分時四驅+差速鎖 試Jeep牧馬人Rubicon

羅賓漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外形細節(jié)

這是一輛歷史悠久的越野車。它有純粹的軍事血統(tǒng)。這是一款不需要道路的傳奇汽車。是Jeep家族的鼻祖——Jeep牧民！2021年初，Jeep牧民撒哈拉正式進入中國，極大地滿足了國內越野賽愛好者的需求。如今，Jeep牧民系列的頂級車型Rubicon Robin Hood也在大步進軍中國市場。今天，我們將了解為什么羅賓漢被稱為吉普牧民的頂級車型。

請注意，本文中描述的差速器和差速鎖是完全不同的概念。差速器可以使兩側車輪之間產(chǎn)生速度差，因為車輛轉彎時內輪和外輪的半徑不同，所以轉彎時兩側車輪的速度也不同，這就是差速器的作用。

差速鎖的作用是使兩側輪胎沒有速度差，可以避免在高強度越野道路上只向輕載輪胎輸出動力的缺點，但機械差速鎖禁止在鋪裝路面上使用。

注意:由于Robin Hood在外觀、內飾、配置上與Sahara有很多相似之處，所以兩車的相似之處在此不再贅述。本文主要對羅賓漢的越野性能進行了詳細的講解。更多關于牧民外觀、實用性、公路性能的測試，請查看以下鏈接。

羅賓漢在外觀上與最初上市的撒哈拉車型只有兩個區(qū)別，即大尺寸啞光黑色翼子板和側裙的造型與撒哈拉不同。黑色擋泥板是羅賓漢區(qū)分撒哈拉車型最明顯的標志，可以讓人從遠處一眼就能認出兩輛車。筆者認為，對于一輛專業(yè)越野車來說，黑色塑料翼子板的實用性強于與車身同色涂裝的翼子板，因為在野外游玩時不可避免的會被車身上的雜草、土塊等物體劃傷，黑色塑料翼子板可以讓越野車的駕駛員不那么擔心。

羅賓漢的側裙也做了改進。沒有像撒哈拉車型那樣的側登踏板。取消這個踏板會讓登車動作顯得不那么紳士。矮個子朋友要抬起腿，用手握住結實的方向盤，才能順利上車。這種設計的目的是在一定程度上提高通過性。但是根據(jù)編輯的觀察，取消這個踏板只是減少了車身下部的寬度，并沒有大幅度提高取消后的通過性。這個變化可以說是弊大于利。

羅賓漢的外觀和內飾細節(jié)也非常越野和有男子氣概。

以上是Robin Hood外觀僅有的兩個變化，而Robin Hood真正的“頂級”是更專業(yè)的底盤技術。與撒哈拉車型相比，羅賓漢在前后軸增加了兩個純機械差速鎖，以及前懸架平衡的Sway（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） BAR功能，并擁有超低速四輪驅動齒輪。光看這些配置可能會讓一些越野人士流口水。那么這些新配置的功能是什么呢？實際越野中真的需要嗎？下面具體分析一下。

低速四驅擋 4L

請注意，本文中描述的差速器和差速鎖是完全不同的概念。差速器可以使兩側車輪之間產(chǎn)生速度差，因為車輛轉彎時內輪和外輪的半徑不同，所以轉彎時兩側車輪的速度也不同，這就是差速器的作用。

差速鎖的作用是使兩側輪胎沒有速度差，可以避免在高強度越野道路上只向輕載輪胎輸出動力的缺點，但機械差速鎖禁止在鋪裝路面上使用。

一、超低速四輪驅動齒輪——非常慢，動力大。

本次試駕場地有緩坡、炮彈坑、碎石路面等較為常見的項目。，基本上包括越野車可能遇到的“路況”。

羅賓漢在轉會案例上也不同于撒哈拉模式。一個超低速4驅齒輪在這個檔位的傳動比為4: 1，這意味著發(fā)動機的最大扭矩被放大了4倍。當然，扭矩放大后，3擋的速度也很低，相當于4L擋的2擋速度。用這么大的扭矩換擋會有輕微的影響，但是對于一個車型來說，

進入小角度斜坡前，需要將分動箱放入四輪驅動齒輪。此時，前后差速鎖均解鎖，前后差速器可以正常工作。如果通過剎車和油門控制車速，就能順利通過緩坡。一個更簡單的方法是把這項工作交給超低速四輪驅動齒輪。當變速箱處于空擋位時，換上低速四輪驅動擋。此時，ROCK-TRAC兼職四驅系統(tǒng)將前后輪鎖止至勻速，前后差速鎖保持解鎖狀態(tài)。這時候換上D擋松開剎車，羅賓漢就會非常緩慢的下降到斜坡上。如果坡度不是很大。基本上不需要踩剎車，牽引力足以保持車速。與復雜的電子下坡系統(tǒng)相比，純機械會讓駕駛員感覺更真實。

