大器晚成之作 試駕捷尼賽思G80/GV80

世紀 參考價：46.99萬起

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很多人不知道創世紀（查成交價|參配|優惠政策）。事實上，如果他們沒有在汽車媒體行業努力工作10多年，也許這個真正的韓國豪華品牌可能不會一下子出現在我的腦海中。但對于現代汽車集團來說，創世紀（查成交價|參配|優惠政策）并不是新面孔。前有草坪，后有Jenns，兩者都曾引入中國市場，但都是基于現代品牌的高定位車型，甚至可以在車身上看到很多現代標志。如今的Genesis，廠商不避諱自己韓系車的身份，甚至以此為榮。它是現代汽車集團的旗艦品牌，獨立運營。施巧靈不再代表某一款車，而是一個真正的豪華品牌。

對于Genesis來說，來到中國市場最重要的可能不是產品，而是信心。年輕的中國市場對品牌的忠誠度不如以前。新勢力和中國品牌的重新崛起讓韓國人看到了希望。G80和GV80，一個是中大型行政豪華車，一個是中大型豪華SUV，可謂是雙管齊下。從上海車展驚艷一瞥到展廳開幕，產品落地只用了半年時間。據說韓國高端車不能用。帶著這個問題，我來到了成都。

前不久，兩款車型都在上海單獨召開了試駕會。想了解更多G80和G80靜態配置的朋友可以看看之前的試駕文章，特別詳細。這一次，隨著成都太古里創世紀展廳的開放，品牌還特別舉辦了兩車長途體驗會。中國總部上海外的第二個展廳選擇在成都而不是北京落地。我猜天府城對低調奢華的獨特理解是最大的原因。

有趣的是，Genesis G80和GV80都是全球車，更進一步說，主戰場不僅僅是中國，還有美國和中東，但你會發現這三個地方的消費者其實對車的需求差不多。但由于全球最嚴格的泰排放政策，海外市場的3.5L六缸發動機大概率缺席。遺憾的是，有一點，安慰一下自己，2.5T動力不弱，價格更便宜。

G80針對的是中大型豪華車，全球的競爭對手都是A6/5系/E級，但是……在中國市場，它將不得不面對A6L/5系Li/長軸距E級。是的，G80沒有加長。當韓國工作人員拍著胸脯向我保證每一輛進口到中國的車都來自同一個工廠，規格和質量完全一樣的時候，看著他自豪的表情，我一時語塞，不知道該怎么回答這句話。

小于5米的中大型車都在中國市場，也就是比雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）的略大。考慮到后者的銷量其實還挺不錯的，G80肯定也有一些獨特的技巧，讓消費者可以拋棄BBA甚至LCV，選擇一張來自東方的新鮮陌生的面孔。別說了，真的有！

事實上，G80在北美市場賣得非常好，拿到獎的時候手軟，甚至把包括BBA在內的所有對手都消滅了。設計絕對是第一硬實力。打造上一代奔馳S的李和曾經領導賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）設計、現任創世紀設計中心負責人的，合作了包括G80、G80在內的多款車型，對于如何打造豪華氣質非常用心。

行政級轎車應有的氣質在這款Genesis G80上體現得淋漓盡致。對于韓系車的設計，我們從來沒有太多的懷疑，但與現代、起亞品牌千變萬化的風格不同，沉穩內斂才是Genesis想要表達的。這種產品，真的很久沒見了。

巨大的盾形前格柵宛如最大的家族式元素，雙橫幅燈也相當經典，復古輪圈搭配19寸以上橫幅和塔斯曼藍色車漆，哇……...很好！當然有很多顏色可以選擇，輪圈也有好幾種，甚至包括一款名為“Verbier White”的原裝啞光漆。

GV80的定位要高得多。中大型豪華SUV領域的競爭對手是X5/Q7/GLE，外加XT6和XC90。與汽車不同，這種尺寸的SUV幾乎沒有加長，而GV80的尺寸與其競爭對手差不多。

但是從視覺上看，GV80高聳的車頭看起來相當有壓迫感。從前到后的腰線和輪眉上兩條精致的細紋可以很好地與“賓利Designer”的名字融為一體，再加上22英寸寬的五輻輪圈和加的夫綠的主色調，濃濃的英倫風情呼之欲出。官方還為GV80提供了三種不同的輪圈和九種不同的配色方案。與G80相比，啞光漆比例增加到三席。

和外觀相比，相信我，內飾會更吸引你。拋開設計不談，僅從車內的用料和做工來說，G80和GV80的瘋狂堆砌足以讓每一個曾經親密接觸過的人都為之震驚。在各自的級別中，很難找到價格相近、競爭實力相當的競爭對手，就連同樣以堆砌著稱的凱迪拉克也難以匹敵。

車內每一個精致的部位都像是藝術品，所有的地方都覆蓋著精致的皮革，幾乎找不到空白色，車頂也是皮草做的。不同風格的白蠟木貼面都是天然的，沒有油漆；每一個開關和旋鈕都精雕細琢，質感極佳；座椅由nappa皮革制成，做工和布線在視覺上很有品味。

功能和配置不值一提，能想到的都有，比如雙層隔音玻璃、電吸門、裸眼3D儀表盤、全車加熱/通風座椅，甚至還有帶白噪音功能的主動降噪，提供各種有趣的預錄白噪音，讓駕駛過程不會顯得枯燥。G80的后排座椅具有電動調節和方便上下車的功能，而G80的第二排可以電動調節到45°的斜躺狀態。同時，G80的第三排還具有方便通話和電動折疊座椅的功能。

