一言不合教做人！測試奧迪RS 6 Avant

外觀：印象中很低調但并非如此

最近網上流傳著一段名為“比亞迪唐焦睿知人”的視頻，相當受歡迎。視覺考察雙魚座的比亞迪車主內心玩法相當豐富，他還為這段視頻添加了字幕。然而，駕駛安全意識的缺乏不禁讓人感到尷尬。

這幾天，在測試完2016款奧迪RS 6（查成交價|參配|優惠政策） Avant之后，我不禁打開了思路。如果當時的主角之一不是銳志（查成交價|參配|優惠政策），而是這輛奧迪旅行車，“突然加速，呼嘯著發動引擎，呼嘯而過！”于是比亞迪車主說“嚇死寶寶了”，想治好這輛不安分的“奧迪”。啊？很快嗎？算了，懶得切斷運動混動模式，直接純電，干！啊？為什么追不上？切斷運動混合模式，繼續工作！嗯？發生了什么事？你為什么越走越遠？豈有此理...這張照片一定很有趣！

●外觀:扮豬吃老虎？為什么需要扮豬？

包括我之前在內的很多朋友對RS 6 Avant的印象一直是“是一款跑得很快的A6旅行版”。所以給它貼上低調、玩豬吃虎等標簽會很習慣。然而，在看到真正的汽車后，我意識到這可能只是我們的一廂情愿...

奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價160.00萬

蜂窩狀的前格柵、豐富的空空氣動力學套件和已經很犀利的大燈讓它看起來像是一輛帶著鋼鐵裝甲的托尼·斯塔克，再加上巨大的21英寸輪圈和讓人沒有安全感的薄輪胎，RS 6整體散發出強烈的性能車氣息。畢竟奧迪以R命名的車型都不是很低調。

30度全景影像、ACC自適應巡航、夜視系統、自動泊車等高科技配置都出現在這款RS 6測試車上。但是，有些配置需要是可選的。至于如何選擇，還是根據個人需求。如果你選擇它只是為了表現，我認為你不選擇它也沒關系。如果預算充足，配置越豐富越好。畢竟在某些場合也是家用車。

RS 6標配首款19英寸高性能剎車系統，但該廠商提供的所有媒體測試車都配備了價值13.2萬元的碳陶瓷剎車系統，尺寸升級到20英寸，即使是巨大的21英寸輪圈也能看起來相當飽滿。前制動鉗有6個活塞，后制動鉗只有兩個活塞，從側面跑姿來看略顯不協調。至于制動性能的表現，將在下面詳細說明。

車尾的造型是車迷們為RS 6瘋狂的最大原因。或許國內旅行車的知名度比較低，又或許很多人真的很喜歡旅行車的靈活裝載空間。簡而言之，如果開旅行車，似乎就相當于有品位，追求生活。

「RS 6 Avant 400 m加速聲音秀」

所有LED光源的尾燈都極具辨識度，從內到外依次閃爍的轉向燈相當精致。底部配備了巨大的擾流板，視覺效果和空空氣動力學性能都將得到顯著提升。然而，排氣系統中有一些閥門開關看起來是雙面的，但實際上是四面的。但是，它的聲音雖然渾厚，卻并不震撼。或許廠家只是為了讓它不至于變得那么激進才設置這個，但每一次換班時伴隨的槍聲似乎都在表明“我不容易惹”。

內飾：運動氛圍濃烈，空間表現不錯

●內飾:在A6基礎上改進

與RS 6激進的外觀相比，內飾部分要沉悶得多。因為家風的大框架在這里，RS 6能做出的改變非常有限。整體布局與普通奧迪A6沒有太大區別，除了方向盤、座椅、儀表盤和部分內飾材料有所改變。不過，即便如此，也能直接營造良好的運動氛圍。

三輻D型平底方向盤手感極佳，底部RS 6銘牌彰顯其獨特身份。車內隨處可見的碳纖維飾板與性能車的身份相協調，但前提是它們是可選的。由Alcantara材料制成的天花板也是一種選擇。33000元的價格不貴，但絕不便宜。是否值得，每個人都有不同的看法。

運動座椅的造型不太激進，既能提供出色的包裹性，又能保證乘坐舒適性。即使是較胖的乘客也可以舒適地坐著，而不用站立的身體支撐。后排座椅與普通A6相比，機翼更高，所以也有一定的包裹性。

