盈利困局難解 充電樁市場投資熱情消減

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電動汽車市場是最不適合投機者的行業，初始投資高，盈利周期長。此外，這是一個前所未有的新領域，充滿了沼澤和陷阱。某充電樁企業老板曾用“上輩子做壞事的人，這輩子只能充電”這句話來概括充電市場的“坑”。2021年上半年，充電樁市場的幾家公司以破產或被收購的命運結束了冒險。毫無疑問，行業的洗牌還將繼續。令人好奇的是，幾家充電樁企業的倒閉對整個行業意味著什么？充電樁市場現狀如何？面對一系列困難，企業應該如何破局？今天我們從市場運營和充電樁運營商的角度來談一談。

30秒閱讀全文:1。截至2021年5月，全國共有充電運營商318家，其中前十大企業市場份額達到96%，非頭部企業對整體市場的影響有限。2.充電樁市場的困局存在已久，至今未解。由于初期投資高、利用率低、盈利周期長，充電樁市場仍無法形成良性運行。3.隨著新能源汽車的推廣力度逐年加大，如果充電市場的困境不能得到根本解決，充電基礎設施可能會成為新能源汽車發展的絆腳石。

■非頭部企業退出對整體市場影響有限。

充電樁行業的困境是一個老生常談的話題，在大家都已經感到麻木的時候再次被提起，主要是因為今年上半年行業內的幾家知名企業走到了絕境。2021年初，深圳充電網絡科技有限公司被曝資金鏈斷裂，宣布停止運營。4月9日，聚電網絡科技有限公司被收購。7月9日，北京福電綠色能源科技有限公司宣布退出新三板。7月31日，易蓉電氣科技有限公司宣布因持續虧損計算而關閉。

這些企業的動蕩，給風雨交加的充電樁市場又增添了一股寒流。稍微梳理一下充電樁市場，就會發現幾個非頭部企業的生死對整個充電樁市場影響不大。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2021年5月，全國共有充電運營商318家，其中前十大企業市場份額達到96%。十家企業中，充電樁的建設和運營主要集中在四家:國家電網、TELD、星充、莆田新能源，市場份額約87%。可以推斷，其他300家充電運營商分享剩余的4%市場份額。

四大困境企業均未進入充電樁建設運營榜單前十。根據聯盟的充電數據，截至2021年7月，聯盟內成員單位共上報公共充電樁27.5萬個，其中聚電科技建設運營的1274個充電樁排名第14位，富電科技建設運營的1179個充電樁排名第15位。這兩家公司的總市場份額不到1%。充電網絡中的樁數不到1000個，沒有出現在充電聯盟的排名列表中。榮電只是一家充電設備制造商，并不建設和運營充電樁。

■充電樁市場的困境長期存在，至今仍難以解決。

雖然幾家充電樁企業的風波對市場整體影響不大，但卻能反映出整個行業的氣象。業內人士對《》編輯表示，所有充電樁運營商都做得不好，行業處于衰退之中。從宏觀環境來看，主要是投資運營成本高、盈利難、資金渠道緊張、市場規模小、競爭激烈等因素導致小企業率先破產。

充電樁市場難以突破盈利困境，降低了資金投入的積極性。根據充電聯盟的數據，2021年，社會公共充電樁的月增量已經從2021年的8000個下降到6000個。明星充電工作人員告訴《》編輯，2021年新增充電樁數量減少，也與舊樁升級為新國標有關，占用了企業大量的時間和精力，但主要原因是非營利性影響了企業新建樁的積極性。

充電樁分為公樁和私樁。公共樁需要充電運營商參與運營，是一個有利可圖的領域。公共樁分為分散式充電樁和集中式專用充電樁。其中，分散式充電樁面向社會所有電動汽車開放，集中式專用樁僅服務于運營車輛，如公交車、出租車、物流車等。充電運營商在分散式充電樁和專用樁中分別面臨不同的困境。

分散式充電樁利用率低，成本回收困難。這個結論可能會偏離消費者的認知。普遍感覺目前充電樁數量不夠，基礎設施不完善。尤其是一二線城市沒有固定停車位的電動車車主，經常會覺得充電很不方便。據國家能源局統計，目前充電樁的利用率不足15%，業內普遍表示，充電樁只有利用率達到30%以上才能盈利。

上述Star Charging工作人員告訴編輯，造成這種矛盾局面的主要原因是，最初充電樁建設的邏輯是“有樁就有車”，在這種邏輯的指導下，前期建成的樁的布局不合理，部分充電樁根本沒有被用戶充電。

此外，一線城市停車位不足限制了充電樁的建設。比如部分地區新能源汽車用戶較多，但由于停車位不足，只能建幾個充電樁，會讓這個地區的用戶覺得充電很不方便。以及尚未解決的燃油車占用率問題，使得電動車車主充電困難，嚴重影響充電樁的利用率。

專用充電站前期建設成本高，周期長。運營車輛往往以車隊的形式存在，從幾十輛到幾百輛不等，可以為充電樁運營提供穩定的充電車輛來源，意味著運營車輛有明確的盈利預期。

服務車的盈利前景雖然可觀，但前期需要大量的資金投入。一位負責公交充電站運營的業務人士告訴編輯，一個40kw 25個充電樁、服務100輛公交車的充電站建設成本約400萬元。

