一寸長一寸強 測試東風英菲尼迪QX50

外觀細節變化

我曾經試駕過英國菲尼迪QX50的進口版，但當時還是叫EX25。這一次，它改變了身份，成為英國和菲尼迪第一款國產SUV車型，并且進行了加長。俗話說“一寸長一寸強”，一方面是為了滿足國內用戶的用車需求，同時提升在同級別中的競爭力，從來不說它不夠大。

QX50共有四款車型，售價區間為34.98-44.98萬，均為2.5L V6發動機，全時四驅。同時，進口車型將不再進口。

英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 2.5L 尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價44.98萬

國產版QX50外觀細節變化明顯，尤其是前臉，亮點更多，看起來層次感更豐富，在路上也更顯眼。這幾天測試的實際情況也是如此。很多路人和司機都在對我指指點點，還有一些跟隨者直接上前和我交談，表達對這款車的贊美。不看數據的話，相信光憑視覺感受你會覺得比Q5小，其實不然！

同價位同級別的豪華品牌SUV也不少。基本上可以和QX50直接競爭，比如奧迪Q5，奔馳GLK（查成交價|參配|優惠政策），雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策）。至于外觀真的是仁智之事，我只能說這四款車各有特色，風格完全不同。從視覺上看，QX50似乎更精致，更低。你同意嗎？

回到產品本身，QX50標配了氙氣大燈和LED霧燈，但只有頂部配備了彎道輔助照明，大燈調頭是為了減少彎道的盲點。

車身參數告訴我們國產QX50的軸距加長了多達80 mm，一寸長一寸強。稍后我們將通過空展示它有多強大。80 mm對于一輛車的軸距來說不是一個小數目，但側面線條依然和諧動感，沒有任何臃腫拖沓的感覺。它還標配了后窗隱私玻璃，省去了后期粘貼的步驟。

雙排氣的布局，排氣管末端的直徑很大，大概有成年男性拳頭大小。看起來特別有氣勢，但仔細看，其實是個擺設。豪華版和專屬版都采用了19寸輪圈和低扁平比輪胎，視覺體驗真的很好。

內飾與進口版相同

車內，設計與進口版一致。最上面的型號是棕紅色皮革和木質裝飾板。我個人覺得是古典豪華的設計。然而，就像外觀一樣，設計總是與每個人的審美息息相關。我身邊有些同事不喜歡這個設計。好吧，我們不要爭論了。

方向盤手感比進口版強很多，和Q50上用的一樣。3: 00和9: 00位置設計為直邊，握感扎實，運動感十足。多功能按鍵易于操作，只能用拇指使用。四向電動調節是全系標配，比對手更親切。

兩個主動安全配置，自適應巡航和車道保持系統，只安裝在這個獨家版本。系統可以自動與前方車輛保持固定距離進行巡航。經過幾天的使用，系統相當智能，車輛并行進出時，系統能夠及時響應。車道保持依靠剎車來校正方向。例如，如果車輛向左偏離車道，系統將對右車輪施加制動，并“擺動”車輛的前部，這與轉向系統相比感覺有點僵硬。但是由于QX50是電液助力，這是唯一的辦法。

二等和頂級車主都能享受到全景影像帶來的便利。圖像在白天非常有效，車輛周圍的障礙物一目了然，但在夜間或低照度下圖像質量不理想。

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司機和副司機中間的儲物間空還是很滿意的。杯架采用兩層設計，完全可以適應不同高度的瓶裝水，包括保溫杯或者小保溫瓶，很多車都很難做到。杯架后面有兩個按鈕可以控制后排座椅，可以電動打開后排座椅。因為很久沒有使用，很難感受到它的便捷。后排中央扶手的杯架太淺，開車時瓶裝水容易晃動。

儲藏室空真是半好半壞。前杯架的好印象很快被另一個缺點抹平了。前門面板儲物槽很窄，后門沒有儲物間空。這個我不是很懂。加長軸距的決定必須是為了提高后排乘客的舒適性和便利性。重點轉移到了后面，但是沒有儲物槽，不應該這樣做。

空間提升明顯

以下關注點之一:空房間。QX50的軸距加長了80mm，達到了2880mm，數據超過了奧迪Q5、奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）K、雷克薩斯NX。然而，目前我們還沒有機會測量統一經驗者的空區間。先來看看自行車的空區間，看看夠不夠。

身高177cm的體驗者在前排頭空之間有四個手指。坦率地說，前排的座位高度有點高。保持座位不變，體驗者坐在后排，兩腿之間伸了兩拳空。說實話，真的很寬敞，比進口版舒服多了。最后，沒有必要蜷縮在后面。一寸等于33 mm，80 mm等于2.4寸，一寸長更強，2.4寸長真的強多了。中間地板凸起明顯，腳空縫隙太小，絕對不適合長時間騎行。

最遺憾的是QX50沒有全景天窗，但對手已經陸續配備。不得不說消費者還是很在意這個配置的。除此之外還有電動后備箱門，也是QX50所缺失的，在配置上缺乏競爭力。好在還有兩個小細節可以加分。一個是主駕駛座后面的衣架，功能很小，但是很貼心。第二個細節是后備箱的后排座椅可以電動上翻，真的很方便。

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正常座椅情況下，后備箱空空間不大，24寸行李箱只能水平放置，否則后備箱門無法關閉。把后排座椅全部放進去，地板基本水平。

動力及駕駛感受

QX50的所有車型都是2.5L V6自然吸氣發動機，最大功率235馬力，最大扭矩253牛米。參數相當搶眼，但這款發動機并沒有采用缸內直噴技術，以目前的技術水平來衡量還是比較落后的。與發動機匹配的是7速自動手動變速箱，整個動力系統和進口版一樣，只是3.7L車型不再賣了，唉。

