超跑的秘密(一) 潤滑秘籍：干式油底殼

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超人也會有世俗的欲望，當我們為你揭開超跑的面紗時，你會發現他們和“凡人”一樣骯臟。這些所謂的“凡夫俗子”的貪婪讓世人感到害怕，他們甚至貪得無厭到把油鍋弄干。

"我們的汽車使用干式油底殼."如果你喜歡逛一些超級跑車展廳，那你一定是從銷售顧問沾沾自喜的語氣中聽到了干油鍋的描述。的確，它可以被視為高性能汽車的代名詞。

“顯示的位置是濕油底殼”

底部？還干嗎？聽起來很頭疼，但是當它可以作為一個超級運行的引擎時，它一定有一些優勢。在介紹之前，我覺得有必要先說說濕油鍋，它注定是平庸的。它位于發動機的底部，里面有足夠的油來保護發動機。發動機運轉時，可以通過油泵定量抽取，滿足需要。對你來說，最直觀的可能就是每次提升器把車吊起來，維修技師用扳手松開油底殼最低位置的放油螺栓，然后把死油請出來。

也許它不能引起你的興趣，但這樣的邊緣作用制約了發動機性能的提升。于是，為了打破這一瓶頸，設計師從根本上放棄了這種結構，干性油底結構應運而生。

●那么干式油底殼在哪里？它與濕油底殼相比有什么優勢？

提示:

潤滑:油泵抽完油后，會以一定的壓力將油送到需要的部位，達到保護作用。

飛濺潤滑:對于發動機來說，油底殼中的機油是通過曲軸的轉動而被吸起，飛濺到摩擦面上進行潤滑。

●為什么要用“干油底殼”？

在激烈的行駛工況下，由于離心作用供油困難，飛濺潤滑的濕油底殼可能會潤滑不足，在一定程度上制約了車輛的性能。為了追求那一組耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的數據，必然會在某些方面走向極端，有時候我真的為他們感到孤獨。既然是為了追求極限，那就證明與家庭使用無關。也就是說，在大多數駕駛環境下，如此兇猛的潤滑系統并不能使盡渾身解數，但對于一群戴著黑框眼鏡，穿著及膝白大褂的設計師來說，他們每天都在冥想“天下武功無雙”

上圖為濕油盤。為了克服離心作用對潤滑系統的影響，設計者還對油底殼的形狀進行了補償設置。

看看他們怎么想。首先，與干式油底殼相比，濕式油底殼在抵抗離心作用方面存在固有缺陷。當然，在濕油鍋上，設計師也做了補救工作。不信你可以找輛車，下來看看它裙子下的風景（查成交價|參配|優惠政策）。行動看似微不足道，但你要始終相信探索的心。你會發現，大部分油底殼都會采用低前高后的造型，只是為了保證加速時油泵能夠吸收足夠的機油，曲軸的轉動也會將機油掃起來濺到氣缸壁等部位，聽起來相當不靠譜，這種“粗放泛化、低精度”的動作風格還是很實用的。當發動機對潤滑提出更嚴格的要求時，這種粗放式很難滿足要求。在設計師眼里，降低重心是最有價值的事情。如果去掉發動機下面的油底殼，就可以達到目的。是的，就像水平對置發動機的想法一樣。

●就這些嗎？

油泵作為整個潤滑系統的心臟，負責維護整個系統的運行。它不是永動機，但它有消耗發動機部分動力輸出的危險。隨著綠色電力技術的不斷升級，一些類似的“硬漢（查成交價|參配|優惠政策）”被踢出了這個體系。空可調式壓縮機是一只“早起的鳥”，但目前用電力驅動油泵似乎不太現實，所以還是需要通過曲軸的轉動來幫助其展示其巨大的動力。為了產生更大的供油壓力以滿足潤滑系統的點對點精確沖擊，有必要使油泵的尺寸更大。但問題是，它愿意放棄之前會消耗多少動力，再轉念一想，在一臺每轉4、500馬力的發動機面前，你會像我一樣嗎？

不僅是潤滑，而且“穿過腸道”的油也會帶走一定的熱量。因此，油的溫度會逐漸升高，因此對油進行有效冷卻迫在眉睫。因此，在機油返回儲油箱之前，需要對機油冷卻器進行“洗禮”。常見的機油冷卻器有兩種，一種是通過像水箱一樣流過的空氣體散熱，另一種是通過與溫度相對較低的冷卻液進行冷熱交換，使機油溫度保持在限值內。

采用干式油底殼結構的優缺點:

優點:取消油底殼后，發動機重心降低，提高了車輛的機動性；大型油泵可以輕松地從高位儲油箱中抽出油。在大功率發動機的全力支持下，流動的機油將在設計師的規劃下準確到達目的地，其效率將最大化。

缺點:制造成本高、驅動功率大的油泵在高昂的車價和性能數據面前變得微不足道，尊嚴可以讓他們為之付出一切。

●使用“干油盤”

從圖中可以清楚地看到，加油口下方有一個儲油箱。儲油箱的大小可以根據不同的發動機結構進行調整，以滿足潤滑系統的充足儲油量。整個潤滑系統還是一個循環回路，而儲油罐更像是一個多功能中轉站。它有幾個功能，很明顯和你從宜家買的醬油瓶不是一回事。

以油和油蒸氣的簡單分離為例。在儲油罐中，油氣通過相關管道的引導進入分離器進行解體，分離出來的油再次滴入閥室參與潤滑，而油氣則送至氣缸燃燒。此外，曲軸箱通風裝置負責保持整個系統中的壓力平衡。聽起來很復雜，但在這里，只能算是后勤工作。

