預算10萬左右 四款純電動小型SUV推薦

比亞迪S2（查成交價|參配|優惠政策）

小型SUV憑借其靈巧的車身和良好的空性能，自誕生以來就受到了眾多消費者的青睞。隨著純電動汽車在國內市場的深入推廣，消費者對純電動小型SUV的認可度越來越高，衡量標準也越來越嚴格。今天給大家帶來的四款車型，都是“尖子生”，擁有高顏值、易駕駛、價格近等諸多優勢。

◆比亞迪2019款耀（查成交價|參配|優惠政策）舒適

補貼后價格:9.98萬元

MIIT的生活:305公里

●外觀和內部設計:

比亞迪S2的整體設計脫胎于元新能源（查成交價|參配|優惠政策），這讓它有了天然的優勢——在消費者心中已經有了一定的眼緣。不過，比亞迪S2在細節上做了很多“微調整”，這也是其區別于元信能源的一個標志。

內飾部分，比亞迪S2采用觸摸屏，省略了大部分物理按鍵，整個內飾設計也力求簡潔干凈。DiLink 10.1英寸8芯自適應旋轉懸浮Pad除頂配車型外，其他車型原配6000元，售價10.98萬元。不過目前姚的舒適模式正在推廣中，所以自動升級了6000元的選裝包。

10.1英寸8核自適應旋轉浮動Pad搭載比亞迪DiLink系統，可具備在線導航、在線音樂、智能語音控制、其他功能擴展等功能，還具備可遠程控制車輛的云服務。根據我們從經銷商處了解到的情況，姚舒適目前已經自動升級了這個6000元的選裝包，但是優惠政策什么時候到期還不知道。沒有這個選裝包，除了最低款車型，其他車型還配備了導航、倒車影像、PM2.5空調制濾波、車內Wi-Fi、網絡4G、在線OTA升級等功能，可以說配置相對豐富。

低空性能:

比亞迪前后座都配備了真皮包裹的座椅，內部填充物軟硬適中，但細節還是不到位。前排座墊太窄，上下車不方便，后排座椅角度太直，長時間乘坐很累。

騎行空在同級車中名列前茅，但前a柱區域盲區大的問題依然存在。除了這個問題，前排的性能也比后排好很多。后排中間不僅沒有頭枕，而且縱向空空間太短，乘坐2-4人，5人出行最舒服，對這款車來說有點負擔。

后備箱內部平坦，常規儲物間空不大，只能放下一個28寸行李箱，但后排座椅可以分段放下，后備箱容積也可以相應擴大，以備緊急使用。在儲物能力方面，該車也表現非常出色。車內雖然沒有多少空廂，但整體數量還是比較大的，前后排都照顧到了。有空格存放鑰匙、停車卡、手機、杯子和行李箱。

●動態體驗:

S2也誕生于比亞迪的E-net平臺，三電一核都是從比亞迪多年的電動車技術中傳承下來的。該車四款車型動力性能相同，均搭載永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩180n·m。

雖然該車有ECO和SPORT兩種駕駛模式，但SPORT模式在動態響應上比ECO模式更靈敏，但不太可能帶來瞬間動力爆炸的感覺。相比較而言，我個人更喜歡使用SPORT模式，正常駕駛，時速超過80公里，繼續深踩油門踏板，提速更快，沒有明顯疲勞現象，超車并線輕松。

比亞迪S2在駕駛方面沒有任何困難，幾乎沒有什么需要適應的。有些電動車能量回收太多，松開油門踏板時減速強烈的問題在比亞迪S2上并沒有出現。汽車兩個檔位的能量回收非常平緩，介入也是循序漸進的，類似燃油車的減速感。

哪吒N01（查成交價|參配|優惠政策）

◆哪吒N01 2020長續航430s

補貼后價格:7.99萬元

MIIT的生活:351公里

●外觀和內部設計:

2020款哪吒N01的外觀設計與上一代相比在一些細節上有所變化，但整體設計語言并沒有改變，呈現出時尚運動的設計風格。

哪吒N01內飾強調簡約實用的風格，而中控臺有層次感，輪廓線條流暢，頗具設計感。

在內飾設計上，哪吒N01采用了簡約的設計風格，通過流暢的線條營造出層次感和包圍感。座椅感方面，前排座椅填充適中，對腰部的支撐稍顯不足。由于是四座車型，后排只有兩個座位，座椅比前排稍軟。

低空性能:

騎行空方面，哪吒N01前后排的頭空表現不錯，身高1.78米的后排騎行者還有三根手指可以備用。

哪吒N01的儲物間空并不理想，除了前排的門板，沒有可以穩定裝水瓶的杯架，甚至后排的門板也無法面對水瓶，儲物間空略顯不足。

●動態體驗:

在哪吒N01前軸上搭載了一臺最大功率為55kW的永磁同步電機，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統，幫助實現更長的續航里程。

哪吒N01油門踏板阻尼感小，行程長，會誘使更有攻擊性的駕駛者踩到底。由于動力輸出不強，即使完全踩下油門踏板，也不會出現明顯的輪胎打滑。

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雷諾 e諾（查成交價|參配|優惠政策）

◆雷諾 e諾2019款E Smart

補貼后價格:7.18萬元

MIIT的生活:271公里

●外觀和內部設計:

6-7萬元價格區間的小型電動車，大多在設計上有著鮮明的特色，要么注重技術，要么走可愛路線，偶爾也會“用力過猛”。相比之下，雷諾 e諾只是在燃油版的基礎上稍微修改了一下前臉的造型，輕松完成了改造，但效果在我看來還是相當不錯的。