雖然沒有3.7L大排量發動機，但這款代號VQ25HR的6缸發動機足夠吸引人。它本身的功率輸出非常平滑和線性，并且具有持久的后效。QX50油門踏板的阻尼與我們熟悉的日系車有很大的不同。踏板阻尼過大，讓我想起了老奔馳的感覺。d、停油門的靈敏度一般，變速箱換擋輕柔平穩。如果不是刻意去感受，甚至很難察覺到檔位的變化。

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自然吸氣發動機的魅力在于從小到大不斷釋放動力，中低速展現出日系車少有的豐富感。隨著油門踏板深度的增加，發動機聽起來更漂亮。如果單純討論乘坐舒適性和音線，QX50比四缸發動機伙伴強很多。

也許我們被渦輪增壓寵壞了。2.5L V6自然吸氣發動機爆發力不夠，沒有爆背感。事實上，發動機從3000轉/分開始就一直在興奮，有足夠的后備動力持續噴出。與增壓發動機相比，它就像一個長跑運動員和短跑運動員。一個有爆發力，一個有耐力。

沉重的轉向出乎我的意料。采用電液結構的轉向助力設定較重。考試第一天，我把車停在原地。像往常一樣，我轉移右手，用左手控制方向，準備“側停車”，但發現單手打方向太難了。喜歡用一只手“蹭輪子”的朋友應該放棄。我試過了，沒有機會。正常行駛時，轉向仍然很重。不可否認，它的轉向精度相當不錯，轉向間隙很小。稍微撞擊到凈空區域后，車身會立即做出反應，營造出非常直接的駕駛體驗，相當運動。轉向也有“粘手”功能，轉彎后方向不會自動回到正確的方向，讓我想起了奔馳。......

懸浮行程很短，反彈特別利索。道路信息的反饋也相當直接，直接傳遞給駕駛員，沒有任何禁忌。它只會過濾掉煩人的小振動。我負責任地說，QX50在駕駛時的運動感比奧迪Q5更強。請記住，我說的只是開車時的運動感覺，不是加速的速度。

各項測試成績

0-100公里/小時加速

四驅車型起步沒有任何打滑，起步爆發力沒有預想的那么猛，中后段加速很快。換擋前轉速表確實達到了7500轉/分。如果選擇手動模式，變速箱永遠不會做出任何主張，即使速度已經達到紅線，也不會換擋。與同級別競品0-100 km/h的加速時間相比，劣勢相當明顯。

100-0公里/小時制動

全力剎車時，剎車踏板反饋力度適中，沒有彈跳腳的感覺，給人很強的信心。硬懸設置在面對車身突然向前的重心時不會表現出很大的點頭，汽車也不會有過度向前的感覺。雖然結果可以接受，但有理由要求它更好。

噪聲試驗

根據噪聲計采集的數據，行駛過程中的噪聲值過高。從聽覺的主觀感受來說，聲音主要來自發動機，但這種聲音并不討厭，豐富的音色甚至讓人上癮，也不是那種嘈雜的噪音，我覺得是可以接受的。

油耗測試

在油耗測試中，我們以30公里/小時的平均速度行駛了168公里，消耗了19.98升燃油。計算出的平均油耗為11.9升/100公里。四舍五入后和行車電腦顯示的一樣，油耗略高。與四缸發動機相比，它在這方面確實沒有優勢。

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QX50采用全時四驅系統。首先將三個輪子放在打開的滑輪組上，不斷加大油門。電子限滑系統對打滑車輪有制動作用，但不明顯，不足以幫助車輛脫困。之后我們降低了難度，做了十字軸項目，限滑系統及時介入，讓車輛順利脫困。在測試中我們發現四驅系統非常容易過熱，打滑不到10秒就開始報警，前軸的動力被切斷，所以QX50不適合極端路況，以運動為主。

總結:

外觀和內飾:完全個人化取向，我個人覺得比較個人化但不驚艷。駕駛體驗:運動性比奧迪Q5強，轉向直接、精準、有力，懸架緊行程短，V6自然吸氣發動機的聲音遠超那些4缸2.0T發動機，聽覺體驗不錯。業績:業績在指標上不如競爭對手。配置:亮點配置為全景影像，但相比對手缺少全景天窗和電動后備箱門。服務:提供4年/10萬公里質保，質保期內免費維修9次。只有雷克薩斯能與之抗衡，奧迪和奔馳在這項服務上徹底被打敗。價格:從官方34.98萬元的價格來看，國產英飛迪QX50還是比競爭對手更實惠。以相對便宜的價格創立一個奢侈品牌，也是市場的優勢。

不得不承認國產版QX50乘用房空有了很大的提升，后排真的很寬敞。這是一個值得肯定的地方，也是與競爭產品競爭的重要法寶。這個硬指數至少沒有落后。同時擁有相對更運動的駕駛體驗和發動機聽覺效果，無論如何都無法與競品相比。V6自然吸氣發動機越來越少，持續的快感被2.0T增壓發動機的爆發力所取代。所以如果你非常喜歡自然吸氣發動機的聲音和駕駛特性，那么我真的向你推薦這款車。

如果不知道自己想要什么，就不了解我說的V6發動機的線性輸出和音線，只需要一臺大空空間，跑得快，省油，省面子的SUV。我覺得奧迪Q5和奔馳GLK好像更適合你。相比之下，英國菲尼迪QX50是為那些心里清楚自己需要什么的人準備的。

參數配置表