特殊身份 測試全新寶馬X3 M雷霆版

M家族化的外觀

正如高性能SUV細(xì)分市場相對較小一樣，高性能SUV產(chǎn)品注定只有少數(shù)人擁有。仔細(xì)想想，你在路上見過多少次AMG GLC 63 S、SQ5或者斯泰爾維奧Quadrifoglio？如果把本文的主角——寶馬X3 M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雷霆版和寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）放在一起，我想十個人中有九個人會選擇寶馬X5。

第一次看到這款寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） M雷霆版，看似低調(diào)的外觀讓我不太愿意相信這是一款真正的M車型。仔細(xì)看，通過細(xì)節(jié)中富有表現(xiàn)力的設(shè)計元素，我們可以看到其濃厚的運(yùn)動基因。我也覺得它看起來和X3太像了，但其實(shí)X3 M和X3 M40i只分享了10%的零件，所以不要再懷疑了。這款車是M家族的真正成員，有自己的“特殊身份”。

● M族建模

我們測試車的車身顏色命名為多寧頓灰色，這也是X3 M的主色調(diào)，除了多寧頓灰色之外，還有多種顏色可選，比如雪山白、寶石藍(lán)、神秘灰、量子藍(lán)、陽光石金、多倫多紅。其中，如果選擇陽光石金，需要多花4000元。

在X3 M上，你可以找到M家族成員應(yīng)該具備的所有功能，比如三級前包圍、“魔鬼耳朵”后視鏡、空空氣動力學(xué)套件、兩側(cè)排氣等。，這些都是一樣的。看起來不是很有攻擊性，但似乎骨子里有一種天然的“壞東西”。

內(nèi)飾不乏豪華感

●內(nèi)飾不乏奢華。

打開車門，會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有很多M車型的專屬裝備，比如M組合儀表、M真皮方向盤、M擋桿、紅色啟動按鈕、碳纖維飾板、M運(yùn)動座椅。可能有些朋友會開始抱怨X3 M的內(nèi)飾風(fēng)格有點(diǎn)老氣，但我覺得這種成熟的設(shè)計還是挺不錯的，當(dāng)你感受到車內(nèi)各項功能的做工精細(xì)和實(shí)用性時，你肯定會說“多香啊”！

中控屏尺寸比較常規(guī)，但顯示效果極佳，系統(tǒng)功能豐富，操作非常簡單。與普通車型不同，M車型可以在中控屏幕中調(diào)節(jié)車輛的動態(tài)特性，包括發(fā)動機(jī)響應(yīng)、懸架阻尼、轉(zhuǎn)向手感、前后輪動力輸出分配等。

X3 M內(nèi)飾設(shè)計的整體風(fēng)格延續(xù)了寶馬家族的經(jīng)典設(shè)計語言。有人喜歡，有人厭煩，只能關(guān)注。該車的每一個細(xì)節(jié)設(shè)計方面也凸顯了M車型的特點(diǎn)。其實(shí)買這款車的朋友可能不會太在意內(nèi)飾。當(dāng)他們左手握方向盤，右手調(diào)整動力特性和換擋邏輯時，已經(jīng)可以獲得極大的滿足感。

空間實(shí)用性不錯

Low空有很好的實(shí)用性。

無論性能有多出眾，依然是SUV車型，也具備SUV車型空實(shí)用性好的特點(diǎn)。相信這也是很多朋友在選擇這款車的時候會考慮的一個方面。讓我們一起來看看這款車的騎行空和儲物實(shí)用性。

門板內(nèi)頂飾有碳纖維飾條，手臂觸碰到的位置用皮革材質(zhì)包裹，中控臺也用碳纖維飾板裝飾，中控臺也用軟質(zhì)材料覆蓋。雖然乍一看豪華感并不突出，但車內(nèi)做工的精致程度卻是可圈可點(diǎn)，值得稱贊。

前排座椅空的表現(xiàn)非常好。身高184 cm的體驗者上車后，頭部空還剩下一拳，運(yùn)動座椅包裹感和支撐感都不錯。喜歡運(yùn)動風(fēng)格的朋友會非常喜歡。

