玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（31）哈弗品牌四驅(qū)系統(tǒng)講解

哈弗H5四驅(qū)測試

SUV一直是長城汽車的支柱產(chǎn)品，自主品牌哈弗越做越大。除了哈弗·H4，從1到9的數(shù)字已經(jīng)被廣泛使用。相信很多打算購買中國品牌SUV的消費(fèi)者都會首先想到哈弗。對于SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)的性能是衡量車輛性能的重要指標(biāo)之一，所以今天我們主要想談?wù)劰テ放葡逻@些典型車型的四驅(qū)性能。

●哈弗H5四輪驅(qū)動測試

哈弗H5 2015款 2.0T 手動四驅(qū)尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價12.58萬

作為哈弗家族的元老之一，哈弗H5擁有豐富的動力與驅(qū)動系統(tǒng)組合，滿足更多消費(fèi)者的需求。其中，最強(qiáng)的四輪驅(qū)動車型是后輪軸搭載伊頓差速器的尊貴四輪驅(qū)動車型。今天這款車也將作為哈弗H5的代表車型進(jìn)行四驅(qū)測試。

四輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)介紹；

哈弗H5的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)比較簡單。中央是硬核SUV中常見的分動箱結(jié)構(gòu)，擁有2:1傳動比的低速四輪驅(qū)動齒輪。前軸是車輪之間的開放式差速器，車輪之間沒有有限的滑動。后輪軸和車輪之間配備了伊頓自鎖式限滑差速器，這是提升哈弗H5四輪驅(qū)動性能的利器。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)的控制方法也不難。中控臺上的三個按鈕對應(yīng)三種駕駛模式。其中，將2H切換到4H需要在低速行駛時完成，如果要切換到4L，需要停車掛檔空檔，踩下離合器后按下4L按鈕，等待幾秒鐘系統(tǒng)切換到4L模式。

四輪驅(qū)動的性能:

軸間動力分配:

哈弗H5切換到四輪驅(qū)動模式后，分動箱硬連接。此時前后軸的動力分配是50:50，很容易處理前后軸分別打滑的情況。

橫軸測試:

當(dāng)前軸和后輪軸有車輪打滑的交叉軸障礙時，哈弗H5切換到四輪驅(qū)動模式也可以通過，但此時并不容易，因?yàn)榍拜S車輪之間沒有有限的打滑能力，所以擺脫困境需要所有的后輪。伊頓差速器工作后，后輪可以將車輛推出故障，從而通過橫軸障礙物。

單輪著陸試驗(yàn):

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如果只有一個前輪有附著力，由于前軸車輪是開式差速器，所有的動力都會從打滑的三個車輪上流失，此時車輛無法脫離困境。但是如果只有一個后輪有附著力，打滑一段時間后，伊頓限滑差速器就鎖死了，哈弗H5可以憑借一個后輪的驅(qū)動力擺脫困境。但由于伊頓限滑差速器突然自動鎖止，過程感覺突兀，需要駕駛員提前做好心理準(zhǔn)備。

哈弗H5的四輪驅(qū)動優(yōu)勢:

由于純機(jī)械四輪驅(qū)動系統(tǒng)，哈弗H5在可靠性方面非常令人放心。面對持續(xù)高強(qiáng)度的越野工況，四輪驅(qū)動的性能會相對更加穩(wěn)定。在鋪裝路面上行駛時，還可以切換到后驅(qū)模式，以節(jié)省油耗。

哈弗H5的四輪驅(qū)動缺點(diǎn):

主要有三個不令人滿意的地方。首先是沒有電子輔助系統(tǒng)可以幫助提高四輪驅(qū)動的性能。二是前軸車輪之間存在開式差速器，沒有限制打滑的能力。第三，伊頓的自鎖式限滑差速器工作時相當(dāng)突然，導(dǎo)致工作瞬間后輪受力意外，需要駕駛員提高警惕。

哈弗H8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)測試

●哈弗H8四驅(qū)測試:

哈弗H8 2015款 2.0T 四驅(qū)豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.68萬

哈弗H8是近年來哈弗家族最受關(guān)注的車型之一。哈弗H8被制造商宣傳為越級豪華SUV，擁有與哈弗H5完全不同的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。今天，我們將通過實(shí)際測試來測試其四輪驅(qū)動的性能。

四輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)介紹；

首先，哈弗H8在四驅(qū)形式上與哈弗H5完全不同。哈弗H8的四驅(qū)車型采用適時四驅(qū)，中央傳動機(jī)構(gòu)為電控多片離合器。整個四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)的工作完全由系統(tǒng)自動控制。正常情況下，車輛由后輪驅(qū)動。在打滑的情況下，多片離合器將動力傳遞給前軸，理論上可以實(shí)現(xiàn)50:50的最大扭矩分配，系統(tǒng)還有電子輔助限滑。

四輪驅(qū)動的性能:

軸間動力分配:

哈弗H8的軸間功率分配測試沒有難度。無論兩個前輪還是兩個后輪打滑，四輪驅(qū)動系統(tǒng)都會自動將動力分配到有附著力的車軸上，車輛就能輕松脫困。

橫軸測試:

跨軸項(xiàng)目也打不過哈弗H8。車輪輕微打滑后，電子助力限滑系統(tǒng)限制了動力損失，還有一個前后都有附著力的車輪，很容易就能把H8開出困境。

單輪著陸試驗(yàn):

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

單輪著陸試驗(yàn)是一場虛驚。剛開始我還真以為哈弗H8沒辦法脫困，但是在開始打滑5秒左右，電子助力的作用就相當(dāng)明顯了，車輛干凈利落地被推出了滑輪組。前輪或后輪著地時，性能差不多，駕駛員也不用干涉什么，只要穩(wěn)住油門，等待四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整工作模式即可。

哈弗的四輪驅(qū)動優(yōu)勢:

全自動工作模式不需要駕駛員干預(yù)，將駕駛難度降到最低。而且，它足以應(yīng)對一些困難的越野條件，四輪驅(qū)動性能令人滿意。

哈弗的四輪驅(qū)動缺點(diǎn):

極限下，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，連續(xù)高強(qiáng)度工作后中央多片離合器傳遞機(jī)構(gòu)可能過熱。

哈弗H6 Coupe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)測試

●哈弗H6 Coupe四輪驅(qū)動測試:

哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Coupe 2015款 2.0T 手動四驅(qū)尊貴型車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|車型報價廠商指導(dǎo)價16.98萬

哈弗H6 Coupe是今年4月上海車展上市的新車型。作為搶占細(xì)分市場的產(chǎn)品，H6 Coupe也有四驅(qū)版本，但暫時只能搭配手動變速箱，今天我們也需要測試一下它的四驅(qū)性能。

四輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)介紹；

哈弗H6 Coupe的四輪驅(qū)動系統(tǒng)也由博格華納提供，其中央傳動機(jī)構(gòu)為電控多片離合器，與哈弗H8相同，不需要駕駛員干預(yù)。四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)行駛情況自動調(diào)節(jié)前后軸之間的動力分配，四輪均配有電子輔助限滑。

四輪驅(qū)動性能測試:

軸間動力分配:

測試車軸之間的動力分配沒有困難，哈弗H6 Coupe可以輕松處理。四輪驅(qū)動系統(tǒng)對單側(cè)車軸打滑的反應(yīng)相對較快，可以快速將動力分配給非打滑的車軸。

橫軸測試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

面對跨軸挑戰(zhàn)，哈弗H6 Coupe的電子輔助滑行極限是最關(guān)鍵的角色，但它的表現(xiàn)并不如預(yù)期。經(jīng)過長時間的打滑，電子輔助不慌不忙地剎車，恢復(fù)動力輸出后，兩個有附著力的車輪就能把哈弗H6 Coupe推出故障，但整個過程真的不夠利索。

單輪著陸試驗(yàn):

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

哈弗H6 Coupe通過了艱難的跨軸項(xiàng)目，最終在終極測試中止步。無論是前輪還是后輪著地，有附著力的車輪所能獲得的動力確實(shí)有限，不足以帶動車身脫困，所以哈弗H6 Coupe單輪著地的兩次測試都以失敗告終。

哈弗H6 Coupe四驅(qū)優(yōu)勢:

