進口德系車竟非德產 進口車產地大起底

美國產的寶馬/斯洛伐克產的奧迪

幾天前，我和一個土豪的小朋友有一次約會。這家伙是德國的鐵桿粉絲。談到車，他告訴我:“我們家的三輛車都是德國進口的，我爸爸的奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策），我的寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策），我老婆的大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策），每一輛都是德國工匠做的……”我一聽，打斷了他的話:“你的三輛車真的是德國品牌。”

我的小朋友對此嗤之以鼻，但我知道他回家后做的第一件事就是檢查他的汽車銘牌。我不知道他看完會不會把車賣了。其實不是品牌產地生產的進口車還不止這些。今天我們就來找幾款有代表性的進口車，看看它們的“來歷”。

●寶馬進口車

讓我們看看寶馬X3，我的小朋友最引以為豪的德國SUV。這輛車被車主稱為“德國戰車（查成交價|參配|優惠政策）”，但它完全是“美國制造”，因為它的原產地是美國南卡羅來納州的寶馬斯派滕貝格工廠。斯巴達克斯這個名字聽起來像德語。我想知道有多少本地工人是德國移民。

不僅是X3，寶馬在中國進口的X4、X5、X6 SUVs都是美國斯派滕貝格工廠生產的。其實不僅在中國，在德國市場也買不到德國制造的版本，因為寶馬SUV車型除了X1之外都不在德國生產，生產基地除了美國主要在印度、俄羅斯、馬來西亞等國家。

除了X系列SUV，其他進口寶馬汽車很少在其他國家生產。從基本的1系和2系到豪華的6系和7系，再到運動型的Z4和i8，這些中國進口的寶馬汽車都是在德國各地的寶馬工廠生產的。

●奧迪進口車

奧迪在中國工作多年，是國內豪華市場最重要的品牌之一。先說說我叔叔的奧迪Q7。毫無疑問，Q7是進口奧迪的主要銷售力量。很多人會對進口車的質量區別對待。用小伙伴的話來說，奧迪Q7有“德國高品質工匠帶來的德國品質”。

但是在進口奧迪Q7上，你體驗不到德國工人的技能，因為這款車幾乎沒有在德國生產過。從第一代車型開始，奧迪Q7的主要產地是斯洛伐克、印度和俄羅斯。雖然有少量奧迪Q7在德國內卡蘇姆工廠生產，但只是Q7的V12 TDI版本，產量很少。

進口到中國的Q7是在斯洛伐克的大眾布拉迪斯拉發工廠生產的，該工廠原本是捷克斯洛伐克的國有汽車工廠。東歐劇變后，被大眾收購。所以買Q7的車主體驗的是斯洛伐克汽車工人的技能，而不是德國。

在生產奧迪Q7的同時，這家位于斯洛伐克的工廠還在同一平臺上生產大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）和保時捷卡宴。國產途銳在這里生產，但卡宴的內飾和總裝都在德國萊比錫完成，所以卡宴的銘牌也是德國制造。

奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）是一種美麗的德國小跑。上市后，在全球范圍內取得了良好的銷量。但是，這款德系車不是德國制造，或者說不完全是德國制造——奧迪TT的車身制造和涂裝都是在奧迪總部的Ingall Stadt工廠進行，但其他步驟都是在匈牙利的Gyor完成的。

奧迪A1（查成交價|參配|優惠政策）是一款進口到中國的時尚汽車，由大眾在比利時布魯塞爾的工廠生產。事實上，你在世界上看到的任何一輛奧迪A1都是在這里制造的，而這家工廠只生產奧迪A1的一款車型，多么“忠誠”的組合。

進口到中國的奧迪也不是沒有德國生產。比如奧迪的旗艦轎車A8就是在德國巴登-符騰堡的內卡蘇姆工廠生產的，該工廠還生產A7、R8、S6、S8等車型。此外，這里還是奧迪運動部門quattro GmbH的所在地，除了TT RS之外，所有RS系列車型都在這里生產。

墨西哥產的大眾/匈牙利產的奔馳

●大眾進口汽車

奧迪之后，我們再來看看大眾。大眾的國產車型大部分是合資生產的國產車型，但市場上也有部分進口大眾。讓我們從我朋友的甲蟲開始。

1997年問世的新一代甲殼蟲，曾在德國大眾卡爾曼工廠生產，但2021年換代后，開始落戶墨西哥大眾普埃布拉工廠，目前全球所有甲殼蟲都在這里生產。這家普埃布拉工廠也是大眾在德國以外最大的工廠。

你可以以相對實惠的價格買到一輛德國跑車。想必，這也是國內年輕消費者青睞大眾西洛克的原因之一。但基于PQ35平臺的現款Scirocco從未在德國生產過，其生產地為葡萄牙大眾帕爾梅拉工廠。

從大眾進口的夏朗（查成交價|參配|優惠政策）也產自葡萄牙。除此之外，如前所述，從中國進口的大眾途銳和奧迪Q7一樣都是斯洛伐克工廠生產的，大眾Up也是斯洛伐克生產的！。

可以看到，在中國能買到的大眾車型，大部分都不是德國制造，但也有例外，比如品牌旗艦輝騰（查成交價|參配|優惠政策）、全新旅行車衛蘭、小鋼炮高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）R，都是德國制造到核心。

這里有點啰嗦。保時捷、蘭博基尼、賓利雖然都屬于大眾集團，但這三個品牌的產量有限，在品質和情懷上要求很高。所以他們目前賣的車型都是在他們品牌誕生的國家的工廠生產的，也就是說保時捷是德國制造，蘭博基尼是意大利制造，賓利也是英國工匠制造。

