情懷or實力？ 測Jeep自由俠2.0L四驅版

四驅同級最優秀之一

在接過Freeman四驅75周年致敬版的鑰匙之前，同事告訴我:從常識性價比的角度來看，花20萬買這款小型SUV真的不值得。買它除了Jeep情懷還有什么原因？

但是有些東西不是用性價比來衡量的，每個人都有自己的考慮標準。在你心中達到它應得的力量后，這件事對你來說是值得的。有了四驅的加持，相信這個弗里曼不僅僅是一個感性的對象，還帶著期待進行了一系列的測試。這次能不能讓感情用力量落地？

●20萬出頭的小型SUV

先說說我試駕車的基本情況。官方指導價20.28萬元，幾乎沒有折扣。2.0L自然吸氣發動機+9AT的動力組合參數并不搶眼。內部配置沒有什么亮點；空這錢已經可以買很多入門級合資緊湊型SUV了，并沒有什么優勢。

自由俠（查成交價|參配|優惠政策） 2016款 2.0L 自動四驅75周年致敬版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.28萬

所以我真的無法反駁同事說的話？隨著我對它越來越了解，我列了一個清單來反擊它。

●四輪驅動能力是同級別/同價位中最強的之一。

既然我們想給他一個有力的反擊，就必須先發制人。這款致敬版和普通版最大的區別在于四驅系統，采用了Active Drive Low智能四驅系統，同樣的系統也出現在了高性能四驅版的指南上。但這套通過了Jeep Trail Rated越野等級的四輪驅動系統，自有不可小覷的實力。

這種四輪驅動系統由前軸的PTU和多片離合器限滑差速器組成，將動力傳遞給后輪軸，后者在大多數情況下是斷開的，并以完整的前驅動形式運行，以提高燃油經濟性。當你需要擺脫困境時，連接后輪軸傳輸電力。它的中間多片離合器可以控制前后的扭矩分配。為了驗證其強度，我們采用普通自動模式對前單輪有附著力的滑輪組進行測試，后單輪測試采用最強模式。

更多精彩視頻可在視頻頻道“開放式滑輪組四輪驅動測試視頻”中找到

只有在自動模式下，單前輪附著力的Freeman才能輕松脫困，而且他的動作非常犀利，滑動的車輪有明顯的制動效果，這在同級別同價位都是少見的。安哥拉、ix25、賓智的四驅車型都無法通過單輪附著力的四驅測試，只有Vitera通過了這項測試。單后輪測試中的制動效果也很明顯，但動力還是有點差，沒有通過測試。從城市定位SUV來看，它的表現一直都很出色。

● 2.0L+9AT流暢。

有了四驅殺手，這個弗里曼自身的實力提升了不少。不過只是加分點，日常駕駛才是這款城市SUV展現的地方。我們都知道普通版小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的動力組合的平順性不是很令人滿意，所以我對這種自然吸氣和自動變速箱的組合有很高的期待。

我以體驗這種動力組合的乘坐舒適性為首要考察對象，很慶幸它順利通過了我的“拷問”。無論是堵車還是高速路段，它的存在感都很低，不會每次轉彎都用挫敗感騷擾我。很明顯，我們可以感覺到這款9AT變速箱是為了平穩調節，升檔非常積極，一眨眼就已經在4/5擋巡航了。

對了，我無意中解開了這個9AT的“封印”。手動模式下，100公里/小時的速度實際上掛到了9檔，自動模式下，可以110公里/小時左右掛到9檔，不再吐槽9檔只是擺設。

此時巡航速度也有所下降，120 km/h時只有1800rpm，與9擋的自由光（查成交價|參配|優惠政策）相比，同樣速度下速度下降了500rpm左右，相當有效。

●電力弱

這款2.0L發動機與之前的Freelight 2.0L發動機相同。硬參數不明顯。此外，這款弗里曼有四輪驅動，維修質量也不低。權力的表現可想而知。不要抱太大希望。

再加上變速箱以平順性為首要任務，降檔就沒那么愿意了。剛開始還挺有活力的，但是中后期就一般，中間加速感覺不是很清爽。通常我在加速超車的時候會提前節省一些時間，等待整個降檔的過程，將車速提升到5000rpm左右再加速。先不說開車時的激情，它會滿足一程代步的需求。動力性能不如1.4T，這是它的不足。這個時候，真希望我腳下的油門踏板連接的是2.4L發動機，而不是2.0L發動機。真可惜。

也可能是我對它的期待比較高，11.22秒的最終成績其實和同級配備四驅的車型差不多。整個加速測試的表現與正常駕駛基本一致。最激烈的階段在起步時刻，中后期動力儲備一般。讓我們以腳踏實地的方式開始這種力量。想想強大的四輪驅動，你心里就會有一個平衡點。

●和動力不錯的1.4T相比，我還是蠻喜歡的。

前面提到過，和1.4T相比，這個2.0的動力真的不如它。即便如此，我還是喜歡開這種力量較弱的貢品版本，不為別的更流暢。

雖然1.4T+7DCT在調整變速箱程序后已經比之前好了很多，但相比之下，除了動力跟不上之外，禮炮版在車內比較安靜，油門的操控性和跟車的感覺都比1.4T車型更好，禮炮版也更穩更壓。

