豪華與高科技完美結合 測試全新奧迪A8L

設計年輕但不失旗艦風范

去年7月，第四代奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）在海外正式發布。9個月后，于今年4月在中國正式上市。此后國產三大豪車全部換代，“三杰爭霸”的局面再次成型。奧迪A8作為該品牌技術、材料、制造工藝和造車理念的標桿和旗艦車型，一直是奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）最難對付的對手。它這次的綜合表現如何，能不能給兩個老對手帶來一些壓力？這是我最關心的。

這次拿到的測試車是奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策） 2018款55 TFSI quattro尊貴版車型。目前車系頂配車型，官方指導價為122.48萬元。你可以在上面看到很多高科技配置。不管怎樣，你能想到的都可以在上面找到。甚至可能會有一些你沒想到的配置，而且是有配備的。

●外觀:年輕，不缺大型豪車的氣場。

奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價122.48萬

全新奧迪A8L的外觀設計給人耳目一新的感覺。說實話，這一代車型的設計是我最喜歡的。第一印象是比上一代車型年輕很多，也符合購車者越來越年輕的趨勢。之前看過一篇報道，中國奔馳S級客戶平均年齡只有39歲。如果這個報道是真的，那么這款全新奧迪A8L在中國的客戶平均年齡是多少？我相信只會更低。

在設計融入更多年輕元素的同時，大型豪華車不可或缺的氣場也存在其中，不僅體現在其相對較大的車身造型上，而且車身線條的勾勒和造型設計所表達的穩定感，足以展現出一款旗艦車的特質。更何況它的造型設計是穩重大氣與青春氣息的很好結合，無論是成熟的商務人士還是年輕的社會精英，都拿著吧！

●內飾:科技與豪華并存。

它的內部設計同樣令人驚嘆。與上一代相比，這些變化可謂翻天覆地，給人一種全新的感覺。進入車內的第一感覺就是充滿了科技感，同時又有很強的豪華氛圍感。無論是坐在前排還是后排，都能感受到奧迪品牌的獨特豪華。

對車內的做工和用料沒必要做太多評價。一切都是這個檔次和價格模式應該具備的水平。其皮革材質柔軟舒適，觸感一流。木鋁的裝飾恰到好處，視覺感和質感都相當不錯。就我個人而言，輕微的不滿是鋼琴烤漆用的裝飾板太多，容易臟，難清洗，難免讓人頭疼。

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車內高科技配置豐富

●內飾配置:豐富高端。

A8L是奧迪的旗艦車，這次測試的車型依然是目前車系的頂級車型。它的配置毋庸置疑，光是前排的配置就足夠耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。除了前面介紹的一些關鍵配置之外，還有許多其他配置。感興趣的朋友不妨看看文章最后一頁的詳細配置表，我就不贅述了。

硬件配置亮點很多

●車內空房間:乘坐寬敞舒適，儲物間空足夠。

作為一款大型豪華車，全新奧迪A8L的乘坐空房間絕對不用擔心，尤其是后排的縱向乘坐空房間。我可以得到一個非常寬敞的3-punch 空房間，高度1.79米，更不用說蹺二郎腿了，即使我坐在半躺的位置，也不是問題，就不贅述了。

儲物方面空，如果你既是車主又是司機，可能會不喜歡它的前儲物格不夠豐富。相比之下，后排在這方面的表現還是比較不錯的，這再次證明了后排乘客才是其關心的重點。至于后備箱，官方公布的容積是505L，比上一代略小，但不需要太緊。這個后備箱容積其實足夠日常使用，后備箱內部也比較規整，空之間的利用率相當高。

●硬件設備:有很多高端配置作為標配。

新款A8L搭載3.0T V6發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米。據介紹，這款發動機的渦輪增壓器放置在兩個氣缸夾角的中間，是為了讓整個發動機更加緊湊。目前這款發動機是國內消費者的唯一選擇。至于未來是否會引進海外4.0TFSI V8發動機和6.0TFSI W12發動機，暫時不得而知。

