱夫拉爾是一種芳香族聚酰胺纖維，由杜邦公司于20世紀60年代發明。凱夫拉爾為黃色，具有良好的拉伸性能，耐常見的有機溶劑和鹽溶液，但耐強酸強堿性能較差，但對紫外線敏感，長時間暴露于陽光下強度下降約40%。

凱夫拉爾是通過一種特殊的編織工藝被扭曲和扭曲的。加捻凱夫拉爾線可以分為扁平外觀和方形外觀兩種，而普通的加捻線通常是通過我們通常熟悉的線的紡織加工來完成的。正是因為凱夫拉爾良好的拉伸性，固特異品牌將其應用到全新的安舒車輪上，從而增加了輪胎的韌性和耐久性，使其能夠有效抵御來自路面的危險。

同時，由于凱夫拉爾的強度質量比高，其強度是同質量鋼材的5倍。而且它的密度只有鋼的五分之一左右。此外，凱夫拉爾不會像鋼一樣被氧氣和水腐蝕。凱夫拉爾可用于船體、飛機、自行車輪胎、防彈背心等。

爆胎的小技巧

導致爆胎的因素有很多，比如輪胎氣壓高，輪胎單位面積壓力增大，胎面磨損不均勻，氣壓高導致胎壁變薄。因此，如果在行駛中遇到顛簸或坑洼，很容易發生爆胎事故。當輪胎氣壓過低時，輪胎會發生明顯變形，胎肩會接觸地面，這種變形使得輪胎的轉動不均勻，特別是鋼絲與輪胎內部簾線層之間的摩擦會產生大量的熱量，加速輪胎的老化，造成輪胎爆胎。輪胎扎破的另一個原因是異物扎破，汽車高速行駛時，輪胎被物體扎破的情況并不少見。它是進入我們視野的另一種輪胎，即爆胎。

首先需要澄清的是，我們經常談論的這種“防爆輪胎”，官方應該稱之為“爆胎”。從字面上我們可以知道，這種輪胎可以在胎壓不足或漏氣的情況下，幫助車輛在一定距離和速度內正常行駛，而“防爆輪胎”這個名稱也是輪胎廠家和使用這種輪胎的汽車廠家的夸大宣傳。

一般輪胎失去胎壓時，一眨眼就能像泥一樣把輪胎從輪轂上分離，只有輪輞才能接觸到地面。漏氣保用輪胎和普通輪胎最大的區別是它有一個非常堅韌和支撐的胎側。這種設計可以幫助確保輪胎和輪輞可以結合，并在輪胎爆裂或突然放氣時給車輛一些支撐，從而確保車輛的行駛安全。當然，由于特殊材料和較厚胎側的設計，這類輪胎的舒適性會降低，輪胎噪音也會更大。與普通輪胎相比，輪胎的重量也更大，會導致簧下重量更重，在一定程度上會影響車輛的操縱性能。但考慮到支撐性能更好的胎壁設計，對于一般道路行駛的車輛來說，跑平胎利大于弊。

漏氣輪胎可以幫助保證輪胎和輪輞能夠結合，在輪胎爆胎或突然放氣時給車輛一定的支撐，從而保證車輛的行駛安全。