省油又舒適 四款10萬元以內CVT車型推薦

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變速箱是很多購車者買車時要考慮的重要因素。給人最大舒適性的CVT變速箱，現在已經普及。CVT無級變速器給人們帶來了前所未有的舒適和便利。這款變速器配有哪些便宜又有特色的車型？下面簡單介紹一下這款變速器，推薦幾種型號。

首先我們要介紹的是CVT變速器。CVT又稱無級變速器，可以最大限度地發揮車輛的動力性能，降低油耗。理論上，CVT變速器分為流體型和機械型。目前應用最廣泛的是皮帶傳動和機械傳動。

無級變速器，直接翻譯過來就是無級變速器。顧名思義，沒有特定的檔位，在操作上類似于自動變速器，但速比的變化不同于自動變速器的跳閘停止過程，所以動力傳遞是連續平穩的。

CVT有以下優點:第一，由于沒有一般自動變速箱的變速箱檔位，沒有自動變速箱的換擋過程，由此帶來的換擋頓挫感消失，所以CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次，理論上CVT的傳動系統可以有無限擋位，擋位設置更自由。傳統傳動系統中的傳動比、速比、性能、油耗和廢氣排放的平衡更容易實現。最后，CVT變速器的機械效率和燃油經濟性比普通自動變速器好很多，僅次于手動變速器，燃油經濟性好很多。

那么CVT沒有缺點嗎？答案肯定是肯定的。先起步或加速時，CVT鋼帶或皮帶容易打滑，影響動力傳遞，從而影響加速感。其次，CVT鋼帶或皮帶的材料要求比較高。別看CVT結構簡單。如果出了問題，一般都不是小問題。這會影響車主的使用，增加維修成本。

帝豪EC7:最實惠官方售價:8.98-10.98萬。平均折扣:9000元。優點:配置豐富。缺點:細節還需要改進。

帝豪是吉利推出的高端品牌，所以我們可以看到帝豪的大部分車型做工更好，配置更高。對于帝豪EC7車型，要從外觀上進行肯定，帝豪EC7在某種程度上已經走出了之前簡單模仿的套路。帝豪EC7的外形設計更符合中國人的審美，4，635 mm× 1，789 mm× 1，470 mm的長寬高與大氣的設計相匹配，給人一種大氣的感覺。

配置是帝豪EC7的重要賣點，這些都集中在很多細節上。首先，帝豪EC7在安全氣囊數量方面提供了多達6個安全氣囊，大大提升了安全性。在更高的版本上，我們可以看到觸控導航系統。該系統采用西門子Videos產品，與大眾汽車上的導航系統屬于同一品牌。雖然在一些操作上還有差距，但是這種配置也很吸引人。

此外，帝豪EC7的四個車窗都是一鍵升降，這是很多同價位合資車型無法比擬的。在EC7的后擋風玻璃處，帝豪還為我們設計了一款遮陽傘。標準的自動空調節也是一大亮點；EC7在很多細節上也有令人驚喜的配置，比如前排電動座椅、手動腰部支撐、后排中央扶手等等。

帝豪EC7在乘坐空房間與本文其他車型相比優勢明顯。乘坐空房間的優勢來自于其2650毫米的軸距，這在許多合資品牌中往往成本更高。帝豪EC7由于車身設計寬大，在頭空之間的前后排有著不錯的表現，前后排座椅分別達到920毫米和910毫米，前后腿空最大達到1030毫米和900毫米，這讓帝豪EC7完全跑贏了其他選手。

帝豪EC7的發動機搭載了CVVT智能連續可變進氣相位調節技術，其1.8L發動機在起步階段并不是很好，甚至有點弱。只有在3000 rpm以上才能表現出1.8排量的動力，最大功率102kw，峰值扭矩172N M，更注重城市道路行駛和節油性能，沒有過多考慮動力。底盤方面，帝豪EC7采用了前麥弗遜后扭力梁的常見設置，雖然技術上沒有太多亮點。但從實際駕駛感受來看，該車懸掛強硬，路感相對清晰。有了205寬的輪胎，剎車和支撐都到位了。

帝豪EC7的優點大于缺點，但這并不意味著帝豪EC7就是完美的。帝豪EC7在內飾的很多地方還是需要下功夫的，比如門把手的把手很一般，內飾部分的組合還是有問題，有些部分之間的接縫還是太大。另外，由于帝豪EC7采用1.8排量發動機，油耗高。這對于選擇這個價位車型的車主來說是不容易接受的。

編輯點評:帝豪EC7整體來說應該說是自身品牌中比較不錯的一款車型，相對合理的價格讓帝豪EC7極具競爭力。但是帝豪EC7還是無法擺脫自身品牌的一些問題，細節的掌握從來都不是自身品牌的強項，在這方面還需要更多的努力。

V3岳翎:最運動的官方價格:7.49-8.89萬。平均折扣:4000元。優點:風格運動，更省油缺點:后排空不足。

東南和三菱的關系使得東南的很多車型都具有三菱車型的特點。V3岳翎作為東南汽車的主打產品，充分發揮了三菱的風格。V3岳翎在外觀和內飾上與之前的三菱車型非常相似。運動型轎車使V3岳翎更具運動感。內飾的做工相對平庸，既不太優秀，也不太嚴肅。

V3岳翎車型最大的特點在于它的調整和運動。首先在動力方面，除了舒適版以外，V3岳翎的所有車型都搭載了4A91發動機。4A91的性能在國產1.5~1.6升發動機中處于領先地位。4A91采用的MIVEC技術不僅可以優化氣門開啟時間和相位，還可以改變氣門開啟行程，增加進氣量，可以在較寬的轉速范圍內實現低油耗、低排放、高性能。這項技術優于本田的VTEC和豐田的VVTi技術，這兩項技術并不同時具備這兩項功能。

在V3岳翎的懸架上，采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的懸架組合，五連桿后懸架車輪定位準確，舒適性和操控性極佳。V3岳翎車型上的這種懸架配置并沒有縮水。只是這款懸架的調整更多的考慮了日常駕駛的舒適性，所以整體感覺就是懸架有點軟，行程比較長。轉彎時，車輛的側傾明顯傳遞到汽車上。

在制動方面，V3岳翎配備了四輪盤式制動器。15英寸的輪轂和成本限制使其無法使用更大的制動盤，但這種制動系統足以應對4A91發動機帶來的牽引力。岳翎V3的ABS依然采用博世產品，配合EBD等輔助系統，在一些特殊路況下的性能也有一定的保障。此外，V3岳翎在燃油經濟性方面表現出色，工信部公布的數據為7.2L/100KM，我們從車主那里了解到的信息平均為9.2L/100KM。在這個價格范圍內，油耗還是很出色的。

V3岳翎有很好的運動性和燃油經濟性，但也有缺點。它的缺點是后排空小，只有2500mm的下車頂和軸距讓岳翎V3的后排飽受詬病。作為家用車，這樣的后排空車廂真的讓人無法理解。此外，V3岳翎還存在鋼板厚度薄、鈑金件之間配合間隙過大的問題。

好在V3采用了比較高的特殊配置來平衡消費者的心理，比如胎壓監測系統，這也是V3岳翎最大的亮點之一。該系統可以實時顯示每個車輪的胎壓，提高安全系數。此外，V3岳翎還增加了BAS剎車輔助系統。當駕駛員在緊急情況下快速踩下制動踏板，但踏板力不足時，BAS系統會在一秒鐘內將制動力增加到最大，用原來的ABS+EBD可以有效縮短制動距離。

編輯點評:V3岳翎在燃油經濟性方面很有吸引力，而且調校風格偏向運動，更容易讓年輕人喜歡，價格更低也很友好。但是后排空的先天缺陷讓其失去了大量追求空的車主。

東風日產陽光:最精致官方售價:9.28-11.28萬。平均折扣:3000元。優點:空房間大。缺點:配置一般。

陽光一直將自己定位為家用車，其價格在合資車型中絕對是實惠的一類。對自己品牌有疑慮的人，在這個價位區間，更容易選擇這樣的低價合資車。車身尺寸方面，新陽光長寬高分別為4426×1696×1514mm，軸距為2600mm，與億達相同。感覺新陽光的整體設計比較謹慎，找不出什么問題，但不會留下很深的印象。