靜態部分簡單回顧了一下，再來說說駕駛體驗。雖然只是一個緊湊的體驗活動，但幾乎一整天都是在駕駛中度過的，每個參與者都開著兩輛車開/騎了300多公里，深有感觸。我之前說過，由于排放法規的限制，國產車6版3.5L六缸發動機推出的希望不大，車價較高也不利于市場運作，廠家確切知道能賣多少。那些整天大喊大叫的感情黨太牛逼了，真的讓他們掏錢就消失了。

進口的G80和G80都使用2.5L四缸立式渦輪增壓發動機，所以放心，它們不是中國專門供應的，其他地區也有。參數相當不錯，最大馬力304PS/5800-6720rpm，最大扭矩422 Nm /1650-4000rpm。與Genesis開發的8速自動手動變速箱匹配，轎車和SUV的參數完全相同。

此外，G80和G80還提供后驅和四驅兩種傳動方案。仔細觀察可以發現，兩款車均采用前雙叉臂后多連桿的底盤結構，輔以同級罕見的主動式電磁減震器，底盤大面積采用鋁合金材質，用料相當便宜。

作為一款行政級豪華車，加速并不是判斷它好壞的唯一標準。當你的老板或客戶坐在后座時，安靜空和平穩加速的感覺顯然更重要。從這個角度來看，G80是令人滿意的，甚至大多數人都認為它超出了預期。油門踏板感覺有點重，但響應很線性，變速箱也盡職盡責，保證了整個加速過程中動力的平穩輸出。

2.5T發動機的性能沒有什么可選擇的。主觀上驅動力對得起賬面數據，加速很快的時候聲音很好。日常駕駛時，由于主動降噪系統和全車隔音玻璃的加持，車內發動機聲音基本聽不見。當變速箱需要快速加速時，降檔響應和動力連接都不是很快。如果駕駛模式改為SPORT，將會得到改善。

得益于出色的設計和材料，方向盤握感極佳，即使調整到最輕的水平，轉向阻尼也略重。底盤的高隔音和訓練水平是亮點，較寬的輪胎提供了出色的操控響應，電磁減震器為駕駛員提供了出色的貼地感。而且，這款底盤在保留相當多的多路感的基礎上，幾乎做到了悖論之間的最佳平衡而不影響舒適性。

從駕駛者的角度來看，G80打破了以往韓系車給我們的固有認知，可以毫不夸張地說，它在先進水平意義上已經超越了同級別大部分競爭對手。信不信由你，拋開偏見，就是這樣。

與G80相比，更貴的G80的調節風格略有不同，更大的車身顯然需要更快的反應，以滿足城市通勤的需求。與G80不同，G80是一款行政級別的汽車，作為一款七座豪華SUV，它將更多地用于日常通勤和家庭出行。所以從第一印象來看，GV80的油門響應更快，懸架默認設置更柔和。

2.5T發動機開GV80這么大的家伙也不難。畢竟對手在這個級別已經使用了2.0T。在NORMAL模式和SPORT模式下，GV80的個性截然不同。前者就像一個溫柔的爸爸，懷里抱著一個嬰兒，生怕路上任何輕微的顛簸都會影響到孩子的休息，電磁減震器不斷努力，為車內乘客提供最舒適的駕駛體驗。

后者就像一個精力充沛的小伙子，總是懷著一顆躁動的心，在從轉向到減振的緊繃狀態下，即使是踩下油門踏板，變速箱的響應速度也達到了更高的水平，這與G80的SPORT模式有很大的不同。甚至座椅的翅膀也會主動夾住肋骨，提供更好的支撐。

不過，拋開配置不談，GV80在駕駛品質上不能說比競爭對手差，但也沒有G80那么驚艷。同時，剎車踏板的腳感也需要提高。上半場的反饋就像踩棉花一樣，軟硬難控，制動力的釋放異常靈敏。這樣一來，點頭和重剎車的概率增加，影響了舒適性，客觀上延長了人車磨合時間。

編輯摘要:

如果你問我杰尼斯的車好不好，經過這次試駕體驗，我會毫不猶豫地告訴你，優秀！但是如果要我付錢，我可能真的會猶豫。這不是負面信息，而是創世紀品牌目前愿意坦然面對的挑戰。當一個全新的豪華品牌第一次進入中國市場時，產品實力本身往往不是重點，更不用說一些會進一步影響消費者對品牌認知的歷史問題。因此，在試駕會結束時的反饋書中，當Janice問與會者當前品牌最需要做什么時，幾乎所有的回答都是為了提升品牌影響力。

回到產品本身，G80和G80是Genesis最早引入國內市場的兩款全進口車型，品牌方已經明確表示將全部采用直銷模式，不會與現有的現代/起亞網絡有任何關聯。G80的預售價格在36.38-436.800元之間。從產品本身來看，略低于長軸距競爭對手，除了空外，其他方面短板很少。如果品牌和空可以接受，我強烈建議大家看一看，試一試。GV80預售價格57.68-66.88萬元，我覺得有點高。畢竟在這個價格下，幾乎所有的競爭對手都是進口車型或者極其擅長堆料，消費者在花更多的錢買車時會更加謹慎甚至保守，所以GV80的競爭力并沒有那么大。

但總而言之，以上是我個人的推測。對于創世紀這個全新的品牌，我建議你真的可以看一看，感受一下，坐一坐，試一試，而不是只停留在照片層面，相信你會有不一樣的感受。