●奔馳進口車

奔馳進口車從A級開始，因為它最有意思。為什么這么說？A級進口有兩個來源:德國Lasstadt工廠和芬蘭Novo Kopongi工廠，非常不尋常。所以論壇里很多人都在糾結車的起源，也有人努力總結配置和起源的對應關系。

在論壇上，很多挑車操作都會寫下產地:“今天很高興提到德國制造的A級”、“挑車，芬蘭制造，雖然不如德國，但是比中國制造好很多。”...一條鄙視鏈已經模糊形成。

據悉，奔馳A級未來將在中國制造，并提供轎車版本。想必，奔馳A級的“鄙視鏈”會是這樣的:“安德宇A”>:“芬遠A”>:“國產A”>:“國產A級轎車”。

相比有些“混亂”的A級，奔馳B級和CLA要“排外”得多。這兩款進口到中國的車都是匈牙利kecskemet工廠制造的，只是不知道匈牙利制造的奔馳應該在車主鄙視的鏈條中處于什么位置。

說完，我們來看看這個大家伙。奔馳GLE和GLS SUV都不是德國制造。事實上，它們從未在德國制造過。作為專門為美國消費者設計的汽車，GLE和GLS的主要生產基地也在美國。此外，他們在印度、印尼等國家也有國有生產線，進口到中國的版本是在美國的馬塞洛·卡魯斯卡工廠生產的。此外，奔馳r級進口車也是美國制造。

強大的GLE和GLS都來自美國，但更強大的奔馳G級不是美國制造，而是歐洲制造。雖然是歐洲制造，但G級不是德國生產的，因為本質上不是“血統純正”的奔馳。20世紀70年代，梅賽德斯-奔馳與奧地利斯太爾-戴姆勒-布切公司合作開發G級SUV，此后一直在奧地利格拉茨工廠進行生產。

除了以上車型，進口到中國的奔馳基本都是德國原產。比如旗艦S級品牌在德國Sindelfingen工廠生產，AMG GT也在這里生產，SL、SLC等跑車在德國不來梅工廠生產。

美國產的豐田/德國產的福特

●豐田/雷克薩斯進口車

其他民族品牌的進口車沒有德國車企那么夸張，但也不是沒有類似案例，比如豐田。很容易找出這個品牌的哪些進口車不是日本制造的。不用說，你也能猜到，這就是全尺寸SUV紅杉和皮卡路，它們只在豐田在美國的工廠生產。此外，還有一款福澤，日本從未生產過。其主要產區有泰國、印度尼西亞等。

除了前兩款車，豐田旗下的進口車很少有不是日本制造的，雷克薩斯也是。即使是為美國市場設計的大型SUV雷克薩斯LX也是日本制造。事實上，除了日本，雷克薩斯在美國和加拿大只有兩家工廠，生產RX和es車型，但并不銷往中國。

豐田也有一些特別的進口車，所謂的“中東版”，包括陸地巡洋艦和普拉多。很多人說這些車是中東制造的，因為他們的銘牌上“制造國”一欄會寫著“阿聯酋”或者“阿曼”。然而，豐田在中東沒有工廠。其實只要再看一下車輛識別號，就會發現代碼前面的國家代碼無一例外都是日本的“J*”。

●本田/謳歌進口車

本田在中國的進口車型很少，都是日本制造。但本田高端品牌謳歌的部分進口車型并非日本制造。比如謳歌最新的跑車NSX已經公布了國內的預售價格，但是本田集團的旗艦車型并不是日本的，而是只在美國生產。

NSX不僅產自美國，實際上它的整個R&D和設計過程也是在美國完成的。謳歌的車型基本和NSX一樣，唯一的例外是RLX產日本，CDX產中國，其他目前在售的車型都是“美國貨”。

●日產/英國菲尼迪進口車

和本田一樣，日產品牌在中國進口的車也不太多，除了日本沒有其他國家生產的車。但是集團高端品牌英菲尼迪在國內投產相對較晚，所以大部分車型都是進口的。這些進口的英國和菲尼迪有的不是日本制造，比如美國制造的QX60。

此外，還有一款來自英國和菲尼迪的進口車型，既不是日本制造，也不是美國或東南亞生產，而是來自遙遠的英國工廠。這就是英國菲尼迪QX30，由日產和奔馳聯合開發，平臺與奔馳A級相同。

●美國品牌進口汽車

從非本土國家進口的日本品牌沒有德國品牌多，美國品牌其實也不太多。舉幾個簡單的例子，比如克萊斯勒300C的制造商是加拿大；福特福克斯ST/RS和嘉年華ST在德國生產；林肯MKX產于加拿大，MKZ產于墨西哥。進口銷售的道奇“大七座SUV”酷威也是墨西哥制造。

●總結:

車是大商品，買的時候關注它的產地是人之常情。一般來說，汽車公司對其在全國各地的工廠進行統一的質量控制標準，但很難說每個地方生產的汽車質量一般都是一樣的，因為工人的質量和態度、工廠自動化程度和供應商的水平也影響產品質量，所以一輛汽車的質量與其產地還是有一定關系的。

為此，車主之間也形成了一條由車輛產地帶來的鄙視鏈，這是完全可以理解的。但在很多人眼里，中國制造始終處于鄙視鏈的最底層，他們認為國產車的質量肯定不如進口車。其實這個沒必要。因為工作的原因，我們走訪了很多國家的汽車工廠，其中很多國家，甚至是老工業國家，在自動化程度和工人的責任感方面都比不上中國。所以我們在購買車輛的時候可以參考產地，但是絕對沒有必要迷信進口車的質量！