更輕 更快 更豪華！試駕全新路虎攬勝

外觀依然保留經典元素

“我說海藻，這不是普通的吉普車。這是一輛路虎。你在城里看不到這輛車。一旦你離開城市，尤其是在山路上，你就會知道這很好……”三年前，電視劇《蝸居》為路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）做足了廣告。我承認它包含了夸張的元素，但有些話我認為真的有道理，尤其是在我今天測試了新的路虎攬勝之后...

好了，讓我們走出《蝸居》的晦澀劇情，看看今天舞臺的主角，新一代攬勝。一眼看去，不像上一代那么粗糙，但剛柔并濟，在奢華中又有一些優雅之美。我覺得之前的路虎攬勝看起來像多佛海峽一樣筆直，而新的路虎攬勝更優雅、生動、有禮貌。

迎接2021年有很多方式。比如路虎選擇用全新路虎攬勝作為新一年的開場白。如果你想快速知道它與舊的相比有什么改進，讓我們先看看下面五個數字。

☆風阻系數=0.34。☆0-100公里/小時比上一代快0.8秒。☆腿空比上一代高120mm。☆整車質量比上一代降低420kg。☆涉水深度達到900毫米。

●外觀部分

新款路虎攬勝在車身尺寸上有細微的變化。4，999 mm× 2，073 mm× 1，835 mm的車身尺寸比上一代更長更寬，看起來更加動感，而軸距只是象征性加長了42mm，為了保持應有的通過性，達到了2922mm。

路虎從未打算改變攬勝的進化公式。經典元素依然存在，如懸浮式車頂、車身側面三條主線、蛤殼式引擎蓋、鯊魚腮導流孔，都是為了繼承攬勝家族的基因。

慢慢走近，你會發現新款路虎攬勝側面的通風口其實已經被密封，完全淪為了一個裝飾元素。新款路虎攬勝的設計總監理查德·伍利堅持留下來，是為了讓它延續攬勝家族的血統。現在看來他做到了，我覺得未來的路虎攬勝車型也應該是這樣。

大燈變化最明顯，內部結構看起來很復雜。LED日間行車燈點亮后，全新路虎攬勝的表情非常迷人。我猜這個造型一定是精心設計的，似乎迫不及待想和你有眼神交流。

除了外觀上的變化，全新路虎攬勝還進一步完善了內部結構。我們先來看看進氣口。我猜你可能不知道新款路虎攬勝的進氣口是放在發動機艙的邊緣。這也讓他的涉水深度直接達到了不可思議的900毫米。

進氣位置的設計使得全新路虎攬勝的最大涉水深度達到900毫米，創下新紀錄。經歷過北京7.21的人都知道這意味著什么。此外，全新路虎攬勝采用第五代空氣動懸架，使得性能大幅提升。通過手動將空氣動懸架提升到最高水平，全新路虎攬勝的最大接近角為34.5°，最大離去角為29.5°，垂直通過角為28.3°，同時最小離地間隙達到30°。有了這些數據，你擔心什么？

內飾設計簡潔奢華

●室內設計

當你進入車內，如果你熟悉攬勝家族的內飾，你就不會對它感到陌生。全新路虎攬勝在內飾部分沒有失去以往的設計思路、熟悉的布局和熟悉的按鍵，而是在各個區域進行了創新的線條處理，使整體更加簡潔明了。

汽車的內飾也以同樣的方式進化。通過幾條橫線的組合，新款路虎攬勝的內飾質感有了明顯的提升，至少我是這么認為的。看得見的地方用柔軟的高級皮革、鋁合金或紅木覆蓋，觸感細膩舒適。

方向盤是全真皮的，握起來非常細膩。加上漂亮的鋁制裝飾，簡約時尚又不失豪華品牌的身份。有了中央觸摸屏，新款路虎攬勝的按鈕數量比上一代減少了50%。

觸摸屏使用起來非常簡單明了，不再需要看說明書。我覺得這是用戶體驗的一大提升。今天的豪車應該是這樣的。你我配置高端，主要是使用不方便，讓用戶第一時間找到自己想要的功能，你就贏了。

●第二代全地形反饋系統

第二代自動全地形反饋自適應系統可在以下五種模式之間自動切換:正常駕駛模式、草地/濕滑模式、泥潭/車轍模式、沙地模式和攀巖模式。與第一代相比，它有一個“AUTO”選項，可以通過車載電子管理系統和牽引輔助系統優化各種地形上的駕駛性能和牽引力，并自動適應來自車輛發動機、變速箱、中央差速器和底盤系統的反饋，使車輛達到最完美的駕駛狀態。

前面的理論說來話長。說白了就是搞越野“傻逼”，就像我們手里的卡式相機一樣。無論走到哪里，只要選擇全自動模式，只需按下快門，剩下的交給電腦幫你完成一系列任務，降低了難度。

●乘坐環境

試駕期間，經過換乘點，我們選擇了一款自傳尊創版，后排配備獨立座椅，內飾顏色為深色。

說到騎行，我覺得新款路虎攬勝最有發言權，因為它的騎行環境只能用極度放松來形容。無論前后排，呈現出來的完美程度幾乎是一樣的，讓人無可挑剔。座椅包裹、腰部支撐、坐墊長度均可調節，無論你是什么身材，都能找到合適的姿勢。

新款路虎攬勝的頭枕真的給我留下了深刻的印象。通過手動向內扣動頭枕的邊緣，兩側可以向內收縮和夾緊。微微后傾，頭部自然會沉入頭枕中間，填充物極其柔軟，就像躺在女人胸前拿著D罩杯一樣。這種飽滿堅定的感覺真的很棒。如果你不相信，你可以去4S商店試試。

