空間為本/動力大增 試新款繽智220TURBO

外觀及內飾簡述

2021年進行濱志長期測試項目時，其出色的綜合表現給我留下了相當不錯的印象。如果說我當時期待它有出色的市場表現，難免會有后知后覺的味道，但事實是，它近幾年在中國的銷量已經超過60萬輛，銷量長期處于合資小型SUV水平的前列，給競爭對手帶來了很大的競爭壓力。話雖如此，為了不給競爭對手太多喘息的機會，也為了獲得更好的銷售成績單，它選擇繼續提升自身實力，于6月18日推出了中期重新設計的車型。

理論上，賓至的中期改款如預期，2021年10月上市，真正到了產品更新換代的周期。當然，也可以說，為了更好地適應市場競爭，需要知道的是，近兩年其新的競爭對手不斷增加，老的競爭對手已經開始了大換血或換人的工作。說實話，我很期待它的中期改變。畢竟我做了半年車主，這次中期改款確實有很大的提升空間。眾所周知的權力更迭只是其中一個亮點。

低外觀-不多，但剛剛好。

目前的賓至的外觀并沒有什么與眾不同之處，也沒有什么讓人印象深刻的細節設計，但整體給我的感覺還是比較年輕有活力的，最重要的是能夠耐看。即使它誕生已經四年多了，它的外觀設計并沒有讓人覺得過時。

這次中期改款的外觀雖然不是賓至的重點改進，但一些細節還是在保留大部分原設計的前提下進行了修改。當然，廠商這樣做是合理的。畢竟只是中期變化，不是替代。再者，賓至已經是比較成功的模式，大幅度修改設計不一定是好事。相反，調整一些細節也能增添一些新鮮感。

環顧車身，不難發現其前臉變化較大，風格與海外版改款車型基本一致，看起來與混合動力版奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）相似。在它的前臉，可以看到很多本田最新的設計元素，比如家族式的飛翼式網狀格柵、飛翼式LED大燈、并排式LED前霧燈等。其中最吸引人的細節就是飛翼式LED大燈，設計的前衛只是原因之一，更重要的是它的遠光光源也從目前的鹵素升級為LED。

車身側面輪廓與現款一致，部分細節做了適當的修飾，最明顯的就是新增了一套輪圈。至于車尾，也保留了目前車型的大部分設計，主要針對后包圍造型和排氣管布局的修改。220TURBO車型兩側將有兩根外露排氣管。

更重要的是，全新賓至還增加了SPORT風格的外觀圍合套件，有效提升了外觀的運動感。剛才提到的前唇、側裙、后圍都屬于這個圍套件。加上外觀包圍套件，它的三維尺寸也略有變化，從目前的4294×1772×1605mm變成了4340×1790×1605mm，而軸距依然是2610 mm。

●座艙-全新內飾配色

當你打開門，坐在里面，眼前的一切都是熟悉的。其內部布局與當前車型相同。中控臺各功能區分布清晰，常用功能的按鈕依然觸手可及，使用方便。如果只談設計，從目前的審美來看，它的內飾確實不前衛，但顯然不會落后。就我個人而言，內飾美中不足的是，亮黑漆的裝飾件還是太多，會讓日常清潔更麻煩。

在這次中期改款中，賓至增加了全新的“皮革紅黑”內飾。雖然接觸時間不長，但我覺得這是一套值得重點推薦的內飾。原因不是它是全新的內飾，而是質感、檔次感、色彩活躍度明顯優于其他內飾方案，特別適合年輕人選擇。

車內配置詳解

●配置-升級到更高級別，使主動安全配置更全面。

車內配置升級也是新賓至的重點，如ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏離抑制系統、Honda SENSING帶TSR交通標志智能識別和Honda CONNECT智能引導互聯系統等。，所有這些都可以在它的高配車型上找到，這些配置甚至可能出現在一些中配車型上。

除了增加了配置的常規操作外，還優化了一些細節，其中給我印象最深刻的就是可以同時使用BRAKE HOLD和發動機自動啟停功能，這是目前的車型做不到的。但是，請不要太高興。有一些地方需要優化，也有原地踏步的地方。比如電子泊車的自動化程度還是比較低。只有主駕駛窗配有一鍵升降和防夾功能，只有主駕駛窗的控制按鈕配有燈光，仍然沒有窗戶開著。

