10萬也有好選擇 薦4款純電動小型SUV

比亞迪 元EV360

對于消費者來說，省錢是一個很現實的問題，10萬元是一個心理障礙，與是汽油車還是純電動車無關。不過，受牌照政策影響，現在消費者在選車時會優先考慮新能源車。那么，問題來了，剩下10萬元的純電動車還有哪些選擇？如果你還想要一輛SUV呢？今天推薦四款小型純電動SUV，供大家參考。

本次海選共有四款推薦車型，分別是比亞迪元EV360、北汽EX360、長安CS15EV（查成交價|參配|優惠政策）和東南DX3（查成交價|參配|優惠政策） EV400。有的車型直接在車名上寫“續航公里”，有的是360，有的是400。隨著電池技術的快速發展，續航里程也在快速迭代升級，這意味著當元EV360還在火的時候，元EV500就不遠了。對于消費者來說，我覺得這個問題挺糾結的。你想現在做還是等？

●比亞迪元EV360

官方指導價:7990-9990萬元

亮點:動力性能在同級別中表現出色。

比亞迪元EV360是今年5月推出的全新車型。前臉采用比亞迪家族DragonFace設計語言，這是它和燃油版袁在外觀上最大的區別。比亞迪EV360搭載的電機最大功率160kW，最大扭矩310 Nm，在同級別車型中動力性能優勢明顯。根據實測，袁EV360高速續航里程224公里，低速續航里程305公里，續航表現同樣出色。

如果對比車身參數，袁EV360的車身長度在小型純電動SUV中算是優秀的，但別忘了它采用了外置備胎，所以“軀干”部分其實還是比較緊湊的。

騎行空方面，袁EV360的表現屬于正常水平，體驗者身高173cm，前后排頭空各一拳，后排腿空各兩拳，在空算是足夠的水平。

在儲物間空方面，袁EV360也有不錯的表現。前排中央過道和門板有杯架，擋把前方有儲物格，還有中央扶手箱，相當夠用，但后排乘客只有兩側門板有杯架，比較緊湊。

受車身尺寸的影響，袁EV360的后備箱并不算太大。放下24寸和28寸行李箱后，基本沒剩多少了。一般來說，滿足日常使用是可以的，但是去很遠的地方旅游是不夠的。

動力方面，元EV360有兩款動力總成，頂配車型搭載了一臺160kW電機，其他三款車型均為70kW電機，差距還是比較大的。相對來說，前者的電池容量更大。元EV360電池的質保期為8年或15萬公里，在同級別中算是比較長的。

◆總結:

作為新能源老品牌，比亞迪對硬實力頗有信心。袁EV360在動力和續航里程上都有不錯的表現。與同行相比，優勢明顯。在多媒體系統方面，袁EV360也有著豐富的功能。雖然還沒有“普及”旋轉大屏，但也很實用。總的來說，袁EV360各方面都比較均衡，也就是空比較緊湊，更適合日常通勤。

北汽 EX360

● BAIC EX360

官方指導價:7990-9890萬元

推薦理由:國產車升級版

北汽EC、EX系列車型定位為國產車系列，價格落地。隨著補貼政策的下降，EC系列車型不再享受任何國家補貼，EX車型需要肩負重任。EX360是EX260的升級版，續航里程更長，符合2021年“新標準”，可繼續享受補貼。

外觀方面，北汽新能源EX360與EX260基本相同。其前臉采用藍色雙橫幅貫穿式格柵樣式，格柵中央鑲嵌BAIC品牌LOGO。格柵底部采用大尺寸進氣口設計，整體視覺效果突出。

因為是經濟型國產車，所以EX360的配置比較實用。大燈和霧燈為鹵素光源，配有LED日間行車燈。快充接口位于中國網的logo位置，慢充接口位于車身左后方的“燃油箱蓋”位置。

車身側面，一條筆直的腰線從前輪眉一直延伸到尾燈，加上凸起的輪眉線，在車身表面營造出豐富的視覺效果。

EX360是小型SUV車型中的“標準身材”。看起來比沒有備胎的原廠EV360大了一點，軸距也不突出，但車身高度略有優勢。

從車輛后部的造型不難看出，后備箱蓋的開口比較高且小，對行李的收放有一定的影響。

進入車內，中控臺的設計很有BAIC風格，尤其是四個圓形空出風口。EX360中控屏采用仿木紋設計，取代了EX260上的碳纖維飾板，手感更加逼真，更符合國產車的身份。

EX360在中控臺上方配備了7英寸多媒體顯示屏，具備導航、手機互聯等常用功能。儀表盤還配備了大屏幕，6.2英寸的顯示屏可以顯示行車電腦豐富的信息，兩側有功耗和車速表。

EX360方向盤采用真皮包裹，左側配有多功能按鈕，可以調節音量，控制行車電腦，與EX260相同。

在乘坐空方面，EX360表現出色。身高173cm的體驗者，一拳兩指在前頭空之間，四指在后頭空之間，兩拳以上在腿空之間，一般比之前介紹的袁EV360寬敞一點。

EX360的后備箱看起來不是很大，開口也比較高，但是外形還算規整，可以放下20寸、24寸、28寸三個行李箱。后排靠背放下后，由于與后備箱地板的水平差，不會太平。

動力方面，EX360搭載了最大功率109馬力的驅動電機，匹配三元鋰動力電池組。由于該車配備了三速能量回收功能，可有效延長續航里程14.5%。它在NEDC條件下的續航里程為318公里，60公里/小時的定速續航里程為390公里。此外，該車還配備了e-Motion Drive 2.0電驅動系統和智能ASR驅動防滑控制系統。充電時間方面，慢充模式下汽車充滿電需要7.5小時，快充模式下電池從0充到80%需要30分鐘。此外，該車配備車載充電寶，大約需要15個小時才能充滿。

◆總結:

既然定位為國產車，一切都是基于充足性原則設計的。配置充足，/充足空房間，EX360沒有太多高級配置，內飾做工用料也是提升空房間。與EX260相比，EX360的提升主要在續航里程上，總體來說變化不大。目前EX360還能靠政策補貼走紅，但隨著政策持續下滑，還得靠產品實力提升。

長安 CS15EV

●長安CS15（查成交價|參配|優惠政策）EV

官方指導價:7.99-8.99萬元

亮點:延續CS15的精致感

CS15EV基于CS15。它的外觀和內部與CS15基本相同。電動車的身份使其在細節上有所不同。CS15EV在做工方面延續了CS15的“精致感”。雖然用料不是很高檔，但是做工還是不錯的。但是，CS15本身就是一個汽油車平臺。當它被“改造”成電動車時，可能對續航里程略有“不利”。根據實測數據，CS15EV的高速續航里程為156.8公里，低速續航里程接近200公里，相當令人滿意。

CS15本身就是一款成熟的車型，CS15EV也會緊隨其后。與同類車型相比，車身尺寸相對較小，但差距不大，在車內的表現空也差不多。

在乘坐空上，CS15EV表現不錯，前排空一拳，后排空兩拳以上。本次海選的四款車型中，后排表現相對較好。

CS15EV的后備箱空車廂不錯，主要是造型規整，地板比較低，所以放下三個行李箱基本不會遮擋視線，對于一輛小型SUV來說值得肯定。

動力方面，是CS15EV的小短板，配備了最大功率55kW的電機，動力性能相對較弱。CS15EV電池組容量為42.92kWh，與比亞迪元EV差不多，但續航里程不及后者。

◆總結:

CS15EV繼承了CS15的優點，外觀和內飾做工都不錯，配置方面表現也不錯。全景天窗也可以提升檔次，乘坐空房間也挺不錯，但是動力部分的表現有點欠缺，不過這個短板可以用價格來補償。CS15EV高配車型的指導價為8.99萬，比其他三款車型都要低，所以看著舒服多了。

東南DX3 EV400

●東南DX3 EV400

官方指導價:89.8-1098萬元

亮點:續航里程更長

DX3 EV400是今年8月推出的新車型。與之前的DX3 EV300相比，從名字就可以看出續航里程比之前的車型更長，NEDC工況續航里程為351公里，是本次海選中續航里程最長的，對于緩解消費者的里程焦慮有很大幫助。

DX3 EV400以DX3為基礎，輪廓基本不變，但很多細節進行了重新設計，增加了很多代表電動車的藍色元素，也提高了對車輛的辨識度。

與元EV相比，DX3 EV400的車身長度是“正品”，所以看起來更結實。不過車身造型的優勢并沒有體現在騎行空的房間，而是后備箱更長更有深度，這也是一個好消息。

騎行空方面，DX3 EV400還是比較滿意的，四指在前頭空，一拳在后頭空，兩拳在腿上空，日常通勤足夠。

DX3 EV400的后備箱性能是本次海選中最好的。放下三個行李箱后，還有一定的余量，不會遮擋后視。后排座椅靠背放下后，與后備箱地板不是一個平面，有點不盡人意。

動力方面，DX3 EV400搭載的電機最大功率90kW，最大扭矩280 Nm，電池組容量50.12kWh，續航351km。需要提到的是，在快充狀態下，電池從30%充電到80%需要30分鐘，這比老款車型的50分鐘要短很多。

◆總結:

如果這次海選主題低于10萬，DX3 EV400只能買中檔車型，但還是不錯的選擇。外觀內飾設計好，配置好，乘坐感好空房和后備箱空房，續航里程是四款車型中最長的，綜合表現自然不差。

◆總結:

隨著補貼政策的不斷下降，形勢越來越嚴峻。新能源汽車不能再依靠政策扶持，而要學會自己走路，接受市場的考驗。面對自由競爭的市場，價格和產品實力都是重要的考慮因素。10萬元是心理障礙。人人都想要物美價廉的產品，但消費者不再不愿意選擇，對車輛的用戶體驗有了更多要求。這是全方位的，包括外觀和內飾設計、做工材料、續航里程、動力性能等。你不是怕不了解商品，而是怕比較。只要你仔細比較它們，你一定會找到適合你的選擇。

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