最后一班崗 測試2014款奔馳C 63 AMG

0-100km/h加速性能一般

2021年底，基于W205平臺的新一代奔馳C 63 AMG亮相，目前尚未上市。如果你問我新車的駕駛體驗，雖然我還沒見過實車，但我可以預測，體驗過后的答案應該是:全新4.0T雙渦輪增壓發動機動力更強，保留了奔馳應有的舒適性，各方面性能都有提升，但我還是喜歡2014款大排量自然吸氣發動機的感覺。是的，我指的是目前配備6.2升發動機的車型。

不出意外的話，2014款C 63 AMG應該是W204奔馳C時代的最后一款AMG車型，也是目前在2015款新車型到來之前唯一可以買到的版本。現款車分為轎車四門版和Coupe轎跑車版。我們測試的C 63 AMG Coupe版507指導價為119.8萬。

“507版”翻譯為“507版”，意思是507馬力。它的動力系統沒有變化，依然是M156系列6.2升V8自然吸氣發動機。重新調校后，動力比之前普通版的C 63 AMG提升了50馬力，扭矩也提升了10牛米，達到了610牛米。這個數據還是挺讓人印象深刻的，動力比搭載4.0T發動機的2015款新一代車型的普通版高了30馬力。

與AMG變速MCT 7速自動變速器匹配。這款變速器的獨特之處在于，它用一套液壓控制的多片離合器代替了變矩器，提高了換擋組合的速度，并具有彈射起步的功能。

加速試驗:

既然功率增加了這么多，我們先來看看它的加速有多快。奔馳C 63 AMG有三個動力版本:457馬力的普通版、487馬力的高性能版和這款Edition 507。恰好我們之前測試過487馬力的2012款奔馳C 63 AMG高性能版，所以加速成績的差異還是挺有可比性的，那就來看看20馬力的性能差異有多大吧。由于客觀條件的原因，很抱歉這次沒能測試出這款車的制動性能。

讓我們借此機會再次回顧一下奔馳彈射起步模式的操作方法。啟動后，將其置于D擋，踩下剎車，將動力穩定系統設置為“SPORT”，然后迅速將駕駛模式旋鈕向右轉動，指示燈將跳至最低的“RS”位置。屏幕上會給出提示選項，確認自己是否真的瘋了，選擇“OK”，一切準備就緒。

踩下油門踏板，轉速攀升至接近3500轉/分，變速箱離合器處于分離狀態，剎車迅速松開，離合器卡入，動力瞬間傳遞到車輪上。當然，現場不會聽到“啪”的聲音。只是我描述的一個擬聲詞。事實上，只有隆隆的排氣聲從我的耳朵里傳來，車輛彈射了出去。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

剛開始的時候感覺挺猛的，但是后來車輛的加速沒有預想的那么爽。對于線性加速，507版的短板還在輪胎里。現在很多1.6L車型使用205 mm寬的輪胎，部分2.0L車型使用225輪胎，200馬力以上的2.0T車型已經在使用235甚至245輪胎。然而這臺500馬力以上，扭矩600牛米以上的變態機器，輪胎寬度只有255毫米，結果可想而知！對了，奔馳E 200 L也用了255 mm寬的輪胎。

在1檔的整個范圍內，后輪幾乎一路打滑，這種彈射起步模式也相當精彩。雖然它的功能是在盡可能發揮動力的同時控制打滑幅度，實現效率最大化，但奔馳C 63 AMG的電子系統顯然很懶。它首先讓你使勁打滑幾次，然后試圖為你限制它。這樣一來，初始加速過程非常不均勻，動力損失也比較多，就像短跑運動員穿懶人鞋一樣，不能大力使用。升到2檔后，輪胎仍在打滑。你所能做的就是把油門踩到底，等著看動力系統如何濫用輪胎。經過漫長的幾分之一秒后，輪胎終于恢復到地面，車速接近60 km/h，整輛車剛剛進入狀態，所有的動力開始在地面上充分作用。車輛再次急速加速，推背的感覺突然增強，好刺激！

最終我們測得這款車0-100公里/小時的加速時間為4.85秒，比2012款高性能版慢了一點，和官方數值相差很大。得到如此不滿意的結果不是電力系統的錯。大部分責任應該歸咎于窄輪胎。而且，這款試駕車的輪胎已經明顯磨損，性能狀態也不是很好，所以這種大功率后輪驅動的輪胎也撐不了多久。

中后段加速動力驚人！

◆0-400米加速性能測試:

時速超過100公里后，推背感不再像以前那么強烈，車輛非常穩定，發動機噪音也不太大。你能注意到的只是速度計的指針在勻速爬升，場景似乎有點不真實。C 63 AMG這款車很驚艷。別看0-100km/h的慢加速，但中后段加速性能特別強。結果它以12.68秒的成績沖過400米終點線，比2012款高性能版快了0.15秒，尾部速度達到193.19 km/h。

◆0-200公里/小時加速性能測試:

然后不到一秒就過去了，速度超過了200 km/h，其最終0-200km/h加速時間為13.5秒，比2012高性能版快了0.4秒！真的只增加了20馬力嗎？

一起看加速視頻吧，只拍儀表盤，補一下車外的場景。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

507版給了我們一個大大的驚喜。在0-100公里/小時的范圍內，因為輪胎的原因，動力的優勢根本體現不出來。在中高速時，它跑得越來越快，大大超越了自己，知道在200公里/小時時，0.4秒的差距相當于近4輛車的距離。總之，20馬力不浪費。

日常駕駛溫順但并不能放松警惕

回到路上，車內展現出一如既往的低調與從容，動力溫和，換擋平順，展現出奔馳應有的舒適風格。不說別的，這將是我們最后一次體驗這款M156發動機。一直特別喜歡大排量自然吸氣發動機的感覺，動力強勁，不像渦輪增壓那么生硬。低速相對平緩。隨著轉速的提高，扭矩逐漸增大，動力輸出濕潤飽滿。現在的渦輪增壓發動機經常注重低速調節，真的很適合日常駕駛。車輛降檔次數少了，但也有點不像高速全尺寸爆炸。總之，珍惜最后一次體驗的機會。

6.2升發動機可以輕松駕駛這輛車。普通的自動變速箱汽車經常換擋到2000轉/分。但是在日常駕駛中，C 63 AMG的變速箱經常在1500rpm的時候換擋，巡航狀態下轉速只有1200rpm左右，類似于怠速。目前有些2.0T車1500轉換擋，但是4缸發動機的低速聲確實不好聽，V8發動機不會有這樣的問題。即使車速很低，排氣聲依然渾厚有力，讓人感到安心。

動力系統再舒服，底盤也騙不了人。C 63 AMG的懸架很硬，過溝后車內顛簸的幅度比普通C級大很多。騎久了肯定不舒服。畢竟它的調整還是比較運動化的。轉向系統為老式電液助力，整體強度較大，不像新款奔馳c可以根據車速在較大范圍內改變強度。這套系統的優點是路感清晰，適合喜歡追求機械質感的朋友。

就在我覺得一切都在掌控之中的時候，我的警惕性降低了，不經意間進行了平行超車。我習慣性地把油門踩深一點。結果后輪立刻開始打滑，有明顯的甩尾跡象，好像整個車都要失控了。我趕緊下意識的稍微轉了一下方向，車尾稍微擺動了幾下，又回到了右賽道。整個過程很短，但當時的速度是70公里/小時！那一幕真的很恐怖。看儀表盤發現ESP處于“SPORT”模式，讓車輪有一定程度的打滑。我明白了。剛剛測試完忘記換回正常模式了。你千萬不要輕易駕駛這輛車。不管怎么馴化，它永遠都是野獸。

當你進入山路時，你的肌肉就會發揮作用。相對來說，奔馳沒有寶馬或者奧迪的高性能車給人特別強烈的戰斗氛圍，我也不打算去推極限。在遵守交通法規保證安全的前提下，這款車已經可以提供足夠的感官刺激，而且轉向敏捷，配合車尾不安分的小擺，非常過癮。

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此外，它也是“爆破隧道”的好工具。在“S”模式下，四個排氣管都是全開的，就像每分鐘4000發的“加特林”機槍在全速射擊一樣，很難抵擋。