車內空間及硬件裝備

●空-不變，但仍是賣點。

得知它的軸距沒變有點失望？完全沒必要！必須知道，賓至原車空房在小型SUV層面已經是出類拔萃的了，只有同門兄弟東風本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策）才能與之媲美。既然只是中期變化，保持這個優勢就足夠了。

事實上，它的乘坐空房間甚至有“跨層站立”的味道，即使與一些入門級緊湊型SUV相比，也毫不遜色。本田的MM理念真是令人敬佩。

它的存儲空保持不變，性能依然出色。后備箱官方容量為437-1456L，其儲物間空也是小型SUV級別中的佼佼者，后備箱的平整度也很高。此外，它還有兩個儲物點值得一提:一是前排中央扶手區的儲物空房間大而靈活；第二個是后排的“魔法座椅”。它不僅可以抬起座墊將后排變成寬敞的儲物間空，還可以放下椅背將后備箱內的儲物間空擴大。人性化表現很好。

●硬件設備——1.5t發動機是重點。

更換新引擎無疑是濱志中期改款最重要的一點。目前車型的R18系列1.8L自然吸氣發動機終于可以“退役”了，取而代之的是L15BP 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力/6000轉/分，最大扭矩220牛·米/1700-5500轉/分。所有發動機參數與思域（查成交價|參配|優惠政策）相同。

除了這款1.5T發動機外，全新賓智還將保留目前車型的L15B3 1.5L自然吸氣發動機，搭載在入門級車型上。傳動系統方面，1.5L車型匹配6速手動變速箱和CVT無級變速箱，1.5T車型匹配CVT無級變速箱。

至于其他硬件，基本沒變，輪胎依然采用普利司通泰然ER370——規格為215/55 R17——一套花紋設計不對稱的輪胎，官方強調靜音性能。懸架依然采用前麥弗遜后扭力梁的結構，但官方宣稱整個底盤進行了優化升級。至于實際表現，請讓我稍后再說。

加速測試及日常駕駛

前面詳細的靜態介紹之后，相信大家對新賓至有了更深的了解，接下來是動態部分。更換1.5T發動機后其加速性能會如何？一次測試就清楚了。

測試前，關閉車身穩定控制系統，以減少電子系統的限制。經過多次嘗試，當發動機轉速接近2300轉/分時，它會立即松開剎車，彈射起步。其從0到100 km/h的加速時間最快，最終成績為8.63秒。

與早前在測得的小型SUV加速性能相比，8.63秒的0-100公里/小時加速時間相當不錯。與目前的1.8L兩驅車型相比，快了一秒多，加速性能明顯提升。另外值得一提的是，即使經過反復的全加速測試，其加速性能也能保持在8.63-8.75秒之間，這說明CVT變速箱在穩定性方面有相當不錯的表現。

如果不采用“彈射起步”方式，直接踩油門到底，它的0-100km/h加速會怎么樣？最快實測時間為8.91秒，與官方0-100公里/小時加速時間基本一致。由此可見，即使不是以彈射起步，其加速能力也是相當不錯的。

其實它的動力提升不僅可以從加速測試結果中看到，平時開車也能直觀感受到。接觸賓智1.8L車型半年了，踩油門就能感覺到不同。現在，它的低扭矩更加豐富，在搭配上調節靈敏的油門后，提速幅度明顯比現在的1.8L車型快了很多，在嚴重擁堵的城市路況下自然更容易駕駛。

它在低速范圍內的再提速能力也得到了明顯的提升，表現在更快的動力連接和更直接的動力輸出。如果現在的1.8L車型剎車后突然加速，動力輸出會明顯變慢，這個問題在上面已經有了明顯的改善。在走走停停的路況下自然更容易跟車，乘坐舒適性也更有保障。

