視角：在2000億市值公司擔任CFO的80后

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買車會不會越來越貴？芯片短缺和供應鏈成本上升給整個汽車行業帶來的壓力最終會以多元化的方式傳遞給客戶。傳播路徑會造成一系列影響，這是過去30年來對全球汽車行業影響最大的一次。在這樣的情況下，第一梯隊的中國品牌依然活得好好的，委任領導也在向年輕化發展。戴晴，2021年底被吉利汽車任命為財務總監，成長于吉利80后。

本次對話的內容不僅包括年輕的高層領導對當前汽車行業的認識，還包括企業運營變革下的機遇探討。他的解讀可以為不同情況下的企業提供一些啟示。

●汽車行業最懂金融的人

“在金融領域最了解商業的人，在商業領域最了解金融的人。”這是我們和80后CFO溝通后的評價。

傳統意義上，CFO是整個組織內部財務能力最突出的人，以財務數據指標為信條。當然，在公司發展的不同階段，有不同的方式來匹配CFO的商業意識。但CFO要想取得持久的基礎，就要有強烈的企業使命感和清晰的戰略眼光，在財務指標和業務之間尋求平衡、可持續的發展模式，而不是一味追求收益和成本的固化關系。

●部門間協作效率影響資金使用效率。

降低成本是企業核心競爭力的體現。從平臺規模和協同效率兩個維度來探討這一課題是有意義的。作為CFO，戴青非常清楚，只有做好品牌溢價，才能從根本上持續提升企業的財務業績。如果一味強調數字降本，這種業務導向必然會導致一些高管層做出不利于品牌或產品質量的決策。對于一個處于品牌上升期的中國品牌來說，品質口碑的積累是品牌溢價的支撐。

按照“智慧吉利2025”戰略，到2025年，集團總銷量目標將達到365萬輛，這將是中國品牌市場份額第一梯隊的規模，同時幫助中國品牌趕超海外品牌。

去年，吉利集團總銷量突破210萬輛。這種銷售規模已經能夠釋放平臺架構的價值。無論是吉利、柯靈、沃爾沃等品牌使用的CMA架構，還是SEA浩瀚架構，我們都可以通過新車型研發中的技術標準和組件的互操作，提高研發效率，縮短開發周期，控制研發成本。在生產階段，由于零部件的通用性和產能所需的匹配規模，吉利實現了供應鏈一體化，降低了成本，提高了效率。

這樣的理財意識不是一蹴而就的。

2021年，戴青從成都公司加入集團，開始以當時CFO助理的身份參與集團層面的財務工作。隨著吉利汽車規模的不斷擴大，品牌和產品線越來越豐富，越來越多的工廠正在建設。對于集團財務來說，原有的財務管理模式難以支撐未來龐大的財務運作。當時時任財務管理部負責人的戴慶，親身經歷了一次業務轉型。控股集團及子公司的財務按照戰略財務、管理財務、貢獻財務進行調整，實現財務資源的優化配置。

與原有的傳統財務模式相比，戰略財務可以在稅務管理、稅務風險控制、稅務籌劃等方面支持多家子公司的財務業務。集團相繼成立的項目財務部，是針對在研生產的產品，通過管理會計和項目財務的手段，對集團的投資和財務模式進行管理。同時要把原來的財務人員改造成業務部門的合伙人，也就是現在常說的財務BP。為了更好地促進資金對業務的支持，一些項目財務團隊領導會聘請工程專家，這些工程專家在做項目時會有意識地提高自己的財務能力。這種T型人才無論走到哪里似乎都能獲得一些成長的機會。

●從T型到π型人才

如何在自己的職業生涯中實現快速成長？在與戴青的交流中，可以給我們一些啟發。

他以金融專業教育背景進入吉利。2021年，戴青被派往成都，負責吉利成都工廠項目。那一年，他24歲。與此同時，他被“踢出”泰州，一個叫甘的年輕人打算在14年后成為吉利汽車的CEO。

當年被派往成都時，戴慶作為財政部長，在業務層面支持工廠的建設和運營。當時，中國汽車市場在品牌和產品上很難與海外品牌競爭。在R&D的投資等方面要考慮營收和收益的平衡。為了控制采購成本，戴青帶領團隊做了大量的財務控制創新，比如工程量清單招標法，由財務部和工程部共同打造。

與當時直接用第一版工程圖招標的行業慣例相比，成都工廠采用了鎖定工程圖的方法。供應商中標后，只要工程圖紙沒有變更，工程量就不能變更，從而限制了因倉促變更工程量而導致的成本增加。當然，除非施工可行性有問題，圖紙只有經過設計院評估后才能更改。

經過一系列財務流程優化，投標價格和最終投資資金基本可以控制。一方面可以保證工程質量在集團批準的預算范圍內；另一方面，由于價格透明，供應商也覺得這種方法公平。從那以后，大家都取笑戴青，說他把企業當成自己的事業來經營。

本質上，這是一種基于責任的工作態度，也是我們作為專業人士最可貴的精神。這種意識雖然不能為未來的職業發展提供絕對的價值支持，但足以決定你未來在某個領域或某個組織能走多遠。

除了幾個常規的財務指標，戴慶作為CFO，也很注重市場份額。從財務角度看，與營收規模的增加相比，市場份額的表現更能體現企業的競爭力。此外，在資金投入方面，能否提高產品質量和品牌價值，為產品研發提供必要的資源支持，滿足消費升級也是一個重要方面。一般情況下，豪華品牌在R&D的投入占營收的5%以上，吉利一直保持在5%-6%。只有這樣，我們才能確保不斷推出具有市場競爭力的產品。