賽道駕駛全程漂移

光跑山路是不夠好玩的。接下來，去賽道體驗極限駕駛的感覺。這是一條只有1.3公里長的小賽道。對于C 63 AMG這樣的大功率車來說，不出問題是必然的。我們不記錄它的圈速，因為這對它不公平。所以，這條賽道試駕的關鍵就是要真實地向大家展示這款車的彎道表現。

司機是的專業司機，來自許云鶴，改裝/事件頻道編輯。徐老師是個神人。曾兩次代表駕駛奧迪RS 7（查成交價|參配|優惠政策），兩次挑戰車（查成交價|參配|優惠政策）手程。他還參加了吳哥雪拉賽道的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）挑戰賽等話題。他是一個優秀的司機，也是一個謙遜隨和的人。他是我的偶像。他會怎么評價C 63 AMG？

在轉彎階段，C 63 AMG表現出非常經典的推頭狀態，前輪已經轉彎，車頭的大鐵疙瘩還卡在前面，轉彎極限不可能很高。過了彎心，開始加速。當油門踏板到達一定深度時，會突然產生巨大的扭矩，后輪很容易開始打滑，身體會立刻從瘋狂推頭變成瘋狂甩尾！他們之間幾乎沒有任何過渡。此時，繼續保持油門穩定并反轉方向。只要控制得當，就能長距離漂移，順利轉危為安。從外觀上看，車身的姿態非常漂亮，像一部電影大片。遺憾的是，它無法提高速度。

總而言之，在彎道中，當四個車輪從不安靜時，輪胎會與地面劇烈摩擦，就像魔鬼的步伐。你必須非常小心，以免車輛處于失控的邊緣。你踩的不是油門，而是開關。當你提起它時，它會推你的頭。當你下臺時，它會甩動你的尾巴。你手里拿的不是方向盤，而是密碼盤。你必須在拐角處快速轉彎。如果你向右轉，你會活下來。如果你轉錯了，你會死的！

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不出所料，C 63 AMG是一臺線性機器，一臺原始、粗糙、暴力的怪機器。可能這款車原本打算在德國無限高速公路上行駛，作為6.2L家用車存在。255毫米寬后輪的重型發動機是一個有趣的設計。如果非要和對手比較來控制和刷圈速，那純粹是煎熬。吸煙，漂流和爆破隧道是它真正的樂趣，只要你準備好換輪胎。

外觀內飾細節/總結

我們討論過這輛車。最后，讓我們靜靜地欣賞它的外觀和內部。這些年來，我們已經厭倦了W204一代的C級，但C 63 AMG還是那么搶眼。運動風格的前格柵、加寬的翼子板和閃亮的雙邊排氣都是引人注目的細節。除此之外，507版還采用了黑色系列上的引擎蓋，更加厲害。Designo啞光鉑金灰金屬漆也是最新配置，彰顯個性。唯一讓我不滿意的是，作為一輛轎跑車，它的門是有框架的。

進入車內依然熟悉布局和味道。Alcantara人造材料和designo皮革裝飾映襯出豪華質感，但整體設計終究不如新款奔馳c。配置方面，各種舒適設備滿足日常使用不成問題。當然，不要指望平行輔助、車道偏離預警、自動泊車等技術配置。畢竟不是時代的平臺。

●總結:

作為W204平臺最后一款奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）量產車型，2014款C 63 AMG Coupe Edition 507的表現并沒有讓我們失望。更強的動力在中高速上優勢明顯，0-200km/h的加速成績大大超過老款。內飾外觀也略有增加，從現在的角度來看還是很有個性的。在全新的2015款車型到來之前，這款車還會在市場上存在一段時間，小心翼翼的站出來進行最后一班。

奔馳C級AMG（查成交價|參配|優惠政策） 2014款 C 63 AMG Coupe Edition 507車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價119.80萬

現款C 63 AMG已經到了產品生命周期的末期。經過這么多年的積累，相信它會成為像寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策） E92這樣的車迷眼中的經典。過幾天，我的同事石將出國試駕新一代C 63 AMG。新品肯定會更好，但正如我一開始預測的那樣，未來我們會懷念這臺體積龐大、動力強勁的6.2L自然吸氣發動機，獨特的聲音，以及推頭甩尾的駕駛體驗。這就是C 63 AMG應該有的樣子。

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