快評：從Fisker到Karma 加州獨角獸歸來

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2021年，一家名為菲斯克汽車的汽車公司在美國成立。這是一個狂野的時代，沒有諸如造車新勢力、生態系統、區塊鏈等術語。就連特斯拉也還在猶豫生產什么樣的車型。作為早期的環保豪華跑車制造商，菲斯克是業內名副其實的獨角獸。之后，雖然故事以破產告終，但來自中國萬向的注資，讓這只加州獨角獸再次以KARMA的名義書寫新的篇章。

1月7日，2019 CES國際消費電子展在美國拉斯維加斯拉開帷幕。作為加州的創新型企業，KARMA與黑莓QNX在汽車網絡安全管理系統上有著深度合作，同時也借此機會向包括中國媒體在內的全球媒體公開了未來十年的商業計劃。

★前世因緣

在侵犯中國市場五年后，KARMA汽車在目前的中國消費者眼中可能是一家全新的創業公司。然而，將時間線拉回到十年前，KARMA的前身Fisker Automotive已經在北美市場揚名立萬。這家由前寶馬設計師Henrik Fisker創立的新能源汽車公司，在2021年發布了首款豪華電動跑車Fisker KARMA，受到了眾多環保愛好者和好萊塢明星的追捧。Rick Fisker為福特、寶馬、阿斯頓馬丁設計了很多車型，所以我們可以看到Fisker KARMA與阿斯頓馬丁、寶馬的車型有很多共同點。

“早期菲斯克因果報應模型”

當時，菲斯克的發展勢頭甚至僅憑借一款產品——電動RoaDSter就超越了特斯拉，隨后幾年，菲斯克Surf、Sunset、Atlantic等概念車相繼推出。2021年上海車展上，Fisker KARMA首次進入中國，其高達160萬元的預售價格一度引起軒然大波，也引起了中國消費者對該品牌的極大興趣。

然而，美好的時光并沒有持續多久。菲斯克短暫的輝煌并沒有使其成為新能源汽車制造企業的先驅。相反，它因商業問題和金融危機而破產，并于2021年向美國政府申請破產保護。吉利、東風等中國車企均表現出收購菲斯克的強烈意向。最終，在2021年2月18日，萬向集團以1.492億美元的出價擊敗了李澤楷的混合技術控股有限責任公司，一舉拿下了菲斯克。2021年9月30日，菲斯克正式更名為KARMA Automotive，KARMA的故事才剛剛開始。

KARMA在沉寂的五年里做了什么？

美國加利福尼亞州歐文市的卡瑪汽車總部

卡瑪汽車CEO周亮博士將卡瑪汽車的過去總結為一個“負面”的詞，他認為略顯壓抑的過去掩蓋不了品牌本身的亮點和前瞻性。作為最早的新能源汽車制造商之一，KARMA積累了大量的整車制造經驗、增程式混動技術、電池技術、零部件供應鏈體系等，這些都是國內大多數造車新勢力所不具備的內在優勢。

再次獲得資金支持的KARMA如何起步是一個關鍵問題。KARMA公司做出的最重要的決定是將制造業遷回美國。最初的菲斯克產品由芬蘭維美德汽車獨立汽車制造外包商制造。KARMA要想成為真正的代工，必須奪回生產主動權。由于KARMA的總部位于加州的歐文市，制造中心的位置最終定在了距離總部不遠的莫雷諾山谷。

“莫雷諾山谷的因果制造中心”

隨著全新裝配車間和噴漆車間的逐步建成，由Fisker KARMA模式演變而來的Karma Revero（查成交價|參配|優惠政策）已在美國恢復生產。目前KARMA只在北美市場銷售這款車，采用小批量手工定制生產模式，價格在13萬美元左右。莫雷諾谷工廠目前產能維持在2臺/天，預計到2021年底，經過進一步升級改造后，工廠將達到5臺/天。

由于KARMA的雇主來自中國，其產品何時引入中國，是否在中國制造，成為我們目前最關心的問題。早在2021年底，萬向集團就已經獲得了國家新能源汽車生產資質，而魯先生的去世或許是萬向造車最大的挫折，但他個人造車的野心不會因此而停止。去年底，萬向聚能城項目浮出水面。萬向集團將投資27.45億元在杭州蕭山經濟技術開發區建設年產5萬輛增程式純電動乘用車。同時，集團計劃投資600億元建設年產80G瓦時的鋰電池項目。具體的產品規劃，我們將在下面詳細討論。

★因果報應的未來會另辟蹊徑。

從作者對KARMA的重生和復興路線來看，似乎與老對手特斯拉的發展戰略并無二致。然而，KARMA最新的官方商業計劃顯示，KARMA正在尋求一個更加雄心勃勃的未來圖景。

“因果報應業務路線圖”

KARMA首席執行官周亮博士認為，與傳統原始設備制造商相比，電動汽車企業在規模效率上沒有優勢。目前堆積在中國市場的新能源汽車產品，大多以量產和獲得高額補貼為目標。一旦取消補貼政策或延遲補貼，部分企業很可能難以為繼。因此，KARMA短期內將繼續保持小批量、高端定制的生產模式，長期目標是成為豪華、高科技、專屬定制、VVIP服務的豪華電動車品牌，與邁凱倫、阿斯頓馬丁等傳統高端豪華車品牌相媲美。