后排乘客席空的表現(xiàn)一般。雖然頭艙空和腿艙空不算擁擠，但也不夠?qū)挸ǎ_底下的地板凸起很高。中間位置的乘客腳只能放在兩側(cè)。

儲物間空方面，扶手箱的空間不大，深度也不深，實(shí)用性有點(diǎn)差。其他儲物間空，比如前后門板上的儲物格、前后排的杯架，都表現(xiàn)不錯，實(shí)用性很強(qiáng)。

后排座椅可以4/2/4比例下降，下降后后備箱最大空廂為1600L L，即使后排座椅不下降，也沒有壓力將三個行李箱插入常規(guī)后備箱空廂，輕松應(yīng)對日常收納需求。后備箱兩側(cè)有網(wǎng)兜、掛鉤、滑軌、燈和電源接口，小細(xì)節(jié)的處理還是很到位的，日常使用也比較方便。

S58發(fā)動機(jī)解析

●寶馬最新的直六發(fā)動機(jī)

這款全新的S58B30A直列六缸發(fā)動機(jī)取代了上一代S55發(fā)動機(jī)，成為寶馬目前最強(qiáng)的車型之一。當(dāng)然，這款發(fā)動機(jī)與B58TU關(guān)系密切，在正時鏈條和張緊器、雙VANOS可變氣門正時系統(tǒng)、Valvetronic可變氣門升程機(jī)構(gòu)和閉式水路的設(shè)計中都可以看到。

想必大家對3D打印技術(shù)這個詞已經(jīng)不陌生了。該技術(shù)應(yīng)用于S58B30A發(fā)動機(jī)的缸蓋設(shè)計。3D打印技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜、更精確的細(xì)節(jié)設(shè)計，減輕缸蓋重量，優(yōu)化冷卻液路徑。氣缸蓋還集成了寶馬第四代Valvetronic可變氣門升程部件。

這種巧妙的設(shè)計讓這款高性能發(fā)動機(jī)僅用7L機(jī)油就能面對高達(dá)1.3g的縱向加速度，保證了發(fā)動機(jī)在激烈駕駛時運(yùn)行在高性能區(qū)間，潤滑系統(tǒng)也能時刻保證每個機(jī)械部件的潤滑和冷卻。

在配備雙渦輪增壓后，還必須配備一個強(qiáng)化中冷器，這樣兩個渦輪才能獲得空更高密度的氣體。加壓空氣體的熱量先傳導(dǎo)至第一冷卻回路，再中繼至第二冷卻回路進(jìn)行散熱，保證其高效運(yùn)行，無需擔(dān)心長時間高強(qiáng)度工作。

M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)主要由四輪驅(qū)動系統(tǒng)、中央控制器和主動M差速器組成。在X3 M上，駕駛員可以在4WD和4WD運(yùn)動模式之間自由切換。電控后輪軸主動差速器在快速起步或高速轉(zhuǎn)彎時，可快速鎖止空轉(zhuǎn)動車輪，避免動力損失，降低車輛失控風(fēng)險，也有助于駕駛員做出精彩的漂移動作。

加速能力有驚喜

●4秒破百的成績非常喜人。

駕駛性能優(yōu)秀的車，就像看格斗比賽。如果說家族中的M3和M4都是70-80公斤級的拳手，注重靈敏度和速度，打斗場面激烈精彩，那么X3 M可以算是90公斤級的選手。這個級別的玩家不僅速度慢，而且更強(qiáng)，戰(zhàn)斗到肉的快感更讓人著迷。

X3 M雖然體積不小，但卻有著510馬力的動力儲備，可以說是駕駛時非常自信。不僅是中后段持續(xù)加速能力強(qiáng)，低扭范圍動力表現(xiàn)出色。每天開車很提神。開車什么的都是小菜一碟。當(dāng)你踩油門時，司機(jī)有點(diǎn)猶豫。看儀器，速度差不多在150 km/h以上。

8AT變速箱性能盡責(zé)，低速行駛時偶爾會磕磕碰碰。據(jù)我了解，是因為開得太慢了。當(dāng)你加速時，一切都會變得順利。換擋邏輯分為三段，可以手動調(diào)整。對于城市日常駕駛來說，一級就夠了，動力響應(yīng)快，換擋速度快。在激烈駕駛期間，換檔邏輯可以調(diào)整到第三階段。升檔時，機(jī)會會延遲，速度會變慢。這時，在應(yīng)對劇烈的加減速時，車輛可以有更快的動力反饋。換擋撥片的響應(yīng)速度更快，每一個伴隨著排氣的響亮回火聲的降檔動作都是那么清脆爽口，能給駕駛者充分的感官刺激。簡而言之，駕駛員對變速箱的控制程度更高，駕駛的參與感更強(qiáng)。