雖然發動機排量有所降低，但得益于渦輪增壓器的輔助，其中后段加速能力也較目前的1.8L車型有了明顯提升。最直觀的感受就是動力輸出有更強的連續性感，加速有一氣呵成的感覺。此外，它的動力儲備比目前的1.8L車型更加豐富。即使速度已經超過100公里/小時，它仍然可以感覺到它仍然有相當好的動力響應。

CVT變速箱不僅是平順性和舒適性的保證，而且動力連接的工作也相當出色。對于日常的居家交通，它的表現并不太挑剔。至于駕駛樂趣，確實欠缺，畢竟受限于“先天”特點。因此，雖然1.5T發動機的動力有了很大的提升，但其動力性能的主觀感受并沒有剛才加速測試數據的那么出彩。說白了就是加速感不強。

轉向系統的性能和以前一樣，方向盤指向準確，轉向位置少，轉向反饋適中。底盤的性能確實有所提升，駕駛質感變得更加緊湊，厚重感也比現款強，但遺憾的是并沒有實現質的改變。如果和同級別的法國車型或者豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策）相比，它的底盤看起來還是比較薄的，行駛質感會相對較差。

懸架的調整還是偏向于支撐，這樣可以保證其高速時的穩定性，即使在更高的速度下超車也能得心應手，在城市路況下的操控性和靈活性也不會遜色于一些緊湊型車。然而，堅固的減震器設置使其駕駛舒適性大打折扣。如果在高速行駛的道路上出現輕微顛簸，其靈敏的減震器系統會給車身帶來明顯的跳動和振動，但遇到惡劣路況時，駕駛舒適性會比較一般。與目前的車型相比，它在這方面的表現還是沒有太大的提升。

剎車及噪音測試

在制動測試項目中，它實現了39.80米的100-0km/h制動測試成績，相當令人滿意，與目前的車型沒有太大區別。至于制動穩定性，其性能令人滿意。響應連續十次全力制動，制動性能波動不大，制動熱衰減的抑制做得很好。

我對剎車踏板的調整很滿意。剎車的響應速度不會太慢，腳感的反饋相對線性自然，剎車的“量”相對容易控制。我相信即使是第一次接觸也幾乎不需要適應時間。當然，如果剎車踏板稍微輕一點，相信會更討喜。

如果你對賓至有所了解，應該清楚車身隔音水平是它的軟肋。針對這個問題，廠家聲稱這次中期改款已經優化，那么它的實際表現如何呢？從測試結果來看，60km/h和80km/h時的實測噪聲值低于當前車型，而怠速和120km/h時的實測噪聲值高于當前車型。

如果只講主觀感受的話，我覺得它在這方面的表現有一點提升。最直觀的就是高速行駛時，底盤發出的噪音不再像以前那么松了。遇到暴雨時，雨水打在車身上產生的噪音傳入駕駛艙時沒有以前那么大了。然而，發動機艙的噪音在快速加速時仍然很明顯。既然廠家聲稱優化了防火墻的隔音，我只能認為這款1.5T發動機產生的噪音比目前車型的1.8L發動機更大。

●全文總結:

顯然，濱志的中期改款是帶著誠意來的。與目前的車型相比，其外觀更具運動感，本田最新的家族前臉為其增添了精致感和時尚感。內飾的風格和布局沒有改變，新加入的內飾配色帶來了新鮮感和更多的選擇性。

車內配置提升喜人，更豐富的主動安全系統將其配置水平提升到更高水平。此外，針對人性化體驗，對部分細節進行了優化。車空雖然沒變，但也沒必要過多評論。要知道它在這方面的表現在同級中還是比較突出的，也是賣點之一。

動力方面，更換了1.5T發動機后，動力有了明顯的提升，加速性能提升了一個等級，這自然讓它對如今活躍的年輕人更有吸引力。另外，雖然底盤的行駛質感還沒有達到質的提升，但肯定有所提升。至于車身的隔音水平，主觀感受有所提升，但總體表現與目前車型相差不大。

通過這次中期改款，新款賓至在很多方面都有所提升，其中最可喜的地方就是動力和內飾配置的升級。雖然定價還沒有公布，但從其綜合實力和廣汽本田近兩年的定價策略來看，獲得一張優于目前車型的銷售成績單并不難，讓我們期待吧。