寒冬已至 你還用開油車的方法開電車？

低溫為何會影響電動車電池？

當(dāng)冬天來臨時，愛車的人開始擔(dān)心如何在寒冷的天氣里讓自己的車保持最佳狀態(tài)。事實上，在冬天使用汽車和駕駛技能已經(jīng)成為一名合格司機的必要常識。然而，當(dāng)新能源汽車越來越受歡迎時，汽車維修與燃油汽車相比有一些根本的區(qū)別。所以我們決定提煉幾個核心點，包括冬季用車和日常用車，和大家分享一次。

低溫，電動汽車最敏感的話題，總是被大家反復(fù)談?wù)摗Ｒ恢芮埃覀儾捎昧恕岸臼褂秒妱榆噾?yīng)該注意什么？”“話題調(diào)查，跟大家探討一下電動車日常使用中的問題。但是低溫會影響純電動汽車的電池壽命，低溫會對電動汽車產(chǎn)生哪些影響？

●低溫會在哪些方面影響電動汽車？

電動汽車和內(nèi)燃機的本質(zhì)區(qū)別之一是，電動汽車需要完全依靠電池來提供動力輸出和電池壽命存儲。因此，當(dāng)電池受到影響時，會從續(xù)航、性能、充電三個方面帶來直觀的反饋，這也是電動汽車車主最關(guān)心的話題。冬天的低溫是對電池最大的威脅。目前，在我國北方嚴寒環(huán)境下，部分電動車長時間放置在低溫環(huán)境下無法啟動，最差也無法充電。

低溫對電池的影響是現(xiàn)階段的客觀事實，我們作為車主很難改變。但是，對于電動車用戶來說，更重要的是要正確認識低溫與電池的關(guān)系，這樣才能養(yǎng)成從汽車的細節(jié)一步步來的好習(xí)慣。

目前市場上大部分純電動汽車給出的性能、續(xù)航里程、充電效率都是20℃恒溫下的測試結(jié)果，很多國家的測試標(biāo)準(zhǔn)也會遵循這個溫度范圍來提供數(shù)據(jù)。采用的測試條件也與我們實際用車場景不同，導(dǎo)致官方數(shù)據(jù)與最終用戶體驗不符。顯然，對于電動車來說，20℃的恒溫離我們的實際使用環(huán)境還很遠。一旦冬天來了，我們的車輛會有不同程度的衰減，問題會逐漸顯現(xiàn)出來。

“目前電動車官方給出的續(xù)航里程是基于恒溫下的測試結(jié)果。”

低溫會對電池放電效率產(chǎn)生致命影響，從而影響車輛續(xù)航和性能兩大關(guān)鍵屬性。不僅是電動汽車，目前所有由電池供電的移動設(shè)備都無法避免這個問題，所以從化學(xué)層面來說，低溫對電池的影響處于無法解決的狀態(tài)。

但是，根據(jù)電池的種類不同，低溫的影響程度也不同，所以如果你想知道為什么電動汽車在冬天會有各種各樣的情況，你首先應(yīng)該知道你的電動汽車使用什么樣的電池。但是，沒有電動車的用戶在選車時，應(yīng)該把電池技術(shù)作為優(yōu)先考慮的因素。為了更好地了解低溫對電動汽車的影響，我們先簡單介紹一下目前電池技術(shù)的核心問題。

目前電動汽車使用的主要電池技術(shù)分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。經(jīng)過市場技術(shù)的不斷沉淀，這兩種電池也被選為目前民用電動汽車制造和使用最合適的電池技術(shù)。但近年來，由于三元鋰電池技術(shù)穩(wěn)定性差、產(chǎn)能低、原材料缺乏，采用磷酸鐵鋰電池是主要技術(shù)趨勢。比如依靠電動汽車不斷擴大影響力的比亞迪，正是因為掌握了磷酸鐵鋰電池的核心生產(chǎn)技術(shù)，才使得該品牌迅速拓展新能源汽車的產(chǎn)品線。

但特斯拉出現(xiàn)時，其優(yōu)異的性能有力地證明了三元鋰電池，一度認為兩類電池是區(qū)分電動汽車高端和低端的重要因素。事實上，在過去的幾年里，市場上使用三元鋰電池的電動汽車非常少。雖然在一些四季溫差不大的地區(qū)，兩種電池的差距并不明顯，但三元鋰電池由于能量密度高、耐低溫性能好，更適合在嚴寒地區(qū)使用電動車。顯然，對于用戶來說，選擇優(yōu)先級更高。