空，我的身高是180cm。當我坐在前排，將座椅調整到最低位置時，頭部空多了一拳。這時我來到后排，頭上有4個手指空，腿上有1拳+4個手指空。雖然作為一款中大型車，這樣的表現只能算是一般，但歸根結底還是性能車，有這樣的表現也是可以接受的。

后備箱常規容積為565L，比轎跑版奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）多了近100L，而擴容后的容積更是驚人的1680L，旅行車最大的價值也體現在這里:“能裝”。雙關語。

其實這一代RS 6早在去年的上海車展就和我們見面了，同事們也寫了詳細的實拍文章，所以我就盡快切入正題，說說大家最關心的駕駛表現和測試結果。如果你想了解靜態部分的更多信息，可以點擊鏈接閱讀。

測試：3.88秒破百

●動力系統:4.0T+8AT

這款搭載在奧迪S6（查成交價|參配|優惠政策）、S7、S8和RS 7上的4.0T雙渦輪增壓發動機出現在RS 6上也就不足為奇了。最大功率560馬力，峰值扭矩700牛·米。與發動機匹配的是一臺來自ZF的8速自動手動變速箱。

事實上，RS 6和RS 7都使用同一個平臺，動力總成和quattro四輪驅動系統完全相同，兩車的維修質量幾乎相同。所以0-100公里/小時的官方加速時間是3.9秒。

●性能測試:性能符合預期。

不像我們兩天前剛測試的R8，它有Performance模式，這款RS 6最激進的模式只有Dynamic模式。達到最快加速效果的步驟也很簡單:關閉車身穩定系統，將車輛轉到動態模式，換上S擋，踩下剎車，再踩油門到底。這時速度會控制在2800rpm，然后快速松開剎車踏板，享受推背的感覺！

3.88秒的0-100公里/小時加速比官方的3.9秒稍好。然而，我們之前測試的RS 7卻超出了官方評分很多，只有3.57秒。不過這種差異其實對測試環境、車況、氣候都有一定的影響，沒必要特別糾結。

我們還做了0-400米的加速測試，RS 6的時間是12.2秒，尾部速度達到了188 km/h，成績還算不錯。雖然還是比兩年前的勇者RS 7差一點，但加速時間比P85D、CLS 63 AMG等車型要短。

雖然陶瓷剎車盤尺寸更大，外觀更吸引人，抗熱衰退性能優異，但其工作溫度會高于金屬。實測制動距離37.15米雖然可以算是優秀品類，但作為性能車也只能算是一般，這也與其自重超過2噸有關。

所以，如果你打算開RS 6頻繁跑賽道，選擇這款價值不菲的陶瓷剎車盤是個不錯的選擇。如果基本上不上賽道，我建議省下這筆錢選擇其他配置。事實上，碳陶瓷剎車盤在低溫下的性能并不如金屬材料，平日的公路行駛也不會給你預熱剎車盤的機會。

試駕：非常極端的兩面性

●道路駕駛體驗:這才是真正的人格分裂。

其實靜態部分我一直在重復，RS 6不僅是性能車，還是家用車。在駕駛部分，這種兩極化的感覺會更加明顯。

RS 6配備前五連桿+后梯形獨立懸架，標配硬度和高度可調的空氣動懸架。但是，隨著可選的增強RS運動懸架，底盤提升功能消失了。對于我們這次體驗的試駕，這種配置是可選的。即便如此，RS 6的舒適性和操控性表現還是非常令人興奮的。

讓我們從舒適模式開始。在這種模式下，RS 6其實可以理解為一個善解人意的暖男，它帶給你的一切感受都是那么溫柔。輕飄飄的方向盤不會成為你開車時的負擔；優秀的隔音能力可以阻隔外界噪音；積極的升檔變速箱邏輯和可變氣缸技術似乎也讓發動機進入睡眠狀態。這種模式下，排氣聲消失得無影無蹤，油門響應變得有些慵懶，就像暖男的氣質。