鍍鉻裝飾條向兩側延伸，與LED日間行車燈連接成一條線。雖然車價不貴，但設計的小細節都是精心做的。

除了封閉的黑色中網不易一目了然之外，雷諾 e諾設計中電動車的屬性并不鮮明，整車造型中非常規的地方并不多。雖然看起來并不驚艷，但卻非常和諧耐看，一些細節也有著法國車獨特有趣的設計風格。

雷諾的內飾材料和設計仍然符合該級別/價格車型的規格。中控臺和門板內側均采用硬塑料材質鋪裝，空出風口和空按鈕旋鈕均為圓形或圓角，簡單卻有設計感。

配置方面，試駕的頂配車型提供胎壓監測、外后視鏡電動調節、語音控制、導航、藍牙、手機智能互聯系統、車內Wi-Fi；安全配置包括主副安全氣囊和ABS+EBD，但沒有車身穩定控制系統。

低空性能:

雷諾的乘坐空間空比預期好很多，尤其是前排頭部空間空，以一輛小型車的標準來看非常舒適，后排腿部空間空和頭部空間空的表現也是可圈可點。

E Reno車內儲物間/中控下有一個手機儲物格，手套箱也表現不錯，有足夠的深度和寬度容納三瓶以上的350ml飲料瓶。但除此之外，駕駛艙內幾乎沒有其他儲物設計。

總結:由于成本原因，雷諾 e諾的內飾采用硬塑料鋪裝，但做工還是達到了合資車應有的水平；而且多媒體配置豐富，但遺憾的是整個系統沒有配備車身穩定控制系統。雷諾的乘用房空，尤其是頭房空，非常優秀，但儲物間空卻稀缺。

●動態體驗:

雷諾配備了最大功率為33kW的電池組，最大扭矩為125n·m，以及空氣冷卻系統，容量為26.8kWh，NEDC續航里程為271km。車輛在7kW慢充狀態下可從0充至80%滿電4小時，在30kW快充狀態下從30%充至80%需要半小時。

需要注意的是，雷諾 e諾并沒有配備電池預熱功能，而是配備了電池智能溫控系統，可以實時監控電池運行情況。當檢測到電池溫度過熱時，會限制輸出功率，然后停止電池運行并啟動故障報警。

相比一些中國品牌的電動微型車或者同價位的微型車，雷諾 e諾最大的優勢來自于底盤:由負責研發Alpine A110（查成交價|參配|優惠政策）跑車的Jeremy Coiffier調校的底盤，質感極佳，即使在100km/h的速度下行駛，依然非常穩定，在同級別中非常少見；缺點是路面坑洼的反饋清晰，舒適度稍顯不足。

北汽新能源EC5（查成交價|參配|優惠政策）

補貼后價格:11.99萬元

MIIT的生活:403公里

●外觀和內部設計:

北汽新能源EC（查成交價|參配|優惠政策）5的整體設計繼承了EX360的大部分設計元素，前臉造型通過曲面和折線的運用營造出一定的運動氛圍，設計相對緊湊。圍繞下霧燈區域的C型日間行車燈是這款車與EX360最顯著的區別。這種設計已經成為BAIC新能源的家族設計語言，并在EU5、EX5等車型上得到了應用。

EC5的車身側面線條流暢，前低后高的腰線搭配輪眉黑色包邊，看起來更加年輕動感，整體比例更加協調。

EC5的車尾造型也融入了BAIC新能源的家族式設計特色，通過水平線和多變的曲面營造出豐富的層次感，拓寬了車尾的視覺效果。

EC5的內飾設計與EX360相似。畢竟兩款車型的定位和尺寸差不多，使用類似的配件可以節省制造成本。兩者在內飾設計上的主要區別在于，EC5取消了中控臺的物理時鐘，方向盤多功能控制區的按鍵布局發生了變化，中控屏的尺寸變大了，空控制區進行了重新設計。

內飾EC5保持了簡約的設計風格，但在材質的使用和表面布局上還是有提升的空間空。多媒體系統雖然比較簡單，但有一些常見的基本功能，使用起來也很方便。

低空性能:

在乘坐空艙方面，EC5后排座椅的頭部空艙較低，按照小型SUV的標準來看腿部空艙相對豐富，而車內儲物空艙的數量和儲物能力都比較令人滿意，而后備箱容積相對客觀。

●動態體驗:

看完外觀和內飾設計，接下來我們拿起鑰匙，啟動車輛，踩下油門踏板，沖出去看北汽新能源EC5的駕駛體驗到底是什么水平。

EC5采用前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m，目前還不清楚該車電池容量有多大，但已知該車NEDC綜合續航里程可達403km。在懸架方面，采用常規的麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

目前支持單踏板操作的電動車很多，但這些車大多動能回收制動力太強，影響乘坐舒適性。EC5最高擋動能恢復時，制動力雖然明顯，但會有一小段由低到高的制動力，以減少突然剎車給車內乘客帶來的不舒服感。

◆全文摘要:

純電動小型SUV其實對于大多數生活在城市的消費者來說，是一個非常適合的選擇。其緊湊靈活的車身不僅使其更容易應對日常通勤和停車，而且在功耗和維護等車輛成本方面也具有優勢。在此基礎上，以上四款車型還具備續航時間長的優勢。可以說，即使是來鄉村徒步，也絕對不是問題。