補齊短板 2015款東風本田CR-V性能測試

全新飛翼前臉

東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）可以算是合資緊湊型SUV市場的老將了。憑借穩定的品質和良好的口碑，多年來一直位居國內SUV銷量榜前列。但近兩年，合資緊湊型SUV市場頻頻出現新產品，老對手也借助換代大幅提升產品實力。CR-V很難在各方面表現與對手競爭中占據上風。

在去年的合資緊湊型SUV交叉評測中，CR-V也是成績不佳。當然，CR-V自然不會愿意輸掉這場比賽。不，在即將推出的中期車型上，我們看到了全新的前臉設計、地球夢科技系列動力系統、針對性優化的內飾以及更加舒適的配置。東風本田希望在這次重大改革中，能逐一彌補CR-V的不足。我們來看看CR-V在實際測試中的表現。

外觀:復雜還是簡單，你更喜歡哪個？

本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V 2015款 2.4L 四驅尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

我們來看看CR-V前臉的變化。國產CR-V基本延續了2015款歐版CR-V的風格，由高光黑色粗橫幅格柵和上下鍍鉻飾物組成的飛翼前臉，如今已經成為本田全新的家族式設計，前保險杠采用了黑色塑料和銀色下護板的組合，使得整體風格更具運動感，也更顯眼，看起來像是一輛大型XR-V。

稍有爭議的是前保險杠的設計，向前突出的下護板顯然是為了烘托運動氛圍，但這種設計也讓接近角變小，新CR-V的通過性就更不讓人放心了。相對來說，美系車型的前保險杠更實用，也更符合其SUV的身份。

加入LED光源后，大燈立即脫穎而出。日間行車燈的造型有點類似歐洲思域（查成交價|參配|優惠政策）。點燃時，光的主體是下部，而其他部分仍然是傳統的:近光氙氣和遠光鹵素的組合。霧燈的位置用鍍鉻裝飾，形狀也從原來的圓形變成了長方形。

新的18英寸輪圈很有科技感。本田車型的原廠輪胎總是比原廠低，CR-V上的配置自然不會縮水。依舊匹配米其林Latitude SUV輪胎，尺寸為225/60 R18，市場價1100元/條左右。連備胎都是全尺寸的，值得肯定。令人不解的是車頂取消了行李架的設計，裸露的車頂真的有點不習慣看。你應該知道美國和歐洲的型號都有。

車尾的變化相對少很多。牌照架上的裝飾條由高光黑色變為鍍鉻材質，與前臉相呼應，增添了豪華感。后保險杠也采用了黑色和銀色的組合，后霧燈的位置更高。

在過去的兩年里，本田一直熱衷于用復雜的線條來展示自己的個性和運動感。從鉑金芯、飛度（查成交價|參配|優惠政策），到最近的XR-V和賓至，都有著復雜的前臉。不可否認，這樣濃妝的效果真的很搶眼，看起來很運動。尤其是在思域Type R上，感覺非常正點，鋼槍的氣勢完全顯露出來。但是，要唱豪言壯語，就得有陳奕迅那樣的氣場。如果你想很好地控制這個前臉，你最好有一些真正的技巧。考慮到CR-V的目標受眾，或許低調一點的風格會更容易被接受。

中控使用軟材質

室內裝修變化

上車后，整個布局和設計基本一致。目前雙屏中控幾乎是本田新車的標準配置，多媒體系統也終于跟上了時代的步伐。這款DA智慧屏互聯系統的界面和功能與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）基本相同。雖然第一次采用的物理按鍵設計沒有虛擬按鍵酷，但真實的手感反饋給人更直接的感覺，駕駛過程操作起來也更方便。但是按鍵的塑料感比較強，尺寸太小，整體質感與車內其他按鍵不在一個級別。

空旋鈕采用全新設計，手感依舊很細膩。后排出風口增加了一圈鍍鉻裝飾。此外，車內使用了更多的軟質材料，包括中控臺區域和前門板上部，全部采用塑料內襯材料，并加入了仿皮革的縫線裝飾。不過新的仿紅木飾條有點俗氣，看起來也不如舊的啞光木紋。

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儲物空間更人性化

儲物空室和游樂空室

儲物間空依舊出色，保留了前門面板雙層儲物槽的設計。保險杠后部的儲物空艙進行了優化，靠近駕駛員側的儲物艙變得更加實用，杯架采用了可拆卸設計，更加靈活。

后排座椅一鍵放倒的設計相當方便。放下后可與后備箱地板完全齊平，空間大空地板高度低。在后備箱的實用性方面，CR-V依然是同級車中表現出色的。增加的電動尾廂大大增強了豪華感。

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后排座椅角度調節演示

乘坐空房間和現金沒什么區別，屬于同檔次中的優秀水平。但是增加了后排座椅角度調節功能。雖然調節范圍小，只能選擇兩個角度，但總比沒有好。

低扭更強也更平順

日常駕駛體驗

動力系統升級是這次變革的核心，自然也是大家最關心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC發動機和5速平行軸自動變速器的組合終于退出歷史舞臺，在雅閣中被2.4L直噴發動機和CVT變速器的組合所取代。2.4L直噴發動機的最大功率為186馬力/6400轉/分，最大扭矩為243牛米/3900轉/分。與目前更偏愛高速的K24Z8發動機相比，其最大功率略有下降，但扭矩有了很大的提升，達到最大扭矩的速度也有所提前，使得日常駕駛更加方便。與無級變速器匹配，S檔和L檔，無手動模式。