3.8升發(fā)動機在通過稍大的坡度時動力足夠，但通過坡度時測試的不是動力而是通過性。羅賓漢的接近角為38.4度，離去角為31.4度，對于一般障礙物應該沒問題。

編輯在試駕時遇到的坡度大概在25度左右。爬坡時，輕輕踩下油門，以2000 rpm左右的速度慢慢爬上坡頂。

“羅賓漢上坡過程演示”

上圖是300K大小的GIF動畫。下載需要一些時間。如果網(wǎng)速太慢，請耐心等待。如果您看不到上面的GIF動畫，請打開“互聯(lián)網(wǎng)選項-高級-播放網(wǎng)頁動畫”

穿越炮彈坑其實就是我們常說的跨軸行駛。前輪和后輪將分別交叉到最高和最低位置。另外，這個動作也是對車身剛性的一個考驗。即使沒有差速鎖的介入，羅賓漢也很容易通過這些坑，因為羅賓漢的輪子太大了，占了優(yōu)勢。

彈簧的張力也足夠了。如果有更深的坑，我們可以試著按下Sway BAR按鈕，斷開前軸的平衡桿，這樣可以得到更大的彈簧張力。對于羅賓漢來說，通過炮彈坑并不太難，所以編輯在沒有啟動Sway BAR系統(tǒng)的情況下就成功完成了。牧民系列均采用非承載式車身，車架做橫軸運動時不會發(fā)出強烈的異響，車門可以正常打開。

前、后差速鎖；分時四驅

請注意，本文中描述的差速器和差速鎖是完全不同的概念。差速器可以使兩側車輪之間產(chǎn)生速度差，因為車輛轉彎時內輪和外輪的半徑不同，所以轉彎時兩側車輪的速度也不同，這就是差速器的作用。

差速鎖的作用是使兩側輪胎沒有速度差，可以避免在高強度越野道路上只向輕載輪胎輸出動力的缺點，但機械差速鎖禁止在鋪裝路面上使用。

二、差速鎖——重中之重

上市之初，撒哈拉車型僅配備了Cammand-Trac兼職四驅系統(tǒng)，可將前后輪扭矩同時鎖定在1: 1。前后軸分別有兩個電子模擬差速鎖，原理與大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型類似。不過，畢竟電子差速器系統(tǒng)的鎖止和解鎖速度都達不到羅賓漢上配備的純機械差速器的效果。喜歡越野的朋友可能有這種潛意識，在極端條件下純機械永遠是最可靠的！

那么羅賓漢真正的頂級表現(xiàn)在哪里呢？他的技能有用嗎？說實話，如果你平時只是在野外玩一點小游戲，一般是無法使用或者實現(xiàn)羅賓漢的機械差速鎖的功能的。搭載Cammand-Trac兼職四驅系統(tǒng)和模擬差速鎖的撒哈拉車型，足以滿足你想要的刺激，但在極端情況下，羅賓漢的Rock-Trac兼職四驅系統(tǒng)和前后軸兩把差速鎖可能就是你的救命稻草。

前和后輪軸差速鎖的意義在于將左右車輪的轉速鎖定在1: 1。當兩種車型遇到不同的阻力時，阻力小的車輪可能會因為差速器的作用而打滑。

這時我們可以按下差速鎖的控制鍵，羅賓漢的差速鎖使用起來也非常方便。按下一次鎖定后差速鎖，按下兩次鎖定前差速鎖，同時按下三次鎖定前差速鎖。選擇適當打開前或后差速鎖，使汽車的左右車輪具有完全相同的速度和扭矩。如果前后差速鎖同時打開，分配給四個車輪的扭矩是相同的。這時阻力較大的兩個輪子可以將車向前推，是專業(yè)越野車最吸引人的地方之一。

這里簡單說明一下上圖中的代表動作。要完成以上動作，不打開差速鎖會非常困難，需要很高的技術，打開差速鎖后會變得更容易。如果你注意觀察，你會發(fā)現(xiàn)在這種情況下，右輪與鋁合金板接觸，而左輪靠著障礙物，阻力比右輪大得多。如果差速鎖沒有啟動，差速器的工作會導致右輪比左輪轉得快，所以汽車會向左打滑。

當差速鎖打開時，情況會有所改善，四個車輪的轉速和扭矩完全相等。雖然只有一邊有障礙物，但保持方向就可以通過。現(xiàn)場的編輯已經(jīng)體會到了差速鎖的優(yōu)點。