駕駛質感好/油耗偏高

●帶紋理的開口。

在我們對美國人的傳統印象中，弗里曼的駕駛感覺不像是一個粗糙的礦井。它來自與菲亞特500X（查成交價|參配|優惠政策）相同的平臺。得益于來自歐洲的底盤調校，弗里曼的駕駛品質一直享有良好的口碑。硬朗的懸掛更像是歐洲車。四輪驅動系統雖然讓車身更重，但也讓懸架更加穩定。無論是平路還是顛簸路面，帶自適應阻尼系統的懸架都可以自己面對這些雜事，只管開就好。

不會給你懸架松了的印象。雖然車內能感覺到震動，但不是那種雜亂無章的感覺。它會給你一種像德國系統一樣的路感。不會舒服，也不會厭倦振動。慢慢來就好。

同時轉向也表現出了這種趨勢，開起來相當舒服，不用太擔心。過了幾天，發現除了提前超車之外，沒有花太多精力開車，就聽導航，跟著路走。我還是要嘆氣。有這么好的車身，有更好的發動機再好不過了。

●制動性能符合預期。

我以為如果剎車重，會比之前的1.4T車型差。最后的結果也差不多。40年代初的成績還可以，和同級別大多數競品差不多，沒有問題。

連續10多次剎車測試，表現穩定，都在40米左右。之前看到國外媒體測試Freeman全制動時，后輪會抬起。我還同時測試了瀝青路和石灰路。車速100km/h時剎車踩到底，ABS介入反應不大，后輪沒有抬起。基本上，我可以放心。

●油耗高

油耗方面，其實是有心理準備的。小馬拉重車，超車需要很高的速度，絕對不會省油。即使在中高速巡航時車速較低，在擁堵路段增加的油耗也無法恢復。10.6L/100km的最終成績并不理想，比同樣配備四輪驅動的賓智、安哥拉高了2L/100km，100km大概10元左右。你能不能承受取決于你。

同級優秀的四輪驅動能力，行駛平穩，質感高，但是動力和油耗的缺點是不可避免的，需要自己選擇。從自身的硬實力來看，對于那些想走得更遠的消費者來說，這款Freeman對你來說是相當劃算的。但是如果你是一個注重實際、經濟和空的人，那么它就不適合你。我對這輛車的動態強度相當滿意。當然，作為致敬版，在靜態下有別于普通車型。讓我們看看如果它停在那里是否能吸引你。

外觀更硬朗

●個性是它的代名詞。

自從弗里曼海外車展亮相后，外觀就備受好評。這樣個性化的外觀在同級別產品中并不多見，開著它上路還是有可能掉頭的，尤其是選擇一些亮色的時候。在原來可愛可愛版的基礎上，進貢版更野一點，變成了硬漢（查成交價|參配|優惠政策）小家伙。反正不知道大家怎么看，但是我覺得它的外觀絕對高，尤其是對于只看外觀的用戶來說，這款車價值20萬元。

這個“硬漢版”弗里曼不僅僅是添加一個感覺套件那么簡單。為了提高通過性，車身被抬高，更換了更厚的輪胎。同時還有外露的拖車掛鉤，方便救援。除了美觀實用，也不錯。

我也比普通版更喜歡這個致敬版，更符合它的品牌和定位。當我看到它的時候，我想把它開出去玩。看到土路碎石，很興奮，想開著去檢查。這也是外表的刺激。同時，它的輪胎也值得一提。選擇了SUV專用輪胎馬牌CCC LX 2，在馬牌輪胎序列中僅次于專業越野AT輪胎。而且，對于這款小型SUV來說，輪胎的最后一級也能提升爛路的性能。

●簡單的深色內飾

說實話，內飾并沒有普通版的淺色那么精致，深色內飾依舊粗粒度，尤其是布藝為主的座椅，頗有致敬的味道。耐臟耐用，不用小心打理。

當然，它也有細膩的一面。彩色儀表盤屏幕上的四驅模式圖非常不錯，效果非常逼真。Jeep在細節上絕對是一家用心的制造商。其他配置方面，相比于頂配的1.4T，多了Beats音響、電動折疊后視鏡和內部防眩目后視鏡。其他配置級別差別不大，性價比就更不用說了。

●總結:

RENEGADE和Freeman，這兩個都是它的名字，也符合我們今天的測試車。它不是你以通常考慮性價比的方式選擇的產品。它的顧客有自己的生活態度，不追求平庸和世俗，更享受生活。這款致敬版的Freeman有著不錯的四驅能力和通過性，可以帶你去更多你想去的地方，開車的時候可以有一個沒有挫敗和煩惱的好心情，外觀出眾，沒有嚴重的傷病，硬件實力可以讓你的感情落地。

然而，我們通常考慮的是加速度、油耗等。它不擅長，這是一個需要接受的缺點。如果你接受了，就會有另一種生活狀態，告別平庸。在20萬左右的車里面應該不低。在我看來，它不僅是一款有感情的產品，而且它的實力和高可玩性也值得肯定。在我看來，是劃算的。有感情有實力。

最后說說比它便宜2.4萬元的1.4T自動智能版。雖然貴了24000元，但是可以得到更平順更穩定的動力組合，以及一套強大的四驅系統，可以讓你走得更遠，外觀也更高。缺點是動力差。和花的18萬比起來，已經不比2萬差了。選擇這個貢品版本。

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