●多元化的商業模式，提高財務業績

-軟件定義的汽車

汽車公司的主要收入來自銷售汽車。近年來，逐漸形成一定影響力的新勢力開始嘗試通過軟件營收的模式持續服務用戶。

相比之下，傳統汽車企業在這方面略顯保守，更注重智能技術和產業投資的戰略布局，這樣的產業基礎可以更好地為軟件定義汽車趨勢下的中國汽車產業提供穩定支撐。

與此同時，吉利內部成立了一個名為“軟件定義汽車”的變革團隊，由CEO擔任執行負責人，R&D項目財務負責人擔任財務負責人，以構建未來的軟件迭代運營模式。此外，在購車前后為用戶提供增值服務體驗也是一個會增加收入的場景。就像現在的柯靈商城一樣，除了必要的汽車服務功能，還為用戶提供一些高品質的生活產品。

——軟件開發者的需求會變大。

戴慶認為，吉利在智能和新能源領域的投入將進一步加大。在未來的產品需求上，硬件部門將主要通過有序建廠來支持整個集團的發展，而以智能駕駛等開發領域為重點的軟件投入，將更多通過智能專業人員的擴充來進行。至于兩部分人員比例，會根據需求動態調整。他認為，到2030年，從事軟件研發的人員數量將超過硬件業務部。

-平臺架構對行業開放。

在吉利的戰略中，客戶端的服務場景是一方面，平臺架構是具有壁壘性質的核心技術資產。未來，通過向汽車行業開放CMA和浩瀚架構，并提供技術研發授權和服務，行業多元化營收的運營模式，不僅將實現營收多元化，還將在供應鏈整合和發展效率等方面為吉利生態的構建貢獻力量。

●混合動力將是新的增長點。

中國的混合動力技術將在綜合性能上領先日本技術。雖然日本在混動的技術路線上起步較早，但中國車企對國內市場的需求把握更為精準，強調日系混動車型在動力和靜音方面的技術優勢。在體驗了星越L混動車型和兩個日本品牌的混動車型后，無論是整車的科技質感，還是行駛過程中的動力表現，都印證了吉利工程師之前的觀點。

回到財務角度，產品的綜合質量是品牌價值的基石。如何用更好的技術讓產品在市場上有所突破，通過戰略層面的整合思維，找出正確的技術定位和堅定的資源投入。當然，這也涉及到資本的運作。作為吉利全面進入動力科技電氣化的重要舉措，雷神（查成交價|參配|優惠政策）動力將吉利動力推向4.0時代，這將是中國車企立足全球市場的技術品牌。除了技術指標，更為膨脹的設計理念使其混合結構能夠滿足不同級別車型的布局需求，進一步發揮平臺架構下的規模效應。

技術成本是個現實問題，需要與形象更好的產品結合，好的技術也有機會支撐更高產品價值的定位。接下來，20萬元以下的價格區間將是中國品牌混動車型的主要市場。2023年，中國混合動力技術將滲透到更多市場。

在新技術推廣策略方面，中國車企確實比合資車企更了解中國市場，圍繞線上大數據和線下調研充分了解用戶需求，把解決需求和痛點作為發展投入的重要依據。另一方面，合資車企從財務角度對技術的投資路徑和產品序列進行決策。

如果時間回到10年前，絕對的技術過剩和尚未飽和的市場環境確實可以帶來巨大的利益，但目前以中國市場為中心，有機會向世界輸出更有價值的技術。

談到投資，戴青認為，財務應該像血液一樣滲透到公司的每個部門。無論是融資還是內部預算發布，都要將財務系統整合到具體業務中，與業務部門制定相應的實施方案，做到各方資源匹配，滿足部門需求，同時做好增收節支工作。從前端產品研發到供應鏈談判、后端營銷、產品定價，財務要全力配合業務部門。

財務戰略方面，要圍繞吉利汽車未來五年銷量突破300萬輛的目標。未來五年，吉利汽車將投入1500億元R&D費用，以吉利全球“5個R&D +5個造型中心”為基礎，打造全球領先的國際R&D體系，并通過持續的R&D投資賦能其技術性能和產品質量，確保吉利汽車在市場上有足夠的競爭力。

編輯摘要:

這是一個成長密碼。其實根本沒有密碼。有些只是眼光和堅持，眼光決定選擇。這就是為什么我們說選擇比努力更重要。更準確的說，應該是基于同等努力。不同的選擇決定了不同的發展前景。

畢業后前10年的發展幾乎決定了一個人的職業方向。對大多數人來說，取得與年齡相符的成就是幸運的。這里所說的成就，主要是一種自我認同。還是有一些人在成長過程中可以從更高的維度審視自己的判斷和工作成果。你可能更關心如何實現這樣的突破。我認為首先要有獨立思考的意識，從工作的本質上思考我為什么要執行分配的工作，這樣才能經常交出超出預期的答案。

至于選擇，選擇一個行業，選擇一個企業，最幸運的是，我在經歷尚淺的時期，選擇了一個準備走的行業。同時，因為我認同與企業共同成長的企業價值選擇，在這個成長的過程中，這個企業的文化價值觀會逐漸與你的價值觀融合。經過幾年的創業經歷，我的個人素質和專業水平基本都到了瓶頸，下一步的發展就是基于企業價值觀對業務進行戰略性的理解。這是和80后CFO吉利汽車溝通后的一些記錄。