羅賓漢挑戰(zhàn)極限動作

請注意，本文中描述的差速器和差速鎖是完全不同的概念。差速器可以使兩側車輪之間產(chǎn)生速度差，因為車輛轉彎時內輪和外輪的半徑不同，所以轉彎時兩側車輪的速度也不同，這就是差速器的作用。

差速鎖的作用是使兩側輪胎沒有速度差，可以避免在高強度越野道路上只向輕載輪胎輸出動力的缺點，但機械差速鎖禁止在鋪裝路面上使用。

三、試駕極限動作——真實力！

在這次試駕中，除了野外常見的路況之外，還有一些道具可以讓羅賓漢展現(xiàn)出極致的動作。下面，編者將用圖文簡要介紹一下。

“交叉軸”是常見的極限駕駛。所謂交叉軸，是指左前、右后或右前、左后兩輛車失去附著力，而另外兩個車輪抓地。這時，如果沒有前后差速鎖，那么差速器就會瘋狂工作...結果，兩個懸掛的輪子空轉動，而承載全身重量的輪子仍然轉動。在這種情況下，也應該使用前、后輪軸差速鎖，開啟后效果明顯，如下圖所示:

當然，懸掛的空車輪不會一直在那里轉動。一旦車輪失去牽引力，傳感器將識別哪些車輪打滑，集成的電子控制限滑差速器將根據(jù)需要以更大的牽引力向車輪傳遞適量的扭矩。如果四個車輪中有三個打滑，那么限滑差速器可以將發(fā)動機的所有扭矩傳遞給唯一有附著力的車輪。& lt此操作反映在以下視頻的1分58秒處:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

很多越野車會通過大角度爬陡坡來展現(xiàn)自己強大的扭矩，羅賓漢試駕期間也不乏這種硬碰硬的游戲。

但是，像這樣的極限動作在平時很難遇到，但卻給了我們很大的信心，至少會讓我們覺得只有車輪才能穩(wěn)住地面，我們才能安全地開起來。

專業(yè)越野裝備

第四，專業(yè)越野裝備——真的發(fā)燒。

羅賓漢作為專業(yè)的越野車，似乎所有的設計都只考慮了“越野”二字。國內玩小切諾基的Jeep愛好者，買車后往往會將懸架和進氣位置抬高作為第一個改裝項目，以獲得良好的通過性和涉水性。羅賓漢考慮到涉水問題，將進氣口和發(fā)電機設計得很高，基本在發(fā)動機艙頂部。這也是我非常佩服的一個設計。進氣口在車頭右側上端，其高度與大燈相同，發(fā)電機的位置基本在這條水平線上，即只要大燈不被水淹沒，汽車就能正常行駛。

似乎美國車都喜歡把保險杠設計得很寬，羅賓漢也毫不妥協(xié)地保留了這個傳統(tǒng)。當然，與保險杠寬大的美國汽車不同，羅賓漢的大下巴有一個真正實用的目的——安裝絞盤。羅賓漢原車沒有配備絞盤，但據(jù)編輯介紹，購買羅賓漢車型時，可以選擇在4S店安裝原裝進口專業(yè)絞盤。

“全方位底盤護板也是越野車的必備裝備”

在試駕過程中，編輯還發(fā)現(xiàn)了Robin hood一些有趣的配置，比如可拆卸的車頂和車門。羅賓漢原車標配硬頂軟頂，多種自由組合的車頂，但我想到的是樂高玩具。如果你覺得打開天花板還不夠，也可以像鼻祖威利斯一樣，把前擋風玻璃完全放下機蓋。相信這個形狀的轉折率也可以放大4倍！

外置式備胎已經(jīng)成為越野車的慣用設計，非常實用。而且還有一個詳細的配置，羅賓漢的備胎也配備了胎壓監(jiān)測傳感器。這個細節(jié)給我的感覺是真的很正宗。

羅賓漢還有一個有趣的細節(jié)，那就是整車的內飾采用了塑料材質，座椅也采用了特殊的織物材質，可以直接用水清洗。在座椅上的水會漏水的地板上，有一個排水閥安裝在汽車的地板上，當它打開時，水會直接從現(xiàn)場流出。

羅賓漢配置表

至于Robin Hood的配置，就不用用太多的語言來描述了，因為在它上面，除了可以在越野中使用的功能之外，幾乎所有我們平時說的舒適性配置都被取消了，因為在越野車的世界里，只有好的可靠性才是最實用的。

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以下是羅賓漢車型的具體參數(shù)和配置表，請參考: