油耗不高/剎車提升！鋒范1.8AT小測試

輪胎寬了！剎車明顯好轉

自從測試了前風扇1.5MT，有人問我這車怎么樣，我的回答很快就會是——“動力不錯！非常容易駕駛！油耗也不高！空絕對夠了！但就在對方滿心歡喜準備問下一句的時候，我的補充馬上出來了——“剎車太一般了”。當然我也會說明原因，就是輪胎太窄了。其實以上大部分評價都與此有關，就像之前測試報告中的標題一樣——成敗在于175毫米輪胎！

也許很多喜歡封帆的朋友看到它會覺得不舒服。為什么在他們心里總是比好車差那么一點點？如果你對封帆其他地方比較滿意，只“討厭”剎車問題，那么你今天帶來的車型就能解決你心中的問題，因為封帆1.8自帶185毫米輪胎！

●制動測試

就像V3岳翎的測試文章一樣，我一開始就想進入熱門話題——剎車更好。在結果出來之前，估計很多朋友都會問這樣的問題:1。換更寬的輪胎能提高剎車效果嗎？2.如果有，它的功能是什么？來看看封帆1.8在剎車測試中的表現吧！

完全制動時，制動力可以在G值中清晰地看到。前段制動效果相對線性，持續力好，但制動力不迅速。185毫米輪胎的抓地力明顯優于1.5L車型的175毫米輪胎，這一點也體現給了駕駛者。最直接的就是當車尾部分完全停下來的時候，輪胎在咬地的時候會感覺更真實，聲音也會大一點，同時制動距離也會感覺緊湊很多。

看60-0km/h的剎車工作圖，輪胎問題也可以在這里找到。之前前1.5車型為16.2米，1.8L車型為15.3米，近一米的差距只體現在中后期。我們應該知道，最終的結果并不僅限于這些。

在連續幾次剎車測試中，封帆1.8取得了41.4米的最好成績！看來輪胎的重要性真的很大！但是這組最好成績的到來并不是很穩定，之前是44.4米。所以可以看出這款車的制動穩定性還是不夠。如果計算平均值，1.8前風扇的制動水平應為42.6米，在正常范圍內。

●日常駕駛

本次測試的前風扇搭載了1.8L 16V發動機，采用了本田獨創的i-VTEC技術，這臺發動機的最大功率為103 kW/63000 rpm。最大扭矩為174牛·米/4300轉/分，在參數上與思域（查成交價|參配|優惠政策）的1.8L發動機完全相同。

同檔次的車中，像封帆這樣排量大的車真的不多，所以1.8L的封帆如果按細分市場來計算，真的很難遇到對手。

動力方面，R18A發動機可以說比之前的L15A多了一個“多”字！它的日常表現就更好了！從一開始，發動機的易用性就顯而易見。如果說1.5L發動機驅動的前風扇車身如魚得水，那么更大排量的絕對會屬于大牛小車。

這臺發動機的低扭矩在日常駕駛中非常令人滿意！1300rpm左右的動力性能足以驅動1208kg的車身保持續航。如果你繼續深踩油門，準備在2000rpm或更高轉速下感受更多性能，5速自動變速箱會立即換擋，你的希望就會落空！這期間換擋的挫敗感我還是能感受到。

在S擋行駛時，發動機轉速會立即提高500rpm左右，同時換擋時機也會延遲到3,000 rpm。這時候駕駛員還是能理解家用車“S”擋的標準化模式，就是換擋延遲，但不太運動，油門響應只能說一般。

說到變速箱和換擋，這次測試的封帆1.8AT還配備了一套像樣的方向盤換擋撥片，旨在減少左，增加右。因為“地擋”位置的傳動比沒有手動模式，這一套換擋撥片成為了唯一的其他駕駛模式和樂趣。

但是實際使用后，我對它的感覺只能用“假貨”來形容。你最好這樣理解這句話。換擋撥片可以提供一定的駕駛樂趣，但是它的設計有點過于智能化，或者說是失去了舒適經濟的設計初衷。

無論是D擋還是S擋，換擋撥片都能發揮作用。只要你左手指令，變速箱就會在不到1秒內響應降檔。然后，當你的眼睛一直對準高速區域時，它會在最后一個動作后3秒左右回到自動模式，然后你不得不勉強接受D檔和S檔的設置模式。

對于這個設計，我不想說是不是多余，但如果有選擇的話，我寧愿放棄它來省點錢，或者把它的成本放在其他配置上。

既然連手動模式都無法創造中高速的加速快感，那我們只能靠全油門了！更不用說，5速變速箱已經連續降了兩檔一秒左右，動力爆發還是挺懂事的！瞬間速度可以升到4000轉以上，1.8L的前風扇變得有活力多了！雖然對此時的動力表現還算滿意，但心里還是在默默嘀咕:“什么時候能拿到1.8款的手動擋？到時候會是什么樣子？”

加速能力受限于5AT變速箱

●加速試驗

我對封帆1.8的加速測試還是有信心的！之前的1.5+5MT動力組合可以讓封帆跑9.5秒。現在1.8L發動機換的更猛才能更快！然而，這款車的5AT能否接受激烈的駕駛令人懷疑。

