動力表現讓人滿意 試駕2013款寶馬316i

試駕感受

為了滿足市場需求，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）做了一些連寶馬自己都不敢想的事情。它不僅比上一代車型增加了車身尺寸，還加入了“L”陣營。其實我對此并不意外，但我理解，更不用說它還提供了標準軸距的車型。這個安排真的很周到。追求空的朋友可以選擇加長軸距版本，追求原汁原味駕駛樂趣的朋友可以選擇標準軸距版本。有兩種不同需求的人可以選擇合適的模式。然而，寶馬3系對此并不滿意。也考慮到了那些購車預算有限的年輕朋友。為了滿足自己的需求，進一步拓展自己的市場，他們推出了價格門檻更低的寶馬3系入門級車型，也就是2021年成都車展上市的寶馬316i。

這次上市的寶馬316i只有兩款車型，分別是售價28.3萬元的316i進取型和我這次試駕的售價31萬元的316i運動設計套裝型。其實目前最受關注的寶馬3系車型是316i進取型，但遺憾的是，這次廠商并沒有安排這款車型的試駕。不過沒關系，因為這兩款316i車型的動力總成和底盤調校完全一樣，只是配置略有不同，駕駛體驗不是大家最看重的嗎？在這種情況下，我們先從它的駕駛體驗入手，然后具體分析它和316i進取型的區別。

寶馬316i車型的發動機大家都很熟悉。事實上，這款搭載型號為N13B16A的1.6T單渦輪雙渦管增壓發動機是目前寶馬116i車型中的一款。單從賬面數據來看，它的動力參數并不光鮮，最大功率只有136馬力，最大扭矩為220牛米?，F在，它需要開一輛大尺寸的中型汽車。動力是否足夠，實在令人擔憂。

看著眼前這套316i運動設計套件，不禁想起了兩年前測試的上一代寶馬3系入門級車型318i。當時給我印象最深的是動力輸出。2.0L自然吸氣發動機，136馬力，180牛米，勉強可以應付日常使用。當時我就忍不住感嘆，他的徒弟體質好，只是心臟弱。目前316i車型的1.6T渦輪增壓發動機最大功率不變，但扭矩增加了40 Nm。從這個角度來看，情況似乎有所改善，我對它的表現恢復了信心。

它的實際表現確實超出了我的預期。最大扭矩220牛米的1.6T渦輪增壓發動機，讓汽車輕松行駛沒有難度，動力輸出也比較平順。在高速公路上行駛時，我對此有深刻的理解。我經常踩油門，不知不覺車速已經超過了100 km/h，另外得益于發動機1350-4300 rpm的寬廣峰值扭矩平臺，其低速扭矩充沛，你只需將發動機轉速保持在1500 rpm以上就能應對大多數城市路況，而不是像上一代318i車型那樣踩3000 rpm以上就能獲得更好的動力輸出。但由于發動機排量和參數的限制，加上渦輪增壓的功能并沒有想象中的那么令人興奮，其動力輸出趨于平靜，給人缺乏一絲活力的感覺。

自動手動變速箱與發動機的匹配非常默契，對動力與乘坐舒適性的銜接起到了關鍵作用。它的升檔動作比較安靜，即使你刻意觀察，也很難發現挫敗感的存在。對于發動機的動力輸出，也是很適中的。在D擋模式下正常行駛時，升檔速度一般不超過1800轉/分。當你需要快速加速、深踩油門時，即使是D擋模式，它也會毫不猶豫地連續降三擋以上，提高發動機轉速，滿足你的提速需求。

很多人認為換電動助力轉向系統是退步。不得不承認，這確實削弱了一點機械感，對路感的反饋也有所下降，方向盤感覺沒有上一代扎實。但實際情況其實并沒有那么糟糕。它的正面方向還是準確的。猛開時，充滿彈性的方向盤反饋立即呈現。你給出的指令被忠實地遵循著，動作特征也沒有減少太多。相反，這種變化實際上帶來了更多的好處。電動助力轉向系統使車輛更容易控制，現在在巡航過程中，您不必摩擦車庫或緊緊握住方向盤。

對于舒適性的同樣妥協是減震器的調整，比上一代車型更加適中。遇到顛簸的時候不會像以前那樣給你硬綁的反饋，但是懸架的支撐還是足夠穩定，底盤的整體感覺也很扎實，運動特性也沒有減弱太多。

駕駛模式系統的功能并沒有因為是低配車型而降低。該系統有四種選擇:舒適、運動、運動+和節能模式。在不同的模式下，車輛的油門響應、動力輸出和轉向動力都會有所不同。其中，COMFORT為標準模式，適用于正常駕駛或長途巡航，車輛的駕駛相關區域處于相對平衡的狀態。切換到SPORT后，油門響應會明顯加快，動力輸出會更加直接，轉向也會變得更加穩定。在SPORT+模式下，車輛處于最佳運動狀態，此時你可以真正體驗到它的駕駛樂趣。但是在這種模式下，DSC車身穩定控制系統會被關閉，所以遇到濕滑路面時記得小心使用。

其實以上的駕駛模式大家都挺熟悉的。相比之下，ECO PRO節能模式相對陌生。切換到該模式時，車輛不僅會控制油門踏板的響應速度、變速箱的換擋節點和發動機的動力輸出，還會控制自動空調節的溫度調節策略，以達到最低的油耗。說白了，在這種模式下，整車會變得異常溫暖純凈，油門反應慢，變速箱升得快但降得慢，即使深踩油門，也無動于衷。光聽就很無聊，開著也一樣。當然，我不能否認它的出發點是好的。