自動化程度高，司機(jī)不用費(fèi)心。通過橫軸可以說明，簡單的未鋪裝路況都可以處理，城市使用和一般郊游都沒有問題。

哈弗H6 Coupe四驅(qū)缺點(diǎn):

電子限滑的強(qiáng)度較弱，響應(yīng)速度較慢，導(dǎo)致四輪驅(qū)動綜合性能較低，難以挑戰(zhàn)困難路況。

哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)測試

●哈弗H9四驅(qū)測試:

哈弗H9 2015款 2.0T 豪華型 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價24.98萬

在推出大量滿足中低端消費(fèi)群體的SUV產(chǎn)品后，哈弗在去年底發(fā)布了完全走高端路線的產(chǎn)品哈弗H9。可以說，搭載各種高科技配置的哈弗H9，代表著中國品牌SUV達(dá)到了一個新的水平。哈弗H9被廠家定義為“豪華全地形越野車”，外觀與豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，我們對其四驅(qū)性能有很高的期待。

四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu):

從結(jié)構(gòu)上看，哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)可以說是結(jié)合了哈弗H5和哈弗H8四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，再進(jìn)一步強(qiáng)化的版本。像哈弗H5，它有低速四輪驅(qū)動模式，像哈弗H8，它可以自動控制前橋和后輪軸之間的動力分配。同時四個車輪都有電子輔助限滑，所謂加強(qiáng)就是在后輪軸車輪之間安裝一個多片離合器限滑差速器。結(jié)構(gòu)上，哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)于哈弗H5和哈弗H8。

哈弗H9擁有旋鈕操作的全地形反饋系統(tǒng)，但只有低速四驅(qū)和自動模式與四驅(qū)控制直接相關(guān)。日常駕駛采用自動模式，系統(tǒng)會自動控制前后軸的動力分配，無需駕駛員費(fèi)心。而低速四輪驅(qū)動模式用于困難的越野路段。

四輪驅(qū)動的性能:

軸間動力分配:

對于哈弗H9來說，前后軸之間的動力分配測試并不具有挑戰(zhàn)性。無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，對它來說都不是什么難事，都能成功脫困。

橫軸測試:

面對跨軸障礙，哈弗H9后輪軸車輪之間的多片離合器限滑差速器發(fā)揮了作用。在電子輔助系統(tǒng)的幫助下，動力會通過有附著力的車輪輸出，推動車身脫離困境。

單輪著陸試驗(yàn):

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在單輪落地測試時，配備強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)的哈弗H9顯得有些尷尬。當(dāng)只有一個前輪有附著力時，可以看出所有的動力都被三個打滑的車輪浪費(fèi)掉了，但電子助力的限滑效果并不明顯，哈弗H9僅靠一個前輪是無法脫困的。但是當(dāng)一個后輪切換到地面時，強(qiáng)大的后輪軸多片離合器限滑差速器又一次體現(xiàn)了自己的價值，相當(dāng)容易脫困，沒有哈弗H5那種突兀感。

H9哈弗四驅(qū)優(yōu)勢:

全自動模式讓駕駛員大部分時間都不用被四驅(qū)系統(tǒng)分心，加上后橋之間的限滑差速器，非常容易處理后輪打滑的情況。

H9哈弗四輪驅(qū)動缺點(diǎn):

看似比同門兄弟更強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，卻沒能帶來更強(qiáng)大的性能。在只有一個前輪有附著力的情況下，哈弗H9依然無法擺脫困境，確實(shí)讓人覺得有些尷尬。另外，長時間工作后，后橋與車輪之間的多片離合器限滑差速器可能會過熱，不適合連續(xù)高強(qiáng)度越野工況。

總結(jié):

測試結(jié)果有些出乎意料。哈弗H8的四驅(qū)性能最好。在最難的單輪著地測試中，無論是一個前輪還是一個后輪，都能帶動車身脫離困境。在結(jié)構(gòu)上，更強(qiáng)大的哈弗H9沒能達(dá)到同樣的水平。哈弗H5的表現(xiàn)符合預(yù)期，其四輪驅(qū)動系統(tǒng)也是最可靠的，但駕駛它需要更多的手動操作和更高的駕駛技能。