“2021年以來，市場上使用三元鋰電池的車型數(shù)量大幅增加”

當(dāng)然，電動車品牌也明白電池技術(shù)的重要性，近兩年三元鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)得到了快速提升。2021年，三元鋰電池的采用率已經(jīng)超過磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)是非常振奮人心的消息了。

“動力電池主要采用磷酸亞鐵鋰的比亞迪，2021年開始逐步轉(zhuǎn)向三元鋰電池。”

所以回到我們的話題，三元鋰電池在耐低溫方面確實優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致影響較小，但并不意味著三元鋰電池不受低溫影響。目前網(wǎng)上一些評論夸大了三元鋰電池的優(yōu)點，夸大了磷酸鐵鋰電池在低溫下的缺點，讓我們明白了低溫與電池的關(guān)系。同時，目前部分電動汽車配備電池預(yù)熱功能，幫助磷酸鐵鋰電池縮小與三元鋰電池的差距。

總結(jié):了解了一些基本的電池知識之后，你會發(fā)現(xiàn)所謂的電動車“虛擬標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”其實是一種夸張的說辭。在汽車向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，需要給用戶時間補充產(chǎn)品知識，這是所有新產(chǎn)品都需要經(jīng)歷的過程。

同時，掌握電池知識點也方便我們分析車輛在低溫環(huán)境下總續(xù)航里程可能的變化幅度，減少誤判。讓我們分享一些使用電動車時應(yīng)該掌握的小技巧。

冬季還應(yīng)注意的關(guān)鍵用車細節(jié)

低溫警告！除了電池壽命和性能，充電也受到影響。

冬季低溫對電動車續(xù)航能力和性能的影響，會直接體現(xiàn)在用車感受上，但用車還有另外一個細節(jié)。如果你不知道，很可能會耽誤你更多的時間，那就是充電！

很多電動車車主都會有感觸。冬天，為什么快充和慢充的充電效率都降低了？其實這和我們前面提到的放電效率是一樣的。低溫也會影響電池的充電效率。尤其是在大功率DC快充的情況下，你會發(fā)現(xiàn)電池的充電速度比常溫下慢。在電池壽命的后半段，電池壽命的準(zhǔn)確性也會變低，這讓你覺得“電量”更加無法使用。這些現(xiàn)象都是由低溫導(dǎo)致的電壓效率降低引起的。

在同事的文章《為什么冬天充電慢？動力電池溫度是關(guān)鍵”，通過實際測試給出了低溫對充電效率的影響。當(dāng)車輛放置在低溫室外環(huán)境中過夜時，充電時間幾乎是常溫下的兩倍，此時車輛立即通過直流電充電。對于很多電動車車主來說，如果他們在冬天下班后忘記充電，想在第二天早上通過快速充電來補充自己的續(xù)航時間，這種充電效率的差異很可能會影響我們第二天的正常用車。

但交流慢充相比快充，在效率上也受低溫影響，但幅度沒有快充那么夸張。由于電壓輸出時間較長，實際上給了電池更多的“緩沖”時間，這使得電池在整體充電時更加有效。同時，冬季使用慢充快充在最終續(xù)航里程的體現(xiàn)上有一定的優(yōu)勢。100%充電時，慢充的續(xù)航里程會比快充長，也更有利于電池的使用壽命。

電池效率受低溫影響不是不可解決的。目前很多車企都在優(yōu)化BMS電池管理系統(tǒng)，以提高不同環(huán)境下的電池效率。比如在特斯拉目前使用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，當(dāng)電池需要低溫加熱時，電機冷卻電路與電池冷卻電路串聯(lián)，使電機能夠?qū)﹄姵剡M行加熱，這也屬于使電池在低溫下表現(xiàn)更好的技術(shù)手段。

BMS電池管理系統(tǒng)仍然是一個復(fù)雜的技術(shù)問題，也是目前每個電動汽車企業(yè)的核心技術(shù)。繼電池電機之后，電池管理系統(tǒng)將是下一階段品牌的主要技術(shù)戰(zhàn)場，許多未知信息仍有待挖掘。

●其他一些需要注意的用車習(xí)慣。

和傳統(tǒng)的燃油車一樣，在冬季，由于天氣環(huán)境的影響，我們應(yīng)該對駕駛水平本身有一些針對性的改變。根據(jù)汽車的一些功能特點，電動汽車應(yīng)該更好、更安全地為我們服務(wù)。