經過一番磨難，在這里循環的石油經過層層沉淀回到了相對舒適的空房間。其實并沒有想象中的那么平靜，有一種強烈的離心效應需要克服。為了避免車輛在極速行駛時，由于車輛的離心作用，導致儲油箱內的油向一側涌來，油泵無法將油抽上來的情況，設置了一層層的“檢查點”將下面的油牢牢“壓”住。

當然，儲油量也會受到嚴密監控。熟悉的油尺可能會被油位傳感器取代。這個絕招不是超跑的專利，也是一般豪車的專利。不知道為什么，只要一提起，總能想起那些在學校以告密為榮的“好朋友”，仔細想想。對于那些苦不堪言的車主來說，不就是在扮演這個角色嗎？一旦由于各種原因儲油量降到極限以下，就會通過儀表盤上的警示燈給一些廠家打一針。嘿，你無能為力。從這個角度來看，使用干式油底殼可以起到一舉兩得的效果，既能在極端狀態下保持發動機的潤滑要求，又能在一定程度上降低車身重心，從而提高機動性。這一切都符合設計初衷。

●偏愛干式油底殼的超級跑者

他們是干鍋的粉絲，而且價格很高。買它的人都不關心它用了多少油，更不用說保養時怎么換油了。2 ~ 3萬元的維修費用完全忽略不計。他們關心的是時間，但干油底殼結構的發動機現階段無法滿足他們，這與儲油的位置有關。

裝有濕油底殼的普通車把大部分機油儲存在發動機底部的油底殼中，只需松開一個放油螺栓。但是，干式油底殼的結構不同。由于儲油箱位置的限制，從發動機底部放油需要更多的時間。有的車型在油底不同位置有放油螺栓，維修技師按照維修手冊的要求逐一拆卸。不過，據了解，似乎有一種更簡單的方法，利用抽油裝置，將吸入管沿著油垢的通道插入儲油箱，將油抽出。如果你看了上面的文字描述，你應該知道這種方式不能盡可能地把發動機里的舊油抽出來。

想到這，我真的覺得他們就像是沒有被任何人愛或者不被愛的孩子。當然，話說回來，如果我們有幸為他們服務，維修技術人員一定要多加小心。誰會不珍惜和這些漂亮女孩獨處的機會呢？下面，我找出了幾個模型，讓我們簡單了解一下。

法拉利458（查成交價|參配|優惠政策） Italia

在很多人眼中，法拉利458 Italia是超級跑車陣營中各方面表現最為均衡的車型。的確，超級跑車在速度上的競爭是無止境的，每個人都不容易“輕松”駕馭它。如果把穩健的底盤調校當作堅實的后盾，一臺優秀的發動機就是超跑的鋒利長矛。法拉利458 Italia的4.5升V8發動機最高可提供578馬力，當發動機轉速攀升至6000 rpm時，最大扭矩540n·m可完全釋放。這一切都為法拉利Italia 458實現3.4秒百公里加速奠定了堅實的基礎。在這種力量的背后，干油鍋所貢獻的力量似乎有些微不足道，但你不能否認，正是這一點點的積累，才讓你練就了這一門非凡的學問。

奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）

奧迪R8可以定位為傻瓜型超級跑車，這絕不是一個貶義詞。相反，頂上的超級跑車卻能如此平易近人，展現出一種胸襟和智慧。奧迪R8可以給你十足的信心，特別是有保姆式的電子系統護航，讓每個坐在駕駛座上的人都能開得很快。當然，如果你真的在賽道上比賽，你會對車手提出更高的要求。但是在建立了互信之后，車手們在面對每一個彎道的時候都會變得越來越興奮，因為一個堅實的底盤所能展現出來的是車頭的精準方向和整個車身的堅實度，這讓劈叉一次次變得更加有力。也許找出它的極限真的不容易。

科塞格·阿格拉

與那些知名品牌相比，科尼賽克這個名字確實很小，但它在超跑界的名氣絲毫不亞于大家熟悉的布加迪。這個來自瑞典的鬼魂，用一雙冰冷的眼睛俯視眾生，很少有人能看清它的真實面目。即使在車展上，它的外觀也一定有些自戀，展臺很小，角落不顯眼，但應該是“不僅如此，連廠家的產品信息都少得可憐。910馬力和1100n·m的數據是否足以代表一切？

蘭博基尼Aventador（查成交價|參配|優惠政策）

說到超跑，怎么能不提天生要和法拉利競爭的蘭博基尼呢？阿文塔多是穆爾西拉戈的繼任者。和他的前輩一樣，它驚艷的外觀震驚了世界，飛機的設計元素讓人難以釋懷，沒有人會質疑它的駕駛性能。就連當紅球星c羅也向其拋出了橄欖枝。他花了一周的工資把丹尼爾帶回家。對于我們來說，如果你有機會感受到這輛車，你會發現這位大明星也可以放下身體，和你進行一次心與心的交流。各種駕駛模式的選擇幾乎涵蓋了所有駕駛需求。這頭公牛的700馬力儲備可以用從大廳到廚房來形容。

保時捷Boxster（查成交價|參配|優惠政策）

之前看了那些夢幻色彩的超級跑車，覺得你已經絕望了。在你眼里，干油鍋的福利注定會在你有生之年錯過你。不要把事情想得太糟。天無絕人之路，天無絕人之路，依然給你留下一絲希望。這個希望的官方價格是70.4萬元。相比那些跑幾百甚至上千萬次的人，保時捷Boxster是名副其實的平民跑車。經典的中置后驅設計，2.9升自然吸氣發動機匹配7速雙離合變速箱，5.8秒的百公里加速成績也相當不錯。不用擔心這個價格會體現在動力配置以外的其他方面。別忘了那是保時捷。

●編輯摘要:

無論是干油盤還是濕油盤，它們都有各自的特點和長處，但有一點不變，那就是適合自己車的才是最好的。