這次也標配了48V輕混技術，之所以增加，是因為車載用電設備越來越多，之前的12V電池已經不足以滿足日益增長的用電需求。當然，有了這項技術的加入，新款奧迪A8L的燃油經濟性也會有所提升。官方數據顯示，其每百公里油耗可降低約0.7L匹配的發動機是8速Tiptronic變速箱，據說是專門為48V輕混技術設計的。

其他硬件設備也有很多亮點，比如前制動系統的六活塞卡鉗，底盤的adaptive 空空氣懸架，quattro四輪驅動系統，以及目前所有車型標配的后輪隨動轉向技術......所有這些設備都是其動態性能得以充分發揮的保證。

加速很快/油耗不高

●性能測試和日常駕駛

◆加速試驗

在介紹完奧迪A8L的硬件和設備后，我們先進入0-100公里/小時的測試環節，看看這款大型豪華車的加速性能如何。測試前，關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換至運動模式，此時起步速度可保持在3000rpm左右。

雖然起步速度較高，但quattro四輪驅動系統保證了四個輪胎自始至終緊緊抓地，減少了打滑帶來的動力損失。剛開始的時候車身看起來很穩，加速感不是特別強，但是整個1檔區間都保持著很強的加速能力。在一檔升級到二檔的瞬間，變速箱似乎采用了“瘋狂模式”的換擋策略，發動機的動力輸出突然增大。坐在車里，感覺像是被人在背后輕輕踢了一腳。

經過多次嘗試，其0-100公里/小時的最快加速時間為5.77秒，是一個令人滿意的結果。整個全加速過程可以用“又快又舒服”或者有點無聊來形容。上表寶馬740Li的成績是我去年測的。雖然只比現在的奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣真的好很多，加速感更強。

搭載3.0T V6發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米驅動奧迪A8L，動力綽綽有余，之前的測試結果已經給出了準確答案。即使在D擋和動態模式下，0-100公里/小時的加速時間也可以輕松控制在7秒以內，無需關閉車身穩定系統，采用彈射起步模式。有了這種加速能力，應對任何城市路況都不會有問題，偶爾還能享受到加速的快感。

在日常駕駛中，無論在哪種駕駛模式下，其初始油門響應都沒有那么靈敏，動力輸出也相對平緩，從而最大限度地保證起步的平順性。顯然，這是基于自身的定位。重要的是要知道坐在后排的客人都是尊貴的客人。如果從驚喜開始，估計第二天就會被炒。當車速提高時，油門踏板的響應會順暢很多。這時，當你深踩油門，動力就會全力爆發，讓你充分感受到這臺3.0T V6發動機深厚的動力儲備。

8擋自動手動變速箱與發動機、油門配合非常默契，配合起來效率極高。它的升檔速度極快，動作安靜，所以乘坐舒適性自然是最有效的保證。其實它的降檔速度也很快，但是動力跟馳的速度會隨著駕駛模式的不同而不同，比如在舒適模式下巡航，突然踩油門加速。這時可以感覺到動力跟進會有明顯的緩慢感。其實這個設置主要是為了減緩降檔提速帶來的頓挫感，從而最大限度的提升駕駛舒適性。切換到動態模式后，這個問題會明顯改善。

對于這款變速箱，我認為最值得認可的是它總是知道應該用什么檔位來匹配發動機的動力輸出，也知道如何執行油門踏板發出的指令。說白了，它對駕駛員意圖的理解能力特別強。當你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個檔位，使發動機的動力突然爆發出來。當你慢慢踩油門時，它會迅速換擋，以確保發動機的動力輸出更加優雅。

有了這樣的動力儲備，變速箱表現良好。它的中途加速能力如何？可以肯定的是，一氣呵成加速，更有沖勁的特點，正是那些裝備小排量渦輪增壓發動機的小鋼炮所欠缺的。根據實測，其40-80公里/小時加速時間為2.98秒，80-120公里/小時加速時間為3.95秒。在這個水平上，這個成績還是比較令人滿意的，但是和競爭對手之一奔馳S級S450 L4matic相比還是比較遜色的。