陽光的內飾設計比外觀更時尚，一些細節不那么謹慎，看起來更大膽。色調為灰褐色，對感官無刺激，在家看起來清爽。陽光的內飾風格和馬馳很像，很活潑。比如方向盤，空出風口和一些面板應該是Marchi共有的。高配車型的圓柱儀表非常時尚，搭配白色背光和鍍鉻飾條，視覺效果極佳，刻度線上的微小菱形圖案起到了畫龍點睛的作用。它的中央電子儀器可以顯示水溫。

與上一款相比，陽光房空加長了。通過縮短發動機、油箱等機械零部件的占用，在同級別中軸距更長，達到2600mm，打造出超過630mm 空的超大后腿空間。前陽光房空適合身高180cm的人，只有后腦勺/[/]。

后備箱的地板比較平整，沒有突起。懸掛系統占用的空房間不大，后備箱容積490升，可以滿足一般日常使用。后備箱外側的空備用房空比較大，日常使用不用把東西放太深，拿起來也很方便。

陽光的主要缺點是配置不高。只有高配車型才配備無鑰匙啟動功能，如果在9萬元以內選擇陽光，只能購買入門級車型，所以安全方面只有雙氣囊、ABS+EBD、前通風盤+后盤；舒適性只是前后電動車窗、電動后視鏡、CD等基本配置。此外，陽光空的儲物間并不豐富，以杯架為主。甚至杯架的設計在一些細節上也被取消了，比如后門的位置。

編輯點評:日產陽光的做工有合資車品牌保證，在很多細節上確實比自主品牌好。優秀的細節需要以配置為代價，陽光的入門級配置相對較低。

伊藤C30:最便宜官方價格:7.29-8.19萬。平均折扣:7000元。優點:質量穩定可靠，信譽好。缺點:內飾材料需要改進。

伊藤C30沒有什么特別夸張和出彩的地方。整個設計符合大眾審美，給人一種舒適自然的感覺，對于一輛家用車來說已經足夠了。

伊藤C30的內飾有明顯的家居風格。而黑色和米色的主色調，加上銀色中控屏，讓人感覺親切自然。中控臺上銀色面板的質感也比較一般。好在做工還可以，模具邊緣光滑，大部分接縫也處理的比較細膩均勻。

作為伊藤C30的一大優勢，儲物空的相對多樣性向我們展示了自主品牌也可以精心設計。除了伊藤C30的空房間布局與日系車有些相似之外，許多傳統位置都設計了相應的儲藏室空。

機翼C30的長、寬、高分別為4452毫米×1705毫米×1480毫米。軸距達到了2610mm，也保證了內飾空的良好表現。1.75米體驗。前排調整后，男選手來到后排，兩腿之間大概有一拳空。同時，伊藤C30旅行箱的容量已經達到了510升，后排座椅比例降低后，這個空房間可以靈活擴展。飛翼C30雖然外形不是很好，但是在空之間的細節上還是很受贊賞的，就是后地板設計的比較平整。這種設計讓騰翼C30后排坐三個人時，中間乘客的腳更加舒適。

雖然伊藤C30的價格相對較低，但就乘坐舒適性而言，它仍然是一個低成本。伊藤C30提供的真皮座椅，質感和做工都可以接受，縫線均勻整齊。但是填充物比較軟，對身體的包裹不是特別理想。當然，作為家用車，舒適性肯定比運動性更重要，這是可以理解的。座椅可以六個方向手動調節，但高度變化不大。

編輯點評:伊藤C30雖然體積小，但在空的存儲方面并不遜色于其他競爭對手。雖然它在中控臺上使用的材料一直備受詬病，但相信其低廉的價格可以吸引很多車主選擇這款車。

總結:

四款家用車均采用CVT變速箱，在乘坐舒適性和燃油經濟性方面有一定優勢。他們的駕駛體驗可能太舒適了，但作為家用車，他們真的不需要那么多激情，這是因人而異的。四車翼C30最為中庸，秉承長城一貫的腳踏實地的造車風格。陽光是最受歡迎的，畢竟是合資車，技術上明顯略領先。帝豪EC7定位中高端，設計更符合中國人的審美。V3岳翎，主打運動，有一定的用戶基礎。