家族前臉/配置升級 測試一汽-大眾新CC

外觀與配置

不知道大家對于一汽-大眾新CC的外觀有什么想說的。作為一個老車主，擔心自己的觀點片面，于是找到了包括韓先生在內的公司其他四位CC車主同事，詢問他們對新CC外觀的感受。答案幾乎是一樣的，就是當年那個儒雅聰慧的年輕人，突然變成了一個內斂穩重的中年紳士，失去了驕傲的面容。

這也是我愿意把車尾的照片作為頭像的原因。我放了一張車前的圖片說是新CC，你不信，因為它現在看起來和大眾其他車型太像了，認可度很低。

每個人都見過前臉的形狀，現實就是這么殘酷。如果你一如既往的喜歡CC車，就要學會接受這個事實，說它已經成為一種冷靜的風格。在我看來，這又是大眾“娃娃戰術”的翻版，毀了一輛漂亮的車。

產品對應的年齡層次似乎一下子增長了10歲，似乎也在和我們一起增長。話雖如此，如果兩年前CC是這個樣子，我絕對不會考慮。我還是更喜歡以前的樣子。

丹鳳眼設計已經消失，取而代之的是全新的棱角分明的大燈總成，可以說是一個改進的地方。“L”LED日間行車燈的加入，不僅給了新CC漂亮的眼睛，還增加了行車安全性，可謂是時尚實用的配置。

新大燈增加了MDF動態大燈功能，可以識別對向車，實現駕駛員側遠近光自動切換功能，降低光線強度。

其實日間行車燈的功能也可以在老款車型上實現。工廠里帶日間行車燈的燈泡只是被屏蔽了。需要用5053調整隱藏代碼才能開啟，開機后可以立即開啟10到12款。如果有朋友想隱藏功能代碼，可以私下和我交流。

值得慶幸的是，車身的側曲線還是那么優雅動人，經典的四門Coupe車型也很好的傳承了下來。有了這苗條的身材和性感的上臀，側面還是有足夠的攝像資本的。

尾部仍然是我最喜歡的部分，主要的變化在于尾燈的風格。燈帶的雙“CC”造型讓你一眼就能認出來，即使在漆黑的夜晚，它也能打動你。剎車燈也采用了LED光源，整體效果比前臉好很多，也有很強的個性色彩。就尾部變化而言，我同意。

●2021年款的變化

作為改裝車型，僅僅外觀調整顯然是不夠的。此外，新CC還有一些配置升級。

◆第二代自適應巡航系統ACC 2.0

第二代自適應巡航系統安裝在2.0T頂配車型和3.0 V6車型上。與第一代產品相比，ACC 2.0版本可以自動停止車輛并開啟自動跟車功能，是一個不錯的升級項目。測試的時候在路上用，真的很不錯，實現了我前面的車開走，我前面的車停下來的和諧場景。

◆第二代自動泊車功能

這個功能并不新鮮。它已經裝備在大眾的許多車型上。第二代功能主要是提供側向停車位，具有離開側向停車位的功能。是一種方便的配置，對于懶人來說是必須的，但是有一定的限制因素。它只能識別長度為+0.8米的停車位，停車位不能由樹木或其他奇怪的物體制成。

有一次，我開著一輛新CC，試圖掃描出兩輛大卡車組成的垂直停車位。掃描和停車順利開始。突然發現我的右后門離大貨車凸出的后保險杠不到10厘米。我迅速踩下剎車，以免發生尷尬的事故。

◆并聯輔助系統

連線時，如果從后方檢測到來車，會頻繁閃爍提醒司機。這個功能對初學者幫助很大，一般老司機都不用。

◆增加通風座椅

我們看到高配車型CC上增加了通風座椅，效果相當明顯，在炎熱的夏天非常好用。但是，噪音只有在中高風阻開啟時才明顯，類似于收音機沒有信號時的吱吱聲。我建議你提前去4S店先感受一下。

◆ DCC可變懸架

這個配置在2012 CC 3.0L車型上已經有配備，現在在2.0T頂配車型上也能看到，這是一個相當不錯的東西。舒適和運動模式的區別在卷堆時會有明顯的變化，后面會詳細說明。

◆輪胎和輪轂

老CC一直用固特異三能輪胎，相對耐磨，材質硬，噪音大。我想車主們一定對此印象深刻。后期有幾款車型配備了米其林PS3輪胎，選出來的車主肯定是賺到了。2013 CC提高了米其林PS3輪胎的使用率，只有少數車型還是固特異輪胎。兩者在性能和噪音控制能力上還是有一些差距的，所以買車的時候一定要仔細觀察輪胎。至于輪轂，我覺得中低配車型上的大五輻造型比較好，很多輻條有點亂。

◆ RNS315

所謂得與失，就是新CC導航中的簡單匹配。老款Extreme Model采用的是RNS510導航系統，而新款2.0T Extreme Model搭載的是RNS315導航系統，只有3.0 V6車型搭載的是RNS510系統。

與RNS315相比，RNS510的DVD功能更多，內置硬盤，分辨率更高，RNS315為400×240。價格方面，RNS510比RNS315貴4000元左右。

此外，值得一提的是，2013款新CC除了3.0 V6車型上的4座車型外，其余均采用5座設計，增加了一些實用性。

駕駛感受與性能測試

●駕駛經驗和卷樁

日常來看，動力輸出的調整比老款更柔和。D擋的工作模式是勤升檔，懶降檔，總是不愿意積極響應油門的下探。整體感覺溫和溫柔，好像一點都不起作用。想要更充沛的動力輸出，就要踩一半左右的油門，然后變速箱才會愿意降一檔來顯示它的存在。

當你在S擋時，車是另一種人格，仿佛你患上了多重人格精神分裂癥。你要拉到3000轉以上才能起來，動力輸出極其靈敏，一點一點，特別激進。DSG變速箱在S擋的運動能力很發達，換擋邏輯優先考慮加速性能，對車內乘客不是特別友好。

DCC可變懸架系統在三種模式下普通路面行駛時基本沒有什么區別，在舒適模式下會比邁騰（查成交價|參配|優惠政策）稍微硬朗一些。最主要的區別是，它可以在車輛達到極限時實現。如果是平時駕駛，駕駛員的心理作用可能會大于懸架的實際使用效果。

在極限樁測試中，很容易區分舒適性和運動模式的區別。在S模式下，懸架支撐性非常強，能夠很好的抵抗車身，并且把重心的偏移處理的相當牢固，所以男人要硬挺起來的原則在這里得到了正確的體現。模式C，感覺減震器部分填充海綿，有明顯的停留在彎道的感覺。圍樁檢測的時候確實有點難操作，不能給人太大的信心。總之，新CC大部分時間仍然是一款非常舒適的車，但它也有能力應對激烈的駕駛。

●性能測試部分

動力系統沒有變化。2.0T渦輪增壓發動機最大功率仍為200馬力/5100-6000轉/分，峰值扭矩為280牛·米/1700-5000轉/分。采用6速雙離合變速箱，整個系統標配換擋撥片。自然就不會有什么奇怪的地方讓整輛車開了。

◆0-100公里/小時加速試驗

與老車型相比，結果相差不大，基本正常，新車型依然沒有彈射功能；初始階段的DSG會限制一些扭矩的輸出，導致初始階段的動力輸出不順暢。0.5秒后所有動力爆炸，前輪短暫打滑，最終7.37秒突破。如何看待這樣的成績？真的夠回家的，不用急。

◆ 100-0km/h制動

新CC的制動性能相比老款有了明顯的提升，減速G值均勻線性，ABS介入相對平緩，反復制動也沒有熱衰減，十次制動性能幾乎是一條直線，我覺得可能是米其林PS3輪胎的原因。總而言之，這是一件值得稱贊的事情。唯一需要提到的是剎車踏板的前腳還是有點軟，這似乎是CC的通病。

油耗與噪音測試/總結

◆油耗測試

本次油耗測試共覆蓋115.7公里，包括平滑環路、高速公路、擁堵的城市道路和有信號燈的普通路段。最后行車電腦平均速度30km/h，我們實測的實際油耗為8.86L/100km，屬于正常油耗水平。平時自己的車下班，路況不是很樂觀。堵車多的時候會達到近12個氣。

◆噪聲測試

我們在沒有汽車的平坦封閉道路上測試了新CC的噪聲數據，性能比舊CC好得多，尤其是輪胎噪聲有了顯著的進步。怠速:45.5分貝；60公里/小時:60.3分貝；80公里/小時:62.8分貝；20公里/小時:68.6分貝，各組數據均明顯低于標準值。

●總結

經過300公里的試駕，我們可以領略到CC的進步，以及為了迎合市場而做出的改變。大眾對于新CC的路線是讓老年消費者接受，從而增加一些銷量。這似乎很合理，但他們似乎沒有考慮到失去一些年輕消費者的可能性。我覺得CC畢竟和和尚酷（查成交價|參配|優惠政策）差不多，都是大眾化家庭中的個性化產品。保留一些自己的精神也是可以的。

一汽-大眾CC（查成交價|參配|優惠政策） 2013款 2.0TSI 至尊型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

綜上所述，新CC 2.0T至尊版相比老款至尊版車型有如下變化:

第二代自適應巡航系統、第二代自動駐車、MDF感應式智能大燈、并線輔助系統、全新輪轂、座椅通風功能、后備箱感應開啟功能、LED日間行車燈，縮寫為RNS315導航系統。

總的來說，新CC的配置升級對消費者來說是一件非常好的事情。如果價格能和老款持平，性價比就在上升。CC正在適應市場，經過三年的形象塑造，不得不開始銷售。這是目前汽車市場的發展趨勢，我們需要試著去接受。但如果失去了個性，不太實用，還能吸引消費者嗎？這取決于市場反應。

順便說一句，談談準車主比較關心的幾個問題。新CC的前儀表盤還是偶爾會有異響。無框車門玻璃下落速度還是不夠快。拉車門的時候需要慢一點，不然總會被上門框卡住。記得把這件事告訴你的朋友和家人。噪音大幅度提升；后排仍然很擁擠。如果你厭倦了大眾的克隆人戰術，不妨看看即將上市的全新蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）。雖然目前價格還沒有公布，但配置只強不弱，外觀也帥氣多了。

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