此外，充電站建成后，電力公司需要增加容量，送電后才能使用。根據以上消息，按照正常的上電周期，大概需要3個月左右，如果出現一些錯誤，需要更長的時間。電力增容的成本一般由電力公司承擔，有些企業等不到審批期自己承擔，這樣才能快速接電。增容的成本很高，占整個充電站建設的30%-40%，承擔增容意味著前期樁的建設成本進一步增加。

充電站初期投資成本高，盈利周期相對較長。一般需要2-3年才能收回成本，實現盈利，給收費運營商帶來巨大的資金壓力。

充電樁建設雖然有補貼支持，但門檻高延長了獲得補貼資金的時間。充電樁也享受與新能源汽車相同的補貼，主要集中在公共充電樁的建設和運營上。從2021年各地出臺的充電樁建設補貼政策來看，充電樁補貼基本可以分為三類:按總投資補貼、按電量補貼、在建設補貼基礎上疊加運營補貼。

理論上，設置補貼可以為運營企業緩解樁基施工的成本壓力，但地方政府往往對補貼申請設置一定的門檻。以深圳為例，申請深圳充電樁補貼，要求建成的充電樁必須接入運營監控平臺，且單個運營商充電樁建設總功率達到8,000 kW時才能進行補貼申請。安徽省要求充電樁正常運行3個月以上，單個充電樁月平均充電容量不低于450 kWh。北京還以老樁升級、新國標為門檻，限制運營商申請補貼。這個門檻讓充電運營商往往要堆1-2年才能拿到補貼。

■充電操作從盲目打樁回歸到合理操作。

充電樁市場不景氣，充電樁運營商開始反思，從打樁轉向重運營。在努力提高充電樁利用率的同時，充電樁運營商也在創新盈利模式，改變以收取服務費為單一收入來源的模式，以盡快實現盈利。充電聯盟近日發布《中國充電基礎設施發展年度報告》，報告介紹了充電運營商探索的幾種商業模式。

一、樁基施工模式。公建樁是萬邦新能源前期提出的一種商業模式，即通過投資人、運營人和場地資源，有效整合社會資源，共享成本，共同盈利。在完善過程中，萬邦新能源引入了充電站融資租賃、專用樁租賃、司機導向消費樁建設、私人樁共享、人人電站等模式。

二是批發零售電源+充電服務模式。隨著電力改革新政策的放開，鼓勵社會資本投資成立售電公司。充電運營商也可以投資獲得相關資質，然后以批發價獲得電量，再以零售價收取電量賺取電價差，成為新的盈利點。

三是車位管理+收費服務模式。隨著“全面放開社會資本全面投入新建停車設施”鼓勵政策的實施，充電運營商可以加大力度搶占車位資源，實現停車充電的可調可控，提高充電樁的利用率，同時車位收益可以回饋充電服務行業。

此外，充電運營增值服務還可以增加廣告服務，即在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，通過廣告收入平衡運營成本。并拓展大數據應用，通過捕捉新能源汽車的使用數據，為汽車維修保養提供準確信息。

延伸產業鏈，豐富盈利渠道，可能有助于運營商突破盈利困境。萬邦新能源投資集團高級副總裁王樂妍曾表示，萬邦新能源在2021年實現盈利，但并沒有依靠充電樁建設運營業務，而是依靠萬邦新能源汽車的四大業務:充電設備生產、充電樁運營、新能源汽車銷售和私人充電樁安裝。

■充電設施可能成為新能源汽車發展的絆腳石。

目前充電樁市場已經出現了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。具體來說，有充電運營商、設備制造商、車輛制造商、車輛經銷商等企業。但與各資本高度追捧的新能源汽車制造相比，充電樁市場的資本活力卻相差甚遠。但在目前充電樁整體利用率低、利潤稀少的背景下，很難吸引更多資本進入市場。隨著新能源汽車的推廣力度逐年加大，如果充電市場困境無法解決，充電基礎設施將成為新能源汽車發展的絆腳石。

按照國家能源局的初步規劃，到2021年，我國新能源汽車累計推廣量將達到500萬輛，建成充電樁480萬個。根據充電樁的實際運行情況，業內普遍認為，如果按照1: 1的比例建樁，充電樁的利用率會更低，4: 1的比例是相對合理的布局。

按照這個數字，2021年中國總共需要建設125萬個充電樁。據收費聯盟統計，截至2021年7月，共有公共樁27.5萬根，私人樁33.7萬根。這意味著未來兩年半，至少需要建設63.8萬個充電樁。

據知情人士透露，國家電網已在充電基礎設施領域投入超過200億元，其中包括電力容量成本。樁施工作業數量方面，國家電網排名第二，累計建成運營充電樁5.65萬根。充電樁數量最多的企業是特來電，數量達到11.3萬家。特來電沒有公布在充電樁市場的投資金額，但根據公司年報，2021年特來電虧損近3億元，2021年虧損近2億元，特來電稱2021年虧損將控制在1億元。

目前充電樁市場沒有一家企業可以通過充電樁運營盈利，幾乎都是虧損的。上述人士告訴編輯，當前充電樁市場最關鍵的問題是提高充電樁的利用率，盡快實現盈利，以保證后續資金的持續進入，盤活整個充電樁市場。

總結:充電基礎設施不完善一直是新能源汽車發展的障礙之一。隨著新能源汽車數量的逐年增加，充電樁的問題將會越來越突出。但是充電樁市場存在很多問題，本文提出的問題只是冰山一角。解決充電樁市場的整個冰山，需要依靠住建部門、電力部門、運營公司等多方參與，逐一解決充電樁市場面臨的問題，才能保證新能源汽車的穩定發展。

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