基于這一初衷，KARMA將著眼于2021年前生產平臺的整體演進，在現有的K1 1.0平臺和K1 2.0平臺上注入更多的技術資源和資金，逐步為未來產品開發全新的K 3.0純電動汽車平臺。在這個過程中，KARMA依然以美國市場為重點，從北美市場拓展到歐洲市場，再向中國市場輸出品牌理念和技術。

可見，KARMA不會將產品銷售重點首次放在出口中國或本土化上，并擴大銷售規模，而是將重點放在提高技術儲備、提升品牌價值、聚焦高端定制服務上。正如周亮所說，“我們有足夠的資金，未來非常值得期待。我們擁有優秀的人才來幫助我們實現目標，再加上跨越未來十年的完善產品計劃、位于南加州的先進組裝工廠，以及與合作伙伴的良好關系，所有這些都將幫助我們加快技術和產品開發。”

“KARMA在CES 2019期間與黑莓QNX合作”

在CES 2019期間，KARMA移動體驗事業部正式成立。該部門最初將為南加州的豪華酒店提供小型Reveros車隊的短租服務，潛在買家將提供該品牌的個人服務和超級VIP待遇。具體的技術支持由舊金山的Ridecell提供。客戶可以使用Ridecell設計的KARMA安卓或iOS應用，安排自己的短期租賃計劃，方便地在豪華酒店獲得自己指定的Revero。

為了實現上述愿景，KARMA計劃于2021年在美國完成上市。除了擴大在美國的影響力，它還尋求更多的高科技企業和海外資本的加入。目前，KARMA的品牌估值可達20億美元，到2021年，其最終估值可能達到60億至80億美元。

★ KARMA在中國的規劃

“のKarma Revero”

雖然KARMA商業計劃的重點暫時不在中國市場，但根據計劃，其Revero車型將于今年正式進口中國銷售。增程式電動車Karma Revero中期改款車型將于2021年4月上海車展首次展出，并開始預約。車展期間，KARMA還將發布展示未來設計愿景的概念車，以及與知名設計公司Pininfarina合作開發的概念車，主要目的是提升KARMA品牌在中國的知名度和影響力。

【Revero中期模特諜照】

“車頂的太陽能電池板將繼續出現在改裝車型上”

之前我們報道過Karma Revero中期重新設計車型的測試諜照，預計其前臉和尾部造型會有一定程度的改變。對于一款前臉極具辨識度的跑車來說，目前Revero的設計優雅而運動，甚至還略顯復古。KARMA設計師會在傳承與創新之間尋求完美的平衡，讓改裝后的車型既有科技感和現代感，又不會過于顛覆，同時還保留了體現加州風格和奢華的設計DNA。

KARMA的LOGO是一個有刻面的邊框，表明品牌故事的靈感來源于日食，展現了太陽永恒的光芒，象征著無盡的可再生能源。徽章的紅色內圓代表異國情調，藍色外區表明KARMA品牌積極探索其無限可能。revero這個名字結合了拉丁元素“Re”，意思是不斷努力，不斷改進，而“vero”的意思是實踐真理，堅定誠實。

“當前Revero內飾和擴展程序混合系統”

除了外觀的調整，根據官方披露，新款Revero的內飾設計將與目前的Revero有所不同，將在UI設計、多媒體顯示尺寸、駕駛員輔助功能等多個方面進行升級。得益于K1 2.0平臺驅動技術和電池技術的升級，全新Revero將搭載來自寶馬的B38發動機，后輪軸雙電機采用水平布局，0-100km/h加速時間達到4.4秒。同時，電池組容量將從20.8千瓦時提升至28千瓦時，純電續航里程將從50英里提升至80英里。

除了短期的進口計劃，此時我們可以回到上面提到的萬國聚能城項目。一旦KARMA的K 3.0框架平臺成熟，KARMA計劃投資9億美元開發新的V平臺，對標BBA。前者產品采用高端定制模式，目標產能為1萬臺/年；后者將與其他原始設備制造商合資或合作，未來計劃產能為5萬臺/年。以海外高端定制路線賦能品牌，再逐步將技術分散到豪華車領域，引入國產產品，是KARMA未來在中國的布局。對于V平臺，其生產的車型將不再局限于跑車或轎跑車，而是涵蓋轎車、SUV等車型。

★全文總結:

2021年底，理想智能ONE的出現再次點燃了增程技術的火花，但并非所有企業都有能力攻克增程模塊的技術難題，直接影響整車性能、散熱系統、電控效率、NVH等。大部分在售的增程式電動車甚至不是嚴格意義上的增程式系統。從這個角度來看，KARMA可以說是贏在了起跑線上。成熟的增程式混動系統、自身的工程技術沉淀以及來自萬向集團的電池和零部件供應系統，讓KARMA不那么擔心。目前Revero的總續航里程可達300英里。隨著平臺的升級，預計2.0版本的Revero會有更好的續航表現。

當然，KARMA本身還面臨很多挑戰，首先是如何進一步深化品牌價值，讓更多的目標客戶認同其所傳達的理念和文化內涵。它不像“常規”的造車新勢力那樣擅長講故事，用一個大屏、一個AI或者夸張的性能數據抓人眼球。就連官方也承認，KARMA對自己的制造和平臺集成能力很有信心，但個人成就還沒有達到行業頂尖水平。從自動駕駛到電池技術，從智能互聯到駕駛技術，KARMA不斷實現自我突破。

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