革新為節能 解析新款EA211 1.2T發動機

明銳（查成交價|參配|優惠政策）旅行車首先配備新款1.2T

大眾四缸發動機系列有兩位將軍，大家可能都很熟悉。EA888渦輪增壓發動機是1.8升和2.0升排量的主機，而排量較小的EA211是目前最受歡迎的1.4升。它還衍生出1.2升和1.5升排量的渦輪增壓發動機和1.0升和1.6升的自吸發動機。EA211的1.5T版本于2021年在維也納車展上首次發布。未來將取代1.4T成為大眾全新的主力車型。我們今天介紹的1.2T版本對我們來說并不陌生，因為它之前已經搭載在很多大眾車型上。

但是，隨著大眾和斯柯達品牌越來越多的換代車型都建立在全新的MQB平臺上，這款“有些年頭”的EA211需要及時做出一些改變，以滿足日益嚴苛的油耗要求，所以我們今天來到上汽大眾發動機測試中心，看看這款改進后的“新”發動機究竟有哪些值得探索的地方。

●未來1.2t的排量水平會成為主流嗎？我覺得很有可能。

文章開頭，我們提到EA211系列有1.2升、1.4升、1.5升三個排量級別。乍一看，這個小家族的成員還真不少，但你可能不知道，去年推出的1.5T產品其實是目前1.4T產品的替代品。這款全新車型可謂是大眾品牌在冉冉的“明星”產品。配備了眾多業內領先的渦輪增壓汽油機技術配置，包括12.5:1的高壓縮比、可變幾何渦輪、噴射壓力350bar的燃油噴嘴、米勒循環等。更多信息請點擊這里了解詳情，這里就不多說了。

1.2T怎么樣？其實這種排量級渦輪增壓發動機很早就出現了。早在EA111時代，大眾就在海外市場推出了1.2升三缸車型。進入EA211時代后，1.2T車型一直存在，但相比1.6L和1.4TSI的主流動力系統，1.2T似乎并沒有受到太多的關注。

然而，隨著油耗標準的日益嚴格，原始設備制造商也在絞盡腦汁，試圖將傳統內燃機的潛力推向極限。除了混合動力等新技術，減少排放也是降低油耗的更簡單方法之一。其實放眼其他品牌，國產1.2T車型越來越多。除了大眾之外，DS 4S（查成交價|參配|優惠政策）、標致2008（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、雷凌（查成交價|參配|優惠政策）也相繼推出了1.2T車型，未來1.2T排量級的競爭會越來越激烈。

●哪款車會先搭載全新的EA211發動機？奧克塔維亞旅行車將是第一輛。

在回答這個問題之前，我們先來看看舊的EA211發動機的現有型號。目前一汽-大眾的5款車，分別是SAIC-大眾的高爾夫、高爾夫呂佳、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、郎朗、朗逸（查成交價|參配|優惠政策），均搭載1.2T發動機，均為180TSI。至于新車型，上汽大眾表示，目前搭載的第一款車型是奧克塔維亞旅行車，新車預計將于8月中旬正式上市，其中1.2T車型的尾標為TSI230，之后將有越來越多的大眾和斯柯達品牌車型搭載新發動機。

●新舊發動機數據有什么區別？動力略有提升，依然匹配7DSG變速箱。

將數字從180升級到230。這個暗示還不夠明顯嗎？新發動機的動力性能會略有提升。原廠1.2T發動機的最大功率和峰值扭矩分別為110馬力和200牛·米。工程師表示，新發動機有望將最大功率提升至85 kW，但峰值扭矩尚未披露。與新發動機匹配的仍然是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱。

●新機介紹:延續了EA211的布局，水平直列四缸的布局采用全鋁材質。

全新EA211發動機依然貫徹大眾發動機輕量化、模塊化、平臺化的設計思路，便于其適應在MQB平臺上打造的各種車型。新發動機采用進氣側在前、排氣側在后、渦輪在后的布局，與舊發動機相同。橫向放置的發動機氣缸并不垂直于地面，而是略微向后傾斜12度，這樣既能在一定程度上降低車輛重心，又能降低發動機的縱向振動。

與其他品牌的1.2T發動機采用更多的三缸結構不同，EA211仍然采用直列四缸結構，與三缸相比，四缸發動機具有更好的平順性控制。發動機全鋁，連油底殼都是鋁合金的。根據海外資料顯示，這款車型的總重量只有97公斤，比EA211的1.4T發動機要輕很多。

四缸結構/重量比1.4T更輕

●氣缸和曲軸活塞:氣缸直徑變小，活塞和曲軸重量比1.4T輕

氣缸體由鋁合金制成。為了保證燃燒室能夠承受極高的溫度，鑄鐵氣缸套被塞到氣缸中。這種傳統工藝具有技術成熟、可靠性高的優點，但與新型隔熱涂層工藝相比，氣缸套在散熱方面的性能稍遜一籌。

1.2T發動機的缸徑和沖程分別為71毫米×75.6毫米。與1.4T相比，雖然缸徑更小，但活塞和連桿組件完全不同。1.2T發動機采用更輕的活塞和連桿，工程師透露，只有活塞和連桿才能減輕30%的重量。曲軸呢？曲軸采用了4重塊的設計，1.4T發動機的曲軸也采用了這種設計，但1.2T曲軸的體積更小，也能比1.4T減輕20%的重量。

●配備電控渦輪排氣閥和一體化缸蓋:體積更小，熱管理效果更好。

渦輪增壓器由博世馬勒提供，體積小。與傳統汽輪機不同的是，新型汽輪機首次配備了電控汽輪機泄壓閥技術，其優點是能夠更精確地控制汽輪機的響應時間。由于一體化的缸蓋設計，像香蕉一樣的排氣歧管“消失”了，整機集成到鋁制缸蓋后體積變小。此外，一體化缸蓋的另一個優點是發動機熱管理效果更好，發動機水溫可以更快達到工作溫度。

●機油泵由原來的兩級變排量變為無級變排量:進一步節省發動機動力損失。

新舊發動機在潤滑系統上最大的變化在于油泵結構的改進，由原來的兩級變排量升級為現在的無級調節，供油壓力可根據發動機實時轉速進行調節。與之前“多供油少供油”的兩檔相比，新設計可以進一步節省發動機動力損失。

●高壓噴油系統及適用油品:結構與1.4T相同，最大噴油壓力200bar。

新款1.2T發動機僅采用缸內直噴技術，燃油噴射系統的結構與1.4T發動機完全相同。雖然沒有像EA888那樣的歧管+缸內直噴系統，但我們可以看到這種直噴系統仍然是由高壓油泵、燃油軌和噴油器組成，噴油器的噴射壓力在200bar左右。

需要注意的是，雖然發動機出廠前會進行一系列測試，發現1.2T發動機“喝”92號汽油基本無關緊要，考慮到不同地區油品質量參差不齊，可能無法滿足發動機的需求，所以官方還是建議EA211的所有用戶在日常使用中盡量使用95號及以上的汽油。

冷卻系統全部采用液冷技術

●冷卻系統:全面采用液冷技術，入口溫度控制更穩定，熱效率更高。

從老款EA211開始，發動機進入了全方位的“液冷”時代，進入曲軸的機油和空氣體都是通過防凍液進行冷卻。你知道常溫空氣體通過汽輪機進口側后的溫度有多高嗎？正如剛才所說，汽輪機排汽側的最高溫度可達950℃，經汽輪機增壓后，進汽側的溫度會瞬間從常溫上升到140-150℃。空氣體溫度越高，體積越大，密度越小。為了提高空氣體的密度和含氧量，除了風碰撞外，使用穩定在85℃的防凍液降溫也是不錯的方法。而且，使用防凍液降溫的優點是溫度更容易控制，入口溫度控制更穩定，熱效率更高。

中冷器集成在進氣歧管內，通過散熱器實現空氣體與防凍液之間的熱交換，起到冷卻的作用；機油冷卻器位于進氣歧管下方，四個孔分別是防凍液和機油的進出口，通過密集的金屬管也實現了熱交換。

●一體式氣缸蓋和氣門室蓋:高度集成縮小了體積，減輕了重量。

高集成度也是EA211的特點之一。氣缸蓋和氣門室蓋均為鋁合金材質，其中氣門室蓋集成了進排氣凸輪軸，而氣缸蓋集成了排氣歧管，減少了發動機體積。此外，一體化的缸蓋設計也有利于發動機的熱管理。車輛冷啟動后，水溫上升較快，較早達到最高工作溫度。目前，越來越多的廠家開始采用一體化缸蓋設計。

●可變氣門正時技術:進氣門和排氣門配備正時技術。

可變氣門正時技術也是以前的功能。頂部的兩個電磁閥控制進氣和排氣側的油道，以驅動凸輪軸調整器提前或推遲打開和關閉氣門。1.2T進排氣門的正時調整范圍與1.4T基本相同，進排氣側的調整范圍分別為50°曲柄角和40°曲柄角。至于可變氣門升程...只配備了更高級別的EA888。

●為什么要用同步帶？靜音、成本和免維護都有優勢。

用了很長時間，正時皮帶才逐漸被正時鏈條取代，然后重新回到我們的視線。早些年，皮帶被鏈條代替，因為皮帶有一定的壽命。幾年后，總是需要檢查是否有老化或是否需要更換。相比之下，后來推出的鏈條之所以受歡迎，是因為它可以在整個生命周期內免維護。

后來隨著皮帶技術的發展，當齒形帶可以免維護時，正時鏈條的一些問題就凸顯出來了，尤其是鏈條在運行過程中直接與齒輪嚙合產生的連續高頻“咔嚓咔嚓”聲更是難以解決，而皮帶則可以很好的控制靜音。

●曲軸箱通風和機器濾清器位置:油氣分離器直接安裝在氣缸體上，機器濾清器集成在油底殼上。

用于曲軸通風的油氣分離器位于進氣歧管和油冷卻器下方，EA211僅采用迷宮式分離結構。分離器分為粗分離和細分離。分離出來的大小油滴會回到油底殼參與下一步的潤滑工作，而氣體會通過分離器頂部的管道進入進氣歧管，最后進入氣缸燒掉。分離器只能盡可能避免油氣送入進氣歧管，但不能完全隔離油氣。

●文章摘要:

從結構上看，新款1.2T EA211發動機的整體結構與老款1.4T發動機基本相同，直列四缸全鋁缸體、一體式缸蓋甚至曲軸箱通風都是一模一樣的，似乎也沒什么新意。但是，由于排量畢竟減少了0.2升，一些零部件也做了適應性的改變，體積變小了，重量自然減輕了。比如微型曲軸和活塞連桿就是最典型的例子。此外，新發動機還對渦輪和油泵進行了相應的改進。通過電信號，電腦可以更精確地調節所有部件，隨時保證最佳狀態，目的只有一個:降低油耗。

斯柯達奧克塔維亞旅行車有望成為首款搭載全新1.2T發動機的車型，預計將于今年8月22日正式上市。根據之前發布的消息，1.2T車型價格區間在13-19萬元之間，價格誠意十足。1.2T發動機憑借小排量和多項改進技術，對油耗表現充滿信心，但具體表現還是需要通過實際測試才能得知。