我覺得沒有必要用華麗的語言來形容乘坐空的房間有多豪華，只要進去了就再也不想起來了。

看后排，腿空房增加120mm，可選獨立座椅，寬敞舒適，包裹性好。具有多種按摩、加熱和通風功能；空鍵，電視，隨便你；從中央扶手箱拿一瓶飲料，有冰凍的功能，巨大的全景天窗也給了我很多迷迷糊糊的理由。這樣的話，新路虎攬勝的準車主可以考慮找一個專職司機嗎？

車體輕量化/性能提升

●輕巧的結構和駕駛體驗

你是不是一直覺得路虎攬勝太蠢太重？好好想想。它重2.8噸，我很同意這個想法。要不要試試車里沒人的駕駛感覺？來看看新的路虎攬勝。

全新路虎攬勝采用全鋁車身結構，整車重量比上款車型減輕420公斤，這是一個不可思議的數字。按每人80公斤來算，相當于5個成年人的體重之和，也就是新路虎攬勝滿載后的質量和老路虎差不多。事實上，新款路虎攬勝的白車身凈重僅比MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優惠政策）重12公斤，甚至比新款3系還要輕。最直接的表現就是帶來更高的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放。

新款路虎攬勝繼續采用老款5.0升LR-V8增壓發動機，最大功率510馬力/6000-6500轉/分，峰值扭矩625牛·米/2500-5500轉/分。與ZF的8HP70自動手動變速箱相比，舊的6速變速箱在燃油經濟性方面表現更好。

新款路虎攬勝采用275/45 R21固特異EAGLE F1 SUV專用輪胎，帶M+S標識，前制動卡鉗為Brembo六活塞制動卡鉗，制動盤直徑380mm，制動腳感非常好。雖然剎車性能還無法衡量，但我們非常期待。

前面有這么多鋪墊，是時候體驗一下這款5.0升V8增壓發動機的動力了。雖然還是用老動力，但是隨著車身的大幅度縮小，加上新的8速變速箱，新款路虎攬勝在路上非常輕快，完全不像2噸多的大。

腳輕輕放在油門上，雙手輕輕握住方向盤，前方視野極佳。“這輛車太適合高速巡航了。”我對自己說了些什么。是的，以這種在高速公路上從容不迫的駕駛風格，新款路虎攬勝總給人穩扎穩打的感覺。如果不看儀表盤，很難想象現在是120公里/小時。

ZF 8速自動手動變速箱的特點是響應速度快，換擋時間只有200毫秒，幾乎可以與雙離合變速箱相媲美。它對降低油門的動作很敏感，會降一檔來表示自己在努力，所以掌握好踏板力度非常重要。

如果你真的想聽發動機的轟鳴聲和排氣聲，那么你可以用大油門將變速箱降低四個檔位，隨著速度的增加快速閃入下一個檔位。車頭隨著增壓發動機特有的嘶嘶聲轟鳴而上，整輛車像小型噴氣式飛機一樣沖向前方。看似暴力的回應真的很棒。0-100公里/小時的官方加速時間僅為5.4秒，比上一代高0.8秒。

靜下來之后，你會慢慢注意到空氣動懸架的好處，行程距離在260-310mm之間，只要空氣動懸架不在最低位置，幾乎可以吸收所有的顛簸，給我留下了深刻的印象。走在地上是我坐在電腦前時一直記得的一個詞。這是攬勝對舒適性的詮釋，讓你完全不關注路況，輕描淡寫。

越野體驗及總結

●四輪驅動系統體驗

作為路虎的旗艦車型，全新路虎攬勝無疑配備了全系統最強的四驅系統。中央差速器采用多片離合器結構，可選配帶鎖止功能的后輪軸多片離合器差速器。高速四驅和低速四驅的分動箱都有扭矩放大功能，其中低速四驅齒輪可以將扭矩放大2.93倍。

下面，我們在場館進行了越野試駕。由于道路危險狹窄，廠家不允許下車拍照，所以我們無法向您提供詳細的報告。圖片由廠家提供。請理解。拍攝車輛為3.0v6。

今天的體驗項目對于新款路虎攬勝來說沒有什么難度，全部輕松通過。這只能說明新款路虎攬勝的能力遠不止于此，但我們今天還無法意識到它的極限。只要你足夠勇敢，它就會愿意和你一起去更陡峭更艱難的地方。

●總結

最后跟大家說說我對新款路虎攬勝的看法。首先，新款路虎攬勝可以參加任何場合。幾分鐘前，你可以在野外玩泥巴、洗車、回家換衣服，然后你可以從容優雅地參加一些商務會議或宴會。第二個缺點是性價比低，200萬的價格已經“打敗”了市場上90%的SUV。

攬勝 2013款 5.0 V8 AB 尊崇創世版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價279.80萬

市場上超過200萬輛的SUV屈指可數，包括卡宴Turbo S和寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）M。雖然他們的道路表現出色，但在越野方面與新款攬勝相比還是有一定差距。所以，我覺得新款路虎攬勝沒有特別直接的對手。它要不斷完善自己，充當高端豪華SUV的市場領導者，隨時做好被挑戰的準備。

如果你有足夠的預算，只想買一輛SUV，我會向你推薦全新的路虎攬勝，因為它絕對足夠優秀；如果你真的喜歡路虎攬勝，預算又不夠，我建議你不妨看看攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）。相比攬勝，它的性價比優勢極其明顯，這也是它存在的原因。

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