“墮落”指南：高逼格品牌的SUV之路

甲殼蟲 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(227條)

什么是“強迫”？一般來說，所謂強迫性是一種風格，有階級性、個性和持久性，但也帶有一點小眾的腔調。對于有些人來說，聽從他人建議，隨大流的行為肯定是沒有說服力的，就像廣告中“比大還大”的iPhone失去了引人注目的光環，淪為了世俗的快速消費品。

按照這個概念，擁有“引人注目”的汽車品牌有很多，比如幾十年來一直在研究高性能“甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）”的保時捷，堅持手工制造頂級豪車的賓利和勞斯萊斯，長期銷售最佳臥室海報車的蘭博基尼，只生產超級跑車的法拉利，甚至專注于生產跑車和跑車的捷豹和瑪莎拉蒂。在這些品牌中，即便是平均價格最低的阿爾法·羅密歐，也不是定位于單純的買菜、逛街，但他們最大的一個共同特點就是沒有生產出以實用性著稱的SUV車型——然而，這已經成為過去，很多車迷認為SUV的生產是這些品牌的一種“墮落”。今天我們就來盤點一下那些“墮落”到開始生產SUV的“高力”品牌，也為那些即將生產SUV的品牌提供一份“墮落指南”。

● SUV=墮落？

在如今“人人都愛SUV”的時代，說出這句話真的需要勇氣。的確，SUV融合了各種車型的優勢，演變成了能適應全天候多角色的全能車型。我們很難不愛它。但在很多追求“逼格”的人眼里，SUV的“實用性”意味著大眾化、大眾化，缺乏特立獨行的感覺。另外，正是因為你要兼顧方方面面，所以往往很難做到方方面面的完美。這些品牌的很多忠實粉絲甚至認為，生產SUV只是大眾市場的妥協，或者是為了賺錢而腐敗的表現。

●為什么“摔倒”？

雖然有不同的聲音，但那些曾經堅持“純粹”的廠商，現在還在絞盡腦汁開發SUV車型，爭先恐后地“墮落”，這顯然是有原因的。雖然全球經濟正在緩慢回升，但距離跑車的黃金時代還很遠。在很多人眼里，跑車依然只是有錢人的玩具。所以在手頭不是特別富裕的時候，一款實用的SUV顯然是消費者做出的比較理性的選擇，尤其是在即將成為全球最大汽車市場的中國。由于很多地區的限購政策，在只能擁有一輛車的情況下，很少有人不考慮實用性。

此外，通過性強也是SUV的固有優勢。在許多國家和地區，由于整體經濟水平不高，那里的富人更多地依靠自然資源或廉價勞動力快速致富。因為路況不好，這些新富人們往往需要一輛既能滿足復雜路況，又能滿足排場和面子需求的豪車。因此，SUV市場成為了沒有這類車型的高端豪華品牌覬覦的一塊“肥肉”。

●誰最先開始“墮落”？

在這些專攻技術的“高力”品牌中，保時捷絕對是第一個“墮落”的。2021年，保時捷利用與大眾聯合開發的垂直布局SUV平臺PL71，成功推出了品牌首款SUV Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）。

應該說，保時捷是第一個“墮落”SUV車型的高性能跑車廠商，它在卡宴項目上的成功有目共睹，也引來了競爭對手的羨慕。一段時間以來，有報道稱，一些從未涉足SUV車型的豪華品牌進入了這個對他們來說相對陌生的領域，其中一些品牌仍在快速前進。

●追隨者

看到保時捷卡宴和Macan（查成交價|參配|優惠政策）的成功，許多高端豪華品牌都摩拳擦掌，試圖在仍在擴張的SUV市場中圈出一片屬于自己的領地（查成交價|參配|優惠政策）。然而，在這些傳聞中的制造商中，英國是最快的。現在賓利田玉娥和捷豹F-PACE（查成交價|參配|優惠政策）已經公布了報價，但國內交付還需要時間。

除了快速發展的英國，兩家以生產超級跑車而聞名的意大利公司也明確表示了推出SUV的決心。瑪莎拉蒂和蘭博基尼已經推出了SUV車型的概念車，同時也宣布SUV車型上線。

與上述品牌相比，阿爾法·羅密歐、法拉利和勞斯萊斯不斷被披露生產SUV的計劃，偽裝車也經常被曝光。相信隨著SUV市場的日益火熱，這些品牌會繼續加快自己的步伐，將SUV作為未來品牌的重要增長點。

●想“墮落”？您必須首先執行以下操作:

-有一個開發SUV車型的平臺。

對于那些想要踏入SUV領域的品牌來說，生產SUV顯然不是一件容易的事情。車輛模型的開發需要硬件基礎，其中最根本的就是要有一個合適的車輛平臺。對于大多數傾向于在城市行駛的SUV來說，他們可以使用自己的SUV平臺，也可以使用自己的汽車平臺。但無論如何，首先需要考慮性能和成本。

大眾集團的賓利采用最新的MLB Evo平臺打造了他們的首款SUV，賓利田玉娥成為繼大眾集團Q7之后，第二款由該平臺開發的SUV車型。在不久的將來，蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策）也將采用這個平臺。

得益于FCA集團的成立，瑪莎拉蒂終于在美國找到了一個可以用來開發新車型的平臺。集團內的Jeep品牌一直是SUV領域的專家，所以瑪莎拉蒂未來的SUV車型將采用Jeep大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）車型平臺，這不僅僅是謠言。

此外，FCA集團旗下的超跑品牌法拉利也接觸到了SUV車型的計劃生產。雖然法拉利在某些場合否認了這一點，但在2021年上市后，這匹驕傲的意大利烈馬可能真的會為股價低頭。畢竟曾經堅持捍衛自然吸氣發動機駕駛樂趣的法拉利，在競爭和政策的壓力下推出了渦輪增壓V8發動機，所以在目前的市場環境下開發一款SUV并非不可能。如果SUV車型真的量產了，法拉利會為了利潤和股東利益選擇Jeep平臺和傳統的四輪驅動系統，還是會采用FF車型平臺和雙變速箱的超復雜4RM系統來實現極致性能？至少到目前為止，我們很難知道這個問題的答案。

與瑪莎拉蒂不同的是，雖然捷豹集團中的兄弟品牌路虎近70年來一直專注于SUV和越野車的生產，但對于注重道路性能的捷豹來說，路虎的SUV平臺無法滿足他們對SUV運動性能的要求，因此捷豹為其首款SUV車型選擇了自己的iQ[Al]平臺，在這個平臺上誕生了一款非常有趣的中型轎車XE。

幾乎所有的“高力”品牌都是體積小，很難投入大量的資金、人力和時間從零開始打造專屬的SUV平臺，所以找到合適的平臺是開發SUV的基礎。另外，對于這些品牌來說，SUV車型往往起到提振品牌銷量的作用，甚至是救命稻草。因此，要生產一款熱銷的SUV，應該遵循以下兩點。

-家族設計的“高力”

很多人在面對高端跑車或者跑車的時候，最終選擇放棄的原因往往是實用性的考慮，但這并不妨礙人們對這些品牌的喜愛甚至是推崇。我們所說的這些“高力”品牌往往具有非常強的品牌號召力，所以在開發SUV車型時，如何將“力”轉化為銷量，設計往往是關鍵因素。

與卡宴相同的設計理念直接體現在賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）上。賓利在首次試水SUV時，推出了一款名為EXP 9 F的概念車，測試消費者和媒體的反應。這種行為的結果顯而易見。這款細節略顯夸張的SUV直到最后也沒有撐下去。當量產版賓利添悅終于在2021年法蘭克福車展亮相時，大多數人的反應并不激烈，因為它太像賓利了。很明顯，賓利在開發Tim Yue的過程中放棄了EXP 9 F的激進理念，轉而采用了更安全、無錯的路線。

如果說兩大大眾集團的例子還不夠有說服力，那么捷豹F-PACE和瑪莎拉蒂Levante（查成交價|參配|優惠政策）的例子就可以清晰地進一步說明對這一設計理念的認可。這幾乎成了“高力”品牌在開發SUV時遵循的“鐵律”。

-跑步是必須的。

在汽車媒體人的圈子里，一直有一個不變的問題:“如果你不考慮價格，但你只能擁有一輛車，而這輛車會陪伴你度過余生，你會如何選擇？”這個問題的答案多種多樣，但綜上所述，SUV的投票率最高。

但是在大多數人的生活中，城市里的日子明顯比野外的日子要長，所以這款SUV不僅需要扮演“全能王”的角色，還需要我們在城市里玩得開心一輩子。這對于這些擅長生產開發高性能跑車的“高力”廠商來說尤為重要，因為運動性能才是這些品牌能夠受到人們喜愛的本質。

●路虎和吉普會造車嗎？

與我們今天討論的“高麗格”品牌相反，在過去漫長的歷史長河中，世界上有一些著名的汽車品牌專注于越野車和SUV車型的開發，并在今天的SUV熱潮中迎來了自己的春天。除了我們剛才說的路虎，還有FCA集團旗下的Jeep。但無論是路虎還是Jeep，他們的集團都有著豐富的汽車平臺資源。為什么這些品牌今天不在汽車市場“試水”？

簡單來說，像轎車或跑車一樣開的SUV不會受到批評，甚至很容易受到消費者的歡迎和追捧，但像SUV一樣開的車顯然不會受到太多人的喜歡，無法在市場上生存，而那些長期專注于生產SUV和越野車的品牌，在汽車的開發和調整方面顯然經驗不足。

其次，在很多情況下，人們認為SUV和越野車比轎車更粗糙、更笨拙，所以當面對一款由擅長造車的品牌制造的SUV時，消費者會先入為主地認為這款車可能更精致、更智能，而當面對一款由專業SUV品牌制造的轎車時，他們在腦海中會不經意間產生一種粗糙、沉重的第一感覺。

另外，即使有大集團豐富的資源作為支撐，一個專攻SUV的品牌，是否有必要花時間和金錢去涉足競爭激烈、市場需求萎縮的汽車市場？顯然，從投資回報、資源配置和市場需求來看，這樣做毫無意義。另一方面，之前不做SUV的“高力”品牌對SUV市場越來越看好。當然，那些專門做SUV的品牌沒有理由不繼續做他們在這個領域最擅長的事情。

總結:

在如今的市場環境下，一個品牌如果僅僅依靠高性能車或者跑車，是無法獲得更多利潤的，必然會長期走下坡路。因此，即使有人認為是“墮落”之舉，但幾乎所有汽車品牌都開始生產或計劃生產SUV車型。

從普通消費者的角度來看，那些曾經被認為“馬力大”、“不吃人間煙火”的“高壓”品牌，如今開始生產更加接地氣的SUV車型，為大家提供更多選擇。事實上，他們沒有錯。今天“High Force”品牌對SUV生產關鍵點的總結，幾乎可以看作是這些廠商進入SUV市場的“萬能公式”。只要滿足以上幾點，重大失誤幾乎可以避免，產品也可以安全銷售。