動能回收系統(tǒng)

動能回收是新能源汽車的標(biāo)志性功能之一，它可以幫助我們在制動和滑行時轉(zhuǎn)換和回收車輛的額外容量。很多剛接觸電動車的車主都不太喜歡這個功能。他們認為反饋太強，影響了駕駛節(jié)奏，所以有些車主選擇關(guān)閉并調(diào)低動能回收功能。但是冬天來了，我們希望你能打開它，使用強度最高的動能回收模式，這樣這個功能可以幫助車輛獲得更高的續(xù)航里程。

正如我們前面提到的，低溫會降低車輛的續(xù)航能力，這也使得冬季動能回收對車輛續(xù)航能力提升的作用比常溫下更加明顯。我曾經(jīng)在冬天的試駕中粗略估計過。相同路況下，帶動能回收功能的車輛續(xù)航里程比不能行駛的車輛多15%左右，對于冬季整體續(xù)航里程超過250公里的車輛來說，這是近30公里的額外續(xù)航里程。

注意電動四輪驅(qū)動

電動汽車的高爆發(fā)性能也是相比傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢，尤其是在0-60 km的加速下，電動汽車的低速扭矩非常直觀。在日常道路上，這種優(yōu)勢會為我們提供更好的起步性能，但如果我們在復(fù)雜的路況下不小心，這種優(yōu)勢也會變成“劣勢”。

目前市場上很多電動車都采用全時電動四輪驅(qū)動。雖然技術(shù)原理與傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動不同，但在我們的實際駕駛水平下效果基本一致，這也導(dǎo)致了后輪有動力輸出時車輛會打滑卡住的危險。因此，在行車安全方面，我們絕不能把車輛的穩(wěn)定性交給ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)來控制。更好的安全駕駛意識是確保安全的基礎(chǔ)。

此外，由于其性能特點，電動汽車在冬季對冬季輪胎的需求比燃油車更大。冬季過后，車主應(yīng)及時為車輛更換冬季輪胎，并時刻注意胎壓。在保持高胎壓的前提下，可以增加輪胎在地面的單點壓力，從而保證更好的抓地，也將從硬件層面幫助我們避免危險情況的發(fā)生。

●遇險車輛是否與燃油車救援方法相同？

對于純電動汽車來說，這是一個相對不常見的問題，因為救援無非是一輛拖車。還會有其他情況嗎？首先，純電動汽車剩余電池壽命的估算與燃油汽車不同。儀表盤中電動車指示的剩余電池壽命基本代表了真正的剩余極限。但燃油車一般開到0公里后，至少還能開5-10公里，甚至有些日系品牌的燃油車還能繼續(xù)開近80公里。所以要仔細估算車輛的行駛里程，當(dāng)接近20%時，要及時做好充電準(zhǔn)備。

其次，如果你的電動車壞了一次或者因為缺電，能不能像燃油車一樣用牽引繩拖？首先，目前大部分電動車都使用電子變速桿。當(dāng)動力完全耗盡時，很多燃油車無法使用機械變速桿將車輛掛入空擋位或前進擋，導(dǎo)致拖車可能損壞電機的危險。

所以當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時，首先要咨詢品牌售后服務(wù)或品牌救援，找到拖車的方法。不要使用其他車輛以傳統(tǒng)車輛相同的方式牽引車輛。如果電機或其他部件因此損壞，也是人為的第三方損壞，不在保修范圍內(nèi)。總之，在電量較低的同時，盡早檢查預(yù)約附近的充電樁，提前安排路線規(guī)劃，確保車輛不會因為續(xù)航不足而拋錨。

●全文摘要

總而言之，由于動力技術(shù)的差異，電動汽車在日常使用中與傳統(tǒng)燃油車還是有很多區(qū)別的。目前，新能源技術(shù)仍在不斷進步，關(guān)于汽車使用的問題仍在增加。我們還有很多需要學(xué)習(xí)和嘗試驗證的地方，但是技術(shù)的發(fā)展會逐漸簡化我們的汽車運營，讓整個新能源行業(yè)走向更加成熟的市場。

如果你在使用電動汽車方面有什么特殊的技巧，或者你對使用某些車輛還有疑問，可以在評論中或者通過詢問作者告訴我們你的想法。未來，我們將繼續(xù)根據(jù)不同的用車環(huán)境，為您提供最正確的電動車使用方式，期待您的持續(xù)關(guān)注。