在兩天的試駕中，我也短暫體驗了一下寶馬328（查成交價|參配|優惠政策）Li車型。在服務質量方面，寶馬328Li僅比316i車型重60公斤。但其最大功率245馬力、最大扭矩350牛米的2.0T發動機，在參數方面明顯高于316i車型的1.6T發動機。在實際駕駛中可以充分體驗到參數的差異。寶馬328Li無論是加速起步、中段加速能力還是動力儲備，都要比316i好很多。如果你覺得寶馬335Li車型太貴，那么328Li絕對是一個不錯的斷檔選擇。當然，作為加長軸距版本，328Li的重點會放在舒適性上，所以在操控上確實不如316i，這一點我在緊急情況下嘗試改線或者超車時深刻體會到了。它的底盤調校似乎刻意降低了它的靈敏度，無論是低速轉向還是快速換線，它的靈活性都明顯低于316i。

兩款316i的外觀差別

事實上，除了動力之外，寶馬316i的駕駛體驗與其他3系車型并無不同，動力表現依然是同級中最好的。它的1.6T渦輪增壓發動機雖然沒有出色的賬面參數，但搭配傳動效率極高的8速自動手動變速箱，對于日常駕駛來說綽綽有余。從這個角度來看，寶馬316i的動力水平與它的定位不謀而合，它的推出就是為了滿足那些只想買入門級寶馬3系車型的朋友。至此，相信那些喜歡寶馬316i車型的朋友們，已經不再糾結于它的動力了?，F在他們只需要在316i進取型和316i運動設計包之間進行選擇。

寶馬3系 2013款 316i 運動設計套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.00萬

聽到運動設計套件這個名字，大家都知道這是寶馬專門為3系車型開發的運動套件。俗話說“衣得其人，金得其佛”，即使你長得帥，如果你沒有一件好衣服，你仍然會是一個純粹的屌絲，而不是高富帥。擺在我面前的316i運動設計套裝就是很好的證明。相比之前接觸的316i進取型，在視覺效果上確實提升了不少。

首先是前臉。更加動感鮮明的前包圍為其增添了不少活力，霧燈處的銀色裝飾條恰到好處。然后是車身側面，更大更漂亮的車輪給它增加了一點運動感；最后一部分是后部。316i運動設計套裝只是將中央和排氣管周圍的裝飾條涂黑，實際效果相差不大。

可以看出，它與外觀霸氣十足的寶馬316i的主要區別來自于運動設計套裝，而兩款車的相似之處則在于都來自于寶馬3系的標準軸距平臺。它們的長寬高分別為4624mm×1811mm×1454mm，軸距為2810 mm，數據明顯不如長軸距版本亮眼，與奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）相比也沒有優勢。

毫無疑問，這會影響到它的車內乘坐空房間，這一點我體驗過之后有了更深的了解，還有328Li的車內乘坐空房間，尤其是后腿空房間。以我這個身高1.79米的中等身材的乘客來衡量，328Li的后腿空比現在多了大概一拳，所以要知道這樣的差距不在少數。當然，我不能否認它的乘坐室空就足夠了，這個乘坐室空在這個班是比較正常的水平。

兩款316i的配置差別

車內的主要差距還來自于運動設計套裝。316i侵略性的內飾采用黑色和米色配色方案，細節處飾以銀灰色裝飾件，意在凸顯溫馨的家居氛圍，整體感覺輕盈優雅。316i運動設計套件采用全黑內飾布局，中控臺內嵌鋼琴黑漆裝飾件和紅色裝飾條，凸顯運動氛圍。

寶馬3系也談家居風格嗎？確實聽起來有點別扭，不符合它最初的定位，所以準確購買316i機型的朋友要做好心理準備。至于316i進取型能否配備全黑內飾，恐怕只有廠家能回答這個問題。

雖然寶馬316i只是3系中的入門級車型，但它的配置其實并不低。6安全氣囊、胎壓監測、無鑰匙啟動系統、電動天窗、前后駐車雷達、6.5英寸中控臺彩屏、藍牙電話等。都是實用且常用的，以及與安全相關的配置。

除了運動設計套裝帶來的差異，其實兩車在配置上的差距并不大。與316i進取型相比，316i運動設計套件僅多了前駐車雷達、運動座椅和前排座椅加熱功能。從這個角度來看，兩款車2.7萬的差距主要來自于這套運動設計套裝。可以看出，從實用的角度來看，其實316i侵略性的最低配置就足夠了。

現在回想起來，其實316i進取型上市后被熱棒砸到也不是偶然。首先，28.3萬元的價格確實很有吸引力；其次，價格相近的316i運動設計套裝車型和320i進取型的性價比真的沒有它高?？梢钥闯觯瑢τ谙胭I寶馬3系但購車預算有限的朋友來說，316i進取型絕對是這三款車型中的最佳選擇。

●全文總結:

無論寶馬是為了滿足更多人的需求，還是為了進一步擴大寶馬3系的市場份額，在我看來，推出寶馬316i車型絕對是一個合適的舉措。從產品本身來看，其性價比高，重要配置并沒有因為降價而放棄。1.6T渦輪增壓發動機的動力足夠日常使用。最重要的是它完全保留了這一代寶馬3系的駕駛樂趣。28萬左右就能從一個駕駛樂趣最好、配置均衡、動力強勁的豪華品牌手中買到一輛中型車，無疑是非常誘人的。

當然，其競爭對手的實力也不容忽視。比如奔馳C180 CGI經典款，也是入門級車型，雖然售價30.8萬元，配置上缺少無鑰匙啟動、后駐車雷達等。與316i進取型相比，其目前在市場終端的優惠幅度非常大，5萬元或6萬元的現金優惠大大提升了其性價比。至于售價29.1萬元的奧迪A4L 30TFSI自動舒適型，其最大的優勢在于車內空的空間，以及大幅的市場優惠，競爭力也很高。