自然吸氣的絕唱 測試奔馳CLS 350獵裝版

車頭造型一般、車尾美如畫

不久前，梅賽德斯-奔馳正式發布了其新的CLS車型。除了最新的家族前臉設計，新車最大的變化無疑是全系搭載渦輪增壓發動機，而老款車型的自然吸氣發動機已經不再服役。在國內，被大家稱為“最美CLS”的獵裝版這次并沒有同步改款，或者是官方的奔馳推遲了這款車型的改款時間。然后，趁現在處于“事業”的最后階段，我們希望抓住最后的機會，體驗自然吸氣CLS最后的絕唱。

●外觀簡介:

我們這次測試的車型是CLS 350獵裝豪華版。由于這款車型已經上市很長時間了，我們將簡要回顧一下它的整體造型。如果想了解詳細的外觀和內飾細節，請點擊下圖。

奔馳CLS級（查成交價|參配|優惠政策） 2013款 CLS 350 獵裝豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價96.80萬

外觀方面，CLS獵裝版前臉與老款轎車CLS高度一致，造型上沒有區別。配置方面，all 350車型標配LED光源智能照明系統，獵裝版也不例外。另外，對于指導價超過95萬元的車型來說，前駐車雷達的實用配置自然不會缺席。

CLS獵裝版長寬高分別為4970mm×1881mm×1421mm，軸距為2874mm，比老款轎跑版CLS長4mm，其余不變。與新的CLS轎車版本相比，長度長14毫米，寬度相同，高度短2毫米。因為平臺沒換，軸距還是一樣的。然而，作為CLS特有的兩廂車型，CLS獵裝版在國內汽車市場并沒有直接的競爭對手。如果非要找類似的類型，寶馬5系GT（查成交價|參配|優惠政策）勉強能算進去。但作為介于跨界車和旅行車之間的車型，5系GT的尺寸顯然要大得多，長寬高分別為5009mm×1901mm×1575mm，軸距為3070mm。

18英寸AMG風格鋁合金輪圈是CLS獵裝版的標準配置。雖然五輻造型經典又有魅力，AMG的小logo也足夠“男人秀”了，但這個尺寸確實小了一點，更漂亮也沒那么霸氣。前后輪分別為255/40 R18和285/35 R18，采用倍耐力P ZERO運動系列輪胎。

這個設計真的是一個很棒的東西。雖然CLS獵裝版的尾燈輪廓與普通老款轎跑版完全一樣，區別只是大溜背后備箱，但無論是在街上行駛還是停在路邊，折返率都很高。當我們在測試中慢慢從公司的停車位駛出時，也聽到了很多同在辦公樓的朋友討論車尾真漂亮等...轎跑版雖然外形也很美，但不同的似乎是狩獵版美得讓人忍不住說出來，而前者只是默默的放在心里。

排氣管采用雙邊兩出布局，視覺效果自然不如雙邊四出AMG版霸氣，但遺憾的是AMG車型的獵裝版從未引入國內，目前還不清楚2015款是否會引入，希望能與海外市場同步，最大程度滿足消費者的口味。當然，從車輛定位的差異來看，兩者的區別也是合理的。

全黑內飾很酷、剎車成績搶眼

●內部簡介:

來到車內，CLS獵裝版中控車型與老款轎跑版并無不同，但全黑內飾是獵裝版獨有的配色方案，從座椅到頂棚都采用了黑色。我個人很喜歡這個設定，但是我的同事盛覺得黑車的頂部感覺有點壓抑。

CLS狩獵版的內飾板有啞光淺棕色白楊、多疤痕胡桃木和高光黑色岑木可供選擇，所有這些都不會產生任何可選成本。如果對內飾質感有更高的要求，可以花5000元安裝黑色鋼琴烤漆裝飾板。我們的測試車是胡桃木的，有很多疤痕，視覺上符合這個價位車型的性能。

三輻式方向盤采用平底“D”形，視覺效果極具運動感。左右兩側都覆蓋了打孔皮革，感覺很棒。CLS原本是一款運動轎跑車，而換擋撥片作為整個系統的標準配置自然會出現在眼前的這款獵裝版上。

CLS狩獵版有兩種模式。除了我們這次測試的高端豪華車型，還有一款價格相差5萬的低端時尚車型，但不同的配置可以選裝，即:Harman Kardon & reg邏輯7 & reg環繞聲系統、多區域智能空調制、后排座椅加熱、后排隱私玻璃加起來正好5萬元。其實后排座椅如果不是經常有人坐，也沒必要考慮后排座椅的舒適性。

黑色皮質座椅在靠背和座墊上使用了大量的打孔材料，白色縫線營造的視覺效果也非常不錯。此外，測試車還配備了動態多型面座椅。這款座椅最大的亮點是，當車輛檢測到橫向G值超過一定值時，會自動調節座椅一側的肋骨支撐，主動支撐前排乘客的身體。這種感覺真的很奇妙，仿佛座椅是“活的”，當車輛快速變道掉頭時很容易觸發這個功能。此外，按摩功能只有在這種配置是可選的情況下才能實現。

后排座椅的材質與前排座椅相似，左右座椅的側翼都很高，可以提供很好的包裹性。雖然提供了三個高度可調的頭枕，但由于中央地板凸起過高，會大大降低后排中央乘客的乘坐舒適性。此外，CLS還配備了后排兒童安全座椅接口。

乘坐空房間，身高180cm的編輯坐在前排，將座椅調整到最低位置后，頭部空房間還有兩根手指。如果放在中大型車場，這個空房間的表現不能說好，但考慮到它整體車身造型較低，這個空這時，保持前排座椅不動，編輯來到后排，頭間有4指空腿間有2拳空。得益于獵裝版車尾造型不像普通轎跑版那樣“流線型”，后排乘客在頭部空之間的表現更好。

看車外的車尾造型是CLS獵裝版最大的亮點，而在內飾部分，后備箱也是與轎跑版最大的區別。打開行李箱蓋，價值4.5萬元的“豪華木質貨艙地板”映入眼簾。與普通羊毛制成的后備箱地板相比，實木的風格確實高了很多，當然相應的金錢成本也不低。后備箱左右兩側分別裝有降低后排座椅的機械開關。后排座椅完全放下時，CLS獵裝版的后備箱容積為1550L，而正常情況下后備箱容積為590L，相比轎車版的520L有了很大提升。

●動力系統和加速/制動測試:

我們這次測試的CLS獵裝版搭載的是代號為M276的3.5升V6自然吸氣發動機，于2010年上市。與之前的M272發動機相比，多了缸內直噴技術，缸間夾角由90°變為60°。同時性能指標也有一定程度的提升，最大功率306馬力/6500轉/分，最大扭矩370牛·米/3500。3498cc的巨大排量，相信你一定發現了，這款自然吸氣發動機擁有非常廣闊的扭矩平臺，讓我們對CLS獵裝版0-100 km/h的加速性能充滿期待，變速箱采用了奔馳擁有的7G-TRONIC PLUS 7速自動手動變速箱。然而現在，這款發動機即將為CLS載入史冊，它將被3.0T雙渦輪增壓發動機所取代。

關閉電子穩定系統，將懸架和變速箱邏輯調整到運動模式，同時踩下制動踏板和油門，將車速穩定在2500 rpm，然后瞬間松開制動踏板，踩油門到底，這款CLS獵裝版在后輪幾乎失去抓地力的情況下還能“昂首闊步向前”。雖然懸架已經調整到運動模式，但車身仍然有非常明顯的“平視”現象。地板油剛開始的時候，這款CLS獵裝版的態度無法像外觀一樣保持優雅氣質。

連續測試10組0-100km/h加速后，最快時間只有6.4秒，經過多次測試可以穩定在這個值。官方結果是6.7秒，有點保守。在整個加速過程中，我們都能感受到大排量自然吸氣發動機豐富的動力儲備。沒有渦輪增壓發動機那么暴躁，乘坐性能非常好。不知不覺中，速度計上的指針已經超過了100 km/h，另外，兩個寬度為285mm的倍耐力P ZERO后輪，抓地力極限極高。除了起步時輪胎發出的短暫尖叫，它們可以一直完美地保持，所以不需要擔心打滑。

全強度制動時，前懸架雖然也有相當大的壓縮行程，但整體點頭現象并不嚴重，姿態也相對穩定。與起步姿勢相比，CLS獵裝版的剎車姿勢要漂亮得多。對于一輛自重超過1.9噸的中大型車來說，36.93米的最終制動效果絕對出色。

乘坐舒適性強、油耗表現出色

●駕駛體驗和油耗測試:

雖然0-100公里/小時的加速不到6.4秒，剎車不到39米可以稱得上是不錯的表現，但不要被這種優秀的表現所迷惑，誤以為CLS獵裝版是一款激進調整的性能車，其實不然。它的整體駕駛體驗并沒有脫離奔馳的舒適和從容，即使是偷懶也不能夸大其詞。駕駛模式只有三種:運動、經濟和手動，也就是說，如果你不打算一直用撥片換擋，那么只有兩種模式:運動和舒適。個人覺得這種黑白設置有些讓我無法接受，如果有一種比較折中的常用模式就更好了。

經濟模式下，奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S獵裝版油門踏板完全沒有積極響應，變速箱主動升檔，試圖將轉速控制在1500rpm以下。聽起來有點別扭，但只要你在城市里行駛平穩，在發動機動力儲備超過300馬力的情況下，也能輕松應對。

但如果將駕駛模式調整為“S”運動模式，油門響應會相對更好，踩下油門踏板后拖沓感會消失得無影無蹤，但即便如此，整車的駕駛體驗也不會變得很煩躁。如果說CLS獵裝版在經濟模式下看似打盹，那只能算是在運動模式下醒來，完全沒有達到雞血般的狀態。但是變速箱的換擋時機被延遲了很多。盡量保持發動機在3000轉以上，這樣才能更接近其寬廣的峰值扭矩平臺，這樣動力才能隨叫隨到。不過，我個人的要求可能有點苛刻。如果運動模式有踏板響應，經濟模式有換擋邏輯，在城市里開這款CLS獵版會更舒服。

CLS獵裝版配備了前四連桿和后多連桿獨立懸架，我們的測試車還有一個選裝的空氣動懸架系統，價值2.1萬元，遇到爛路可以稍微抬高底盤避免見底。阻尼還提供運動和舒適兩種模式。與駕駛模式類似，兩種懸掛模式依然舒適。如果調皮的副駕駛在你開車的時候偷偷把舒適切換到運動，你可能沒有意識到。只有當你以更快的速度換道時，才能稍微感受到這兩種模式的區別。運動模式給予車輛更強的支撐，對側傾的抑制會稍微好一些。需要注意的是，只是“稍微好一點”。即使在運動模式下行駛通過坑洼，乘坐舒適性也相當不錯，車身不會有絲毫的垂直甩脫感。

油耗方面，綜合路況行駛約104公里后，CLS獵裝版行車電腦顯示當時平均車速32公里/小時，總油耗10.07升，除以9.68升/百公里。說實話，這種油耗真的讓我們大吃一驚。對于一款搭載3.5L排量發動機，載重量超過1.9噸的中大型轎車來說，CLS獵裝版的燃油經濟性確實非常出色。

●總結:

如果說CLS是一個可以完美把握任何場合的典范，那么CLS狩獵版可以算是前者的強化版。無論是參加宴會還是商務接待，還是和朋友在go on road旅行中一起旅行，它都能在空之間帶來更好的靈活性，同時保證你的面子。水果手機的口號是“比大更大”。

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但是，作為2021年上市的車型，并且轎跑版已經改款，擺在我們面前的CLS獵裝版確實已經進入了“職業生涯末期”。配置方面，與同價位車型相比沒有太大優勢，比如自適應巡航、盲點檢測、自動泊車等，既沒有配備，也沒有選裝。好在買獵裝版的消費者不多，所以它在路上的知名度不是很高。如果純粹是為了追求個性和時尚，同時自然吸氣發動機享有比渦輪增壓更流暢的加速體驗，那么現在就入手這款CLS獵裝版也是不錯的選擇。畢竟這款車在全國大部分地區還是享有10萬元以上的優惠幅度。但如果你更喜歡全新的前臉造型，期待渦輪增壓發動機的性能，不妨再等等！(彭楚文文字/圖片:黃協助測試:盛、朱

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