這種2.4L直噴發動機和+CVT變速箱的組合，之前在雅閣和奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）都得到了好評，在CR-V上的表現依然令人滿意。發動機和CVT變速箱良好的低扭矩性能將繼續發揚CR-V原有的輕松駕駛風格，相比5速平行軸變速箱，平順性會提升很多，動力會隨著油門的加深而線性釋放，整個過程不會出現倒退。

發動機在2500轉/分后開始啟動，直到4000轉/分后VTEC大角度凸輪打開，動力和聲音將升級到另一個水平。當CVT處于D擋時，其響應非常積極。只要愿意供油，電力可以說是隨叫隨到。當然，CVT的特性不會給你強烈的感官刺激。你可以感受到扭矩的不斷流動和速度的快速提升，只是少了一點激情。

盡管缺乏激情，但CR-V在加速的中后期表現相當出色。發動機高速轉起來后，相當勇敢，很有侵略性。i-VTEC技術的高速和變速箱的快速響應是取得良好效果的關鍵。

當然，這個動力系統并不完美。以60-80公里/小時的速度巡航時，每次拿起燃油再次加速時，發動機在2000轉左右總會有輕微抖動，整個過程會持續1秒左右，轉速升高抖動會消失。這個問題在雅閣和奧德賽上也出現過，這是這款動力總成的一個小缺陷，但它的整體表現還是值得稱贊的。

新增加的自動啟停系統性能相當令人滿意，亮點少，發動機啟動速度好，振動控制可接受。但是系統的邏輯太簡單了，只有深踩D擋才會啟動剎車，還是略遜于馬自達的i-stop系統。

而且轉向懸架性能還是一樣的，各方面都相當均衡，懸架偏軟，可以輕松化解大部分路面顛簸，轉向反饋適中，前部響應不慢，使用方便，駕駛起來也相當靈活。當然，柔軟的懸掛和高重心注定了CR-V很難提供任何駕駛樂趣，但它仍然是一種非常合格的交通工具。憑借多年的成功經驗，本田自然明白城市SUV消費者需要什么。

油耗和四驅是亮點

最后，我們來看看測試結果。

加速試驗

受限于CVT變速箱的自我保護，CR-V的起步相當平淡。從一開始，整個G值曲線一直維持在0.4G左右，提速非常線性，后期動力充沛。最終9.47秒的成績遠高于老款，與琦君和RAV4的成績處于同一水平。

制動試驗

隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2021年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

40.24米的制動性能還是不錯的，那種輪胎缺一不可，本田一貫的優良傳統也保留了下來，整個剎車踏板前部偏軟，反復剎車后剎車盤容易過熱的問題依然存在，不過好在這不會對日常駕駛造成太大影響。

四輪驅動測試

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雖然官方信息沒有提到四輪驅動系統的變化，但CR-V在實際測試中給了我們很大的驚喜。得益于新的電子穩定程序，可以及時制動打滑的車輪，效果相當明顯，所以可以順利通過橫軸。當然三組開式滑輪組還是沒有辦法測試。對于這類車輛，這個測試太難了。

四輪驅動能力變得更強，可以提高雨雪天氣下的行駛穩定性。CR-V的越野能力依然不容樂觀。由于最小離地間隙和接近角較差，CR-V注定無法從容面對復雜的野外，即使是坑洼明顯的未鋪裝道路也要小心。估計要拖到底部很久才能碰到橫軸。

油耗測試

這套動力總成的油耗真的很驚人，平均時速30公里/小時，開啟ECO模式后，百公里油耗7.7L比之前低了很多，跑出這個成績還挺驚喜的。所以，地球夢發動機和CVT變速箱的綜合效率要高得多。

噪聲試驗

CVT變速箱在巡航時將發動機轉速控制在很低的水平，發動機噪音比老款車型小，隔音降噪保持在原來的水平，整體胎噪和風噪得到很好的控制，符合這個水平。

總結:

這次CR-V的改裝很有針對性，幾乎每一次優化都能精準擊中重點:新動力系統動力更好，油耗更低，駕駛風格更流暢，與CR-V的形象一致；四驅性能的提升有點出乎意料。輕松過軸的性能已經達到了同級別的優秀水平，但由于接近角和離地間隙較差，仍然不適合野跑。內飾和配置的升級基本在意料之中。LED日間行車燈和電動尾門的加入增強了豪華感。缺點是自動頭燈還是沒有。我們應該知道，這是這類車輛中非常基本的配置。

不可否認，CR-V在補齊了幾個缺點之后，整體競爭力提升了不少，尤其是新動力系統帶來的變化非常真實，在它最擅長的領域變得更好了。誠然，它的越野能力依然不出色，配置豐富性也無法與琦君翼虎（查成交價|參配|優惠政策）相提并論。但是，CR-V成熟、易用、值得信賴的特性不正是普通消費者最需要的嗎？所以，只要中日關系能夠保持穩定，東風本田就沒有理由擔心CR-V的銷量。