這個時候我差點忘了它的超薄輪胎，爆胎率只有30。空空氣懸架會盡力吸收那些擾人的顛簸，其舒適性表現幾乎與路上最常見的奧迪A6L相同。如果你無法抗拒心中的悸動，深深踩下油門，它會想一想，然后做出相應的動作:降檔、提速，然后是預期的推背感...但是，你可以明顯感覺到，在舒適模式下，RS 6更喜歡做一個簡單的交通工具，把你從A舒適地送到b。

當然，沒有人會開RS 6那樣的A6L。“暖男”只是它在舒適模式下暫時戴的一個面具。轉動MMI人機交互系統的旋鈕，切換到動態模式。這時候RS 6的性格會發生很大的變化，方向盤的反饋會明顯變重，轉向比也會變大，油門響應會變得更加主動，懸架也很難讓人懷疑剛才是不是同一輛車在行駛，排氣系統也會相應激活。即使在怠速時，你也能清楚地聽到車內的嗡嗡聲。似乎是想通過你全方位的感官告訴你，這是我的真面目。

如果檔位放入S檔，變速箱會盡量保持轉速在3000rpm以上，以保證發動機始終處于峰值扭矩平臺轉速。而路人也請不要試圖在這個時候對這款罕見的兩廂車奧迪做出任何挑釁甚至挑釁的行為，否則，只要它愿意，它會立刻毫不留情地回應——教你做人。

我的車不是很快，0-100公里/小時是7秒鐘的路程，所以平日里我沒有太多機會體驗這4秒鐘的加速。然而即便如此，拿到RS 6的測試車后，那種令人神往的推背感，其實玩了半天也覺得有點無聊。在路上教人？撇開道路安全不談，我不是人民教師，所以沒什么可教的。說到樂趣，甚至不如我的86強。直到我把它放到賽道上...

●賽道體驗:就像打開掛起來一樣。

由于活動日程緊張，我只在上海國際賽車場開過一次RS 6，但我對它的看法發生了很大變化。它不僅僅是一輛愚蠢而快速加速的旅行車。

首先quattro四驅系統可以帶來極大的自信，轉彎的極限非常高。當然，四個寬輪胎在其中發揮了重要作用。在進入彎道之前，你不必非常保守地甚至稍微放縱地控制車速。運動模式下的身體穩定系統會及時介入，但絕對不會破壞你的興趣。被電子系統控制的感覺只是轉瞬即逝。奧迪RS系列的精準穩定性在這里得到了深刻的體現。

雖然RS 6的車身比較大，但是指向性很明顯，在賽道上行駛的時候，你不會覺得它會成為累贅。后循跡性能很好，在可變轉向比的幫助下，轉彎時不會覺得費力，只要油門控制得當也能做出很快的圈速。

至于動力，那是它的強項。即使是不熟悉賽道的車手，在F1賽道的直道上也能輕松將車速推高到250公里/小時以上。另外，得益于四驅系統，即使隨意踩油門，車輛也不會失控。總之，如果你有完美的駕駛技術，這輛車可以更好地展示你的能力。如果你表現平平甚至是菜鳥，也不會讓你在田徑日的活動中丟臉，就像掛了電話一樣。

●編輯摘要:

單從產品層面來看，RS 6幾乎是完美的:外形美觀，配置豐富，內飾用料豪華，乘坐空房間寬敞，承載能力靈活巨大，性能強勁，乘坐舒適性極佳。如果你做一個類似國際足聯比賽中球員能力框的盒子，RS 6應該是一個全六邊形。

但回到一個更實際的問題:誰會買？恐怕是另一個問題。至少有好幾個同事說，從160萬開始，有了這些錢，如果我想加速，我不會買GT-R嗎？AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）？911?在路上開跑車不是比開旅行車更有吸引力嗎？如果這樣說的話，其實我們從根本上忽略了RS 6的一個重要特點，那就是家用車。

與很多性能車不同，RS 6通常是“家里的第二輛車”。如果你只有一個指標，它可以滿足你各方面的需求。全家出游？這原本是旅行車的工作。平時見客戶？嘿，你的奧迪真的很漂亮，坐起來也很舒服。想要性能？4秒的加速度夠嗎？偶爾參加田徑日玩得開心嗎？強悍的quattro會教你如何做人。比如改裝？已經發生了巨大的變化。在路上遇到一個肆無忌憚的比亞迪唐？離地板油遠點，反正追不上。

奧迪RS 6 Avant詳細參數配置表