在最初階段，封帆1.8受到變速箱保護的限制，發動機轉速被限制在2500轉/分左右。此時松開剎車，車輛滿油起步，輪胎只會輕微打滑，扭矩表現不充分。因此，速度增加相對較慢，影響加速時間。好在變速箱在激烈駕駛時換擋速度還是比較快的，動力連接也比較好。

最后，在0~100 km/h加速測試中，封帆1.8AT只跑了9.8秒！雖然這個成績在同級別或者同排量車型中是一個非常不錯的成績，但遺憾的是這個成績與封帆1.5MT相比并沒有得到認可，至少從個人角度來看是這樣的。

流離失所增加了，但結果沒有改善。原因是什么？我覺得“保守”的變速箱才是真正的關鍵除了185mm輪胎帶來的阻力大，限制了初始扭矩的發揮和換擋時機，所以不難理解為什么普通自動變速箱車型跑不過手動版本。

●噪聲測試

在一段沒有車的高速公路上，我們測得的1.8AT噪聲為:60 km/h: 60.4分貝；80公里/小時:64.6分貝；20公里/小時:69.4分貝；怠速為45.6分貝。與1.5款相比，其性能整體有所提升，似乎185mm輪胎并沒有帶來多少附加值。

噪音的主要來源——發動機也是在大排量和足夠自信的前提下，以較小的功率和較低的轉速運轉，所以噪音自然不會太高。在幾天的接觸中，我們發現封帆1.8的發動機轉速在日常生活中駕駛時相當低，尤其是在巡航速度下，比如80公里/小時的速度只有1600轉左右，100公里/小時的速度只有2000轉左右。

也是發動機的速度優勢，封帆1.8的油耗表現也會受益。在較低的速度下，燃料噴射量不需要太大，從而提高了經濟性。讓我們來看看這輛車的實測油耗。

我們的測試方法是目前最常用、最準確的方法——即在瓶口一次性灌滿油，待車輛單向行駛里程清零后再開始正常行駛。這次行駛了近164公里后，我們再次給瓶口加油，這樣就可以準確地得到這個距離內的綜合油耗。

測試中，我們的乘客數量從1人到3人不等，是為了體驗一個人上下班時的駕駛樂趣，同時感受拉回家的動力表現。生活也不過如此。另外，在承重方面，基本保持在30公斤左右。最后，封帆1.8L實測油耗7.1L，還是很理想的！別忘了，還是自動變速箱車型！

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

鋒范（查成交價|參配|優惠政策）的后排功能同級稱王

●外觀/內部差異

所有測試完成后，轉身看看這款1.8L和之前的1.5L的區別。

外觀方面，兩者最大的區別只是輪轂和輪胎的尺寸。要知道1.8L車型的輪轂已經達到了16英寸，輪胎不用說也從175毫米升級到了185毫米，看起來更真實一點，但這種匹配還是比較經濟的。

正常情況下，16英寸車輪會搭配205毫米輪胎，但這會對油耗產生影響。廠家巧妙地解決了這個問題，全面兼顧了經濟性、制動能力和美觀性。

內飾部分，1.8L車型后排座椅可以進行俯仰調節，角度在5°左右，在同級別車中非常給力。之前只有新款飛度（查成交價|參配|優惠政策）可以做類似的調整，但是別忘了封帆是標準的轎跑！

座椅間距調節的步驟非常簡單。只需拉動靠背上的解鎖按鈕，輕輕拉起靠背，后邊緣面板會立即自動落下，然后放回靠背上。通過體驗，這個座椅給我最直接的感受就是雖然調節角度不大，但實際乘坐感受確實變化明顯！“倚”和“半躺”只有一個字的區別，卻發生了質的變化！

可能你覺得增加這樣的功能沒什么，不值得花錢。我不反對。但從個人角度來說，我還是想對這個設計給予最大的支持和好評，因為它的用心值得其他小型車學習！消費者需要舒適、人性化的配置，也需要看到一個品牌、一款車型對消費者的深刻理解和關注，這其實很重要！你怎么想呢?

目前我們已經測試了兩種不同排量和變速箱的前置車型，從動力傳動系統的匹配和實測結果來看，手動變速箱的優勢還是很明顯的！但是今天的領先車型封帆1.8L還沒有MT，這大概是你心中的遺憾，但相信在不久的將來會彌補這個空的不足。

不得不承認，我很期待封帆1.8MT車型。除了對電力的需求，價格肯定更便宜。這不是更好的結果嗎？說到價格，封帆的優勢并不那么明顯。目前兩款1.8AT車型的市場價分別為13萬和15萬，甚至已經追平了比自己大一級的思域...

在同樣的價格區間，舒適的后排座椅和更高的級別相比，誰更有吸引力？如果你對此猶豫不決，那就證明封帆有危機感。此時，調整價格或推出低配和手動擋車型將是一種理想的方式。

鋒范1.8舒適版的詳細參數

●封帆1.8L舒適AT詳細參數配置: