從內到外的改變！試駕全新一代大眾途銳

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如果讓你現在列出一些豪華SUV，你會想到誰？卡宴、奔馳G、路虎、寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）570還是陸地巡洋艦？的確，它們都是名副其實的豪華SUV，但在這里我們似乎忽略了一些東西...沒錯，來自大眾、一直走低調路線的途銳（查成交價|參配|優惠政策）也是其中之一。

說起途銳，似乎在上市的八年時間里，它始終保持著自己獨特的風格，甚至讓我們逐漸開始忽略它的存在。然而，時隔多年，大眾似乎終于意識到了這一點。2010年底，一輛全新的途銳悄然來到我們身邊。

●造型設計不再低調，更年輕更大氣。

雖然說新款途銳的上市并沒有大張旗鼓，依舊保持低調，但是從外觀上我們已經可以看出，這次不僅僅是簡單的換錢，而是全新的換代產品。整個車身的很多細節已經和老款車型完全不一樣了，包括車身尺寸、前臉、大燈、腰線等。，所有這些都得到了改善，給人的印象是，新款途銳似乎有意改變過去老派的穩定感，走年輕化路線。

首先，前臉的設計保持了如今大眾車型的統一風格。保險杠將上下進氣格柵分為兩部分，格柵上增加了更多的橫向裝飾條，增加了層次感，使前臉不顯單薄單調，也更顯大氣和沖擊。

全新途銳的大燈設計是整車造型設計最鮮明的特色，尤其是“U型”LED日間行車燈更是成為了它的標志，無論是白天還是夜晚，你都能一眼識別出來。

新款途銳的腰圍也經過了精心修飾。側面凹陷的肌肉線條設計，讓它更有力量感。同時從后面看整個車身，窄頂寬底的設計風格讓整個車身看起來相當穩定，最大程度保證了內部乘坐空。

除了設計上的變化，新款途銳在尺寸上也進行了全面升級，包括長度、寬度、高度和軸距，都比老款好很多，這也能帶來更寬敞的內飾空房間，接近角、離去角和通過角也有所增加。

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●室內設計擺脫了大眾的傳統風格，質感更強。

要說新款途銳在內飾設計上確實下了很大的功夫，我個人很贊同今天的內飾設計，至少在風格上，它擺脫了以往大眾一成不變的傳統風格，在布局和細節上都有所創新。而且新的內飾質感很強，更好的體現了豪華SUV的感覺，布局非常簡單，沒有任何復雜的按鍵。

最明顯的變化應該是儀表盤。水溫表和油量顯示兩個小表盤已經轉移到兩側，中央全是液晶顯示區域，新途銳儀表盤上的液晶顯示清晰度大大提升，可以顯示車輛信息、導航信息和印象信息，可讀性很強。

新款途銳的三輻式方向盤風格在視覺效果上比老款的四輻式方向盤風格要好得多，而且手感飽滿，而且這種風格也是目前大眾汽車當中的主打風格，按鍵操作非常方便。此外，新方向盤的尺寸變得更小，手柄也會更緊湊。

新款途銳在多媒體系統上配備了大眾RNS850系統。首先，這套系統采用了8英寸的大屏觸控液晶屏，上面有3D中文地圖，極大的方便了中國用戶。另外內置硬盤達到60GB，可以存儲大量歌曲文件。此外，MP3、Ipod等電子設備也可以直接兼容，手套箱內有相應的接口。

新款途銳具有倒車影像功能。不同的是低配車型后面只有一個攝像頭，而高配車型總共有四個攝像頭，可以實現全景觀察。無論是停車還是經過一些狹窄的路況，都可以隨時觀察車身周圍的情況。

所有新款途銳車型都是配備標準4MOTION系統的全時四驅車型。換檔桿下方左側的圓形按鈕是一個調節旋鈕，可以選擇與行駛路況相對應的行。當您需要在越野道路上行駛時，請調整到越野模式。這時陡坡緩降功能會自動開啟，下坡時不需要踩剎車，緩降功能會自動控制速度。當然，我們不能完全依賴電子系統。畢竟在一些緩坡上，陡坡緩降系統不會啟動。

新款途銳依舊采用四輪空氣動懸掛，懸掛高度可通過右側旋鈕調節，分為五個高度等級，分別對應標準、越野、特殊越野和載重狀態。此外，除了高度，懸架硬件和軟件也有三檔調節，與之前的老款車型相同。

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在車內儲物空艙的設計上，新款途銳也有一些小改動...

之前老款的扶手箱是整體打開的，現在新款分兩個階段打開。不知道用意何在，似乎也沒有增加多少實用性。就當是新車型的創新設計吧。至于扶手箱的內空室，還是沒有問題的。

我非常喜歡新款途銳的座椅。首先，套餐很好。作為一款SUV，座椅的包裝相當于很多車的包裝。另外，座椅的皮革非常柔軟，舒適性很好。加上座椅的加熱和通風功能，舒適性可以大大提高。此外，十四向電動調節還能幫你找到最舒適的駕駛姿勢。

后懸架單獨提升是一個非常有趣的配置。后備箱右側有一個控制按鈕。單獨長按可以將后懸架降到最小或最大，這樣更方便在后備箱裝卸貨物。在這里，有一個前提，那就是如果你想控制后懸架離后備箱的高度。四道門必須全部關閉，否則無法操作。況且后懸架降到最低后，不需要手動調節原來的高度，在你行駛過程中懸架會自動調節到合適的高度。