油門踏板反饋細(xì)膩，動力輸出線性。當(dāng)你把油門踩到底時，車輛會像炮彈一樣被發(fā)射出膛外，你甚至可以通過后視鏡看到路面冒出的煙塵。排氣的聲音很明顯，有了聲音模擬系統(tǒng)，排氣的聲音低沉飽滿，就像野獸的吼聲。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●加速試驗

加速測試項目，X3 M有LaunchControl彈射器啟動功能，DSC關(guān)閉，油門和剎車踏板同時踩到底，彈射器功能自動激活，啟動速度在3000轉(zhuǎn)左右。在松開剎車的瞬間，車輛像箭頭一樣向前移動，最終達(dá)到100公里/小時的時間是4.05秒。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，整個加速過程平穩(wěn)，沒有打滑的跡象。

●油耗測試

油耗測試結(jié)果是11L/100km，和我們推薦的油耗值是一致的，但是我覺得一個動力性能這么好的性能獸能有這樣的油耗結(jié)果，是非常可喜的。雖然這款車的潛在用戶可能并不在乎油耗，但這個結(jié)果是否也展現(xiàn)了這款S58發(fā)動機(jī)出色的能耗表現(xiàn)呢？

底盤運(yùn)動感很強(qiáng)

X3沒有配備空氣動懸架，可能會被很多朋友“拒絕”。懸架的性能可以在三種模式下調(diào)節(jié)，即舒適、運(yùn)動和運(yùn)動+。即使在舒適模式下，懸架也相當(dāng)硬，在日常駕駛中難免會感到顛簸。這款車的底盤調(diào)校非常緊實(shí)，能夠在激烈駕駛時提供豐富的路面反饋和出色的支撐。但是，對于熱愛運(yùn)動的朋友來說，它的表現(xiàn)可以說是近乎“完美”。

車頭的方向太準(zhǔn)了，你甚至可能會忽略它是一輛中型SUV。在圓樁環(huán)節(jié)，面對重心的持續(xù)快速偏移，不僅懸架表現(xiàn)出強(qiáng)大的支撐力和快速細(xì)膩的回彈，車頭的響應(yīng)速度也讓駕駛員操作起來更加方便。當(dāng)然，如果DSC關(guān)了，司機(jī)要小心。只要油門控制深一點(diǎn)，它的屁股就會靈活地“扭”起來。如果沒有高超的控車能力，建議不要挑戰(zhàn)其極限。

●制動測試

制動試驗時，制動響應(yīng)靈敏，制動踏板較硬，但制動力輸出相對線性，連續(xù)試驗后無熱衰減。最終100-0km/h制動測試結(jié)果為36.3米。

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●噪聲測試

噪音測試方面，除了怠速時的噪音低于推薦值，其他轉(zhuǎn)速范圍的噪音值都高于我們的推薦值，這是排氣閥關(guān)閉時的測試結(jié)果。但誰在乎呢？如果X3 M很安靜，那還有什么意義？

越野測試全通過

●越野測試

X3 M配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。在四驅(qū)運(yùn)動狀態(tài)下，后輪將分配更多的動力輸出。雖然沒有空氣動懸架，但在滑輪組和越野領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

在滑輪組的測試中，X3 M輕松通過了所有的測試，不需要駕駛員進(jìn)行任何特殊操作，握住方向盤，牢牢握住油門踏板，一切交給它。

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越野實(shí)地測試，攀爬36和42個坡道，輕松登頂。即使你在坡道中間停下來重新開始，也不會打滑。但是由于軸距長，在你即將爬到頂?shù)臅r候，發(fā)生了輕微的觸底。最后，你成功通過了所有的越野實(shí)地測試。

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●全文摘要

很多人說這個價格會選擇寶馬X5而不是X3 M。的確，X5已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，可以給你舒適，空房間，動力，面子，但是X3 M可以給你更暴力的體驗，每天走路不走路，跑山下賽道，都能完美滿足你。選車不是一件理性的事情。選擇任何人都是對的，但是X3 M可以給你一個更特殊的身份。當(dāng)你享受它帶給你的快樂時，恐怕你會做夢:我有一臺X3m。

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