◆油耗測試

讓我驚訝的是，這款搭載3.0L V6渦輪增壓發動機的大型豪華車不僅加速迅速，而且燃油經濟性表現出色。實測百公里油耗僅為9.8L，可見這套動力系統非常高效。當然，發動機自動啟停系統、變速箱智能滑行等一系列節油設備也不可或缺。

操控穩定/剎車優秀

雖然它的車超過5.3米長，但被認為是不可收拾的。事實上，它的靈活性比您預期的更敏捷。得益于后輪隨動轉向技術，其車身的動力表現總會讓你感覺比實際尺寸小很多。低速行駛時，它的后輪會與前輪反方向轉動多達5°，11.8米的轉彎直徑甚至比奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）的11.9米還要小，在城市道路上很容易轉彎掉頭。中高速行駛時，后輪會與前輪同向旋轉2度，平行超車會更加敏捷，轉彎穩定性高。

方向盤有很好的指向性，轉向系統會隨著駕駛模式的改變調整反饋強度。當然也可以獨立調節轉向，在“舒適”駕駛模式下的轉向力無疑是最輕的；在“運動”模式下，轉向力會相對平穩，轉向手感更為緊湊。

奧迪A8L的底盤是純舒適路線的調整。當懸架處于“舒適”模式時，減震器的阻尼值將被調整到最舒適的值。這時坐在車里有一種搖搖晃晃的感覺，遇到一些連續起伏的時候，就像坐在船上一樣。懸架處于“運動”模式時，減震器的阻尼值會相應增大，行駛時車身的晃動明顯比“舒適”模式下小很多，遇到較大的路面沖擊時減震器明顯處于更緊繃的狀態。但即使懸架處于“運動”模式，其特性也不會發生太大變化，依然以舒適性為主，這也是為什么快速起步時車頭會抬頭那么明顯，快速轉彎時車身側傾還是比較大的原因。

◆繞樁試驗

打開運動模式，將減震器的阻尼調整到最運動的值，同時將空空氣懸架設置到最低狀態。在卷樁時，我們可以感受到它的轉向響應速度非常快，5.3米的車體穿梭在樁桶之間，表現出良好的靈活性、跟蹤性和穩定性，每次打入和打出樁都很容易控制。

除了底盤懸架本身強大的調校之外，后輪隨動轉向技術和quattro四輪驅動系統也為這一表現做出了貢獻。在高速轉向的過程中，后輪隨動轉向技術使車身具有更好的靈活性，同時使車尾變得“聽話”。此時quattro四驅系統可以快速合理的分配動力，主動修正車身的軌跡。

◆制動測試

我們來看看100-0km/h的剎車測試。成績35.52米，優秀，領先同級競爭對手。雖然它的制動系統在制動力輸出方面不是特別強，但它優于線性、均勻和足夠穩定，即使在連續十次全力制動測試后，它的性能仍然保持著出色的水平。

◆噪聲測試

車內安靜性極佳，各種速度級別的噪音分貝都不高，都低于的推薦值。實踐中，當車速達到120公里/小時時，可以聽到輕微的風噪和路噪，但整個駕駛艙依然很安靜，整體性能符合檔次和價格的要求。

●全文總結:

0-100公里/小時的加速時間為5.77秒，100-0公里/小時的制動距離為35.52米，百公里油耗僅為9.8L相比同級別同價位的競爭對手，奧迪A8L的綜合性能已經很出色了。在駕駛品質方面，已經達到了品牌旗艦車應有的水平。雖然駕駛操控并不好玩，但車身靈活的動力表現不會給你的日常駕駛帶來任何麻煩。此外，豐富的高科技配置也是其亮點，如激光大燈、有機發光二極管尾燈、中控觸控液晶屏等。這些配置不僅足夠吸引人，也使其在同級別車型中展現出相當不錯的競爭實力。在我看來，它是豪華與高科技的完美結合。

●ah-100總分

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