我覺得途銳車的空車廂絕對不用擔心。以圖片中的經歷為例。前后排的頭部和腿部有足夠的空隔層。對于身高正常的中國用戶來說，這已經可以滿足大部分需求了。至于后備箱，580 ~ 1642 L的容積范圍足夠長途旅行或購物。

這次新款途銳搭載了最新的8速Tiptronic變速箱，8個前進擋的緊齒更接近動力連接，動力損失更小。但是，回想一下，現在的8速變速箱并不是太新的設備。比如新寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）就率先搭載了8速變速箱。

或許是出于環保的考慮，大眾放棄了老舊的3.6L發動機，而是為新款途銳配備了3.0L增壓發動機。雖然位移減少了很多，但參數比舊的高。在2500轉/分鐘時可以達到420牛·米的最大扭矩，最大功率可以從4850轉/分鐘持續到6500轉/分鐘。

第一次駕駛全新途銳會讓你感覺很親切，能很快適應駕駛環境，這大多歸功于舒適的座椅，其次間接內飾讓你熟悉各種功能的操作。加上機械添加裝置，啟動時會感覺很輕松，可見發動機參數并不是虛張聲勢。方向盤尺寸變小后，手感更好，和其他SUV車型相比，轉向非常細膩，沒有太多余量，開大車的感覺也不強。

D模式下，8速變速箱換擋非常主動。大多數情況下，換擋都是在1500擋，這樣既節省油耗，又達到環保的目的。但是，這使得發動機動力無法釋放。除了起步，平時開車會讓你覺得有些不耐煩，總有踩足油門的沖動。

當然，S擋的狀態要比D擋好很多，狀態變化非常明顯，油門響應非?？?，換擋速度也提高到3,000 rpm以上，提速也比較隨意，但是這種過于直接的油門響應會讓你的身體每踩一次油門都往前沖，舒適性不是很好。

雖然新款途銳的空氣動懸架可以提升到足夠越野駕駛的高度，但試駕之后，我感覺懸架更偏向于路面的硬派感，尤其是在野外的路面上行駛時，會感覺非常顛簸，即使是舒適的懸架模式，也不會有所改善。

●越野性能演示

途銳可以說是一款非常全面的車型，所以途銳的越野性能自然成為了大家非常關注的問題，在這次試駕中我們也有機會在越野領域一展身手。

關于新款途銳四輪驅動系統

我們還是需要了解一下新款途銳的四輪驅動系統。首先，所有車型標配4MOTION全時四驅系統，采用托森結構的中央差速器，配合電子輔助制動系統。

另一個是我們前面提到的4XMOTION四驅系統，這是一個更強的四驅系統，用戶在買車的時候可以選擇。它有中央電子差速器系統和低速四輪驅動齒輪，還增加了后輪軸電子差速器系統，使越野性能得到了大幅提升。我們的越野體驗車型是一款配備4XMOTION四輪驅動系統的車型，下面我們來看看它的工作原理。

在有足夠動力和足夠接近角/離去角的情況下，之前爬坡陡坡的項目對于途銳來說都不算太難，更何況是一款搭載兩個電子差速系統和低速四輪驅動擋的途銳。

事實上，交叉軸項目是最能體現四輪驅動系統越野性能的關鍵。我們用“炮彈坑”來模擬十字軸狀態。從實際性能來看，中央和后輪軸差速鎖鎖死時，通過炮彈坑時，掛空輪不轉空，而是保持與另一個輪相同的速度，說明后輪軸差速鎖還是有作用的。

體驗了4XMOTION之后，我們也來測試一下4MOTION的越野能力。同樣，也是處于跨軸狀態。顯然，沒有差速鎖的4MOTION四驅系統性能會稍差一些，車輪懸空空時會有一段空的轉動，但中央的Toson差速器會及時分配前后扭矩，電子系統會介入到空處。

我們還錄制了一段關于新款途銳越野版的短視頻。雖然不是極限越野測試，但我們也可以看到新款途銳在越野賽場上的表現，當我們的單車測試車準備好之后，極限越野將會展現給大家。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這一次，新款途銳的改進非常徹底，不僅僅是外觀，動力核心和四驅系統也是如此。所有這些變化都讓全新途銳煥然一新。過去的穩重和老氣的感覺一掃而空空，更年輕的設計方向讓它擁有了更廣闊的市場。

我一直認為普拉多（查成交價|參配|優惠政策）是70萬SUV產品中的首選，其強大的越野性能和舒適的駕駛體驗可以滿足各種需求。然而今天，全新途銳的出現打破了我的觀念。在68萬~ 90萬的價格區間，它擁有比普拉多更精致質感的工藝和更豐富的配置。至于越野性能，可能沒有普拉多那么硬派，但我覺得新途銳的性能已經足夠了，還有一點很重要，那就是新途銳所表達的精致生活的感覺，并不是那些硬派越野車所具備的。

當然，你可能會說有Q7、X5、Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）等等，但如果考慮到價格、性能等因素，新款途銳會略勝一籌。雖然只是短暫的接觸，但我認為新款途銳是一款性價比很高的豪華SUV。如果你覺得我今天的介紹不夠詳細，那就等我們以后對它進行全面測試，然后我們再把新款途銳更徹底的展示給你。

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●參數配置表