變時尚的硬漢 測試全新帕杰羅·勁暢

外觀精神了不少

30萬元左右就能買到的硬核SUV，應該有出色的越野性能。說到這里，大家的第一反應肯定是三菱。至于帕杰羅還是帕杰羅金昌？應該是后者。畢竟帕杰羅金昌的價格在國產之后還是很有殺傷力的。但是，我們也要面對它真的老了的事實。前不久，三菱還發布了新一代帕杰羅金昌。估計很多朋友都在等著看能不能買到新一代。在正式上市之前，我們拿到了一輛全新的帕杰羅金昌作為平行進口車。今天就來說說吧。

低姿精神了很多。

現金金昌于2021年上市，至今已有十年。全新金昌真的是十年一劍。來之不易。讓我們直接進入主題，深入了解全新金昌。

如果你熟悉去年上市的廣汽三菱歐藍德（查成交價|參配|優惠政策），那么看到全新金昌的X型前臉絕對會有一種似曾相識的感覺。不同的是，全新的金昌更飽滿更厚實，但比現金有活力得多。

作為現階段的全新車型，引入LED光源并不是什么新鮮事，但轉向燈是鹵素的。帶有大三菱標志的黑色蜂窩狀格柵視覺效果不錯，但整體重心有點高。

與目前的車型相比，車身側面的飽滿造型風格并沒有改變，但隨著車身尺寸變長，車窗下緣上升，車尾有“屁股”的感覺，非常緊實；當然這也帶來了一個問題，就是后三角窗的面積變小了，對第三排乘客的影響后面會討論。

無鑰匙進入和一鍵啟動功能的引入是新配置的改進，硬核SUV也需要這些配置來提升用戶體驗。車輪方面，注重越野性能的輪胎搭配高價值輪圈，也可以說是雙面，全尺寸備胎采用底掛形式。

全新車尾最大的爭議點就是這個垂直尾燈。雖然尺寸不小，但總感覺沉悶，燈光的布局有些混亂，燈光效果也比較一般。好在車尾在配置上并不吝嗇，有雷達和攝像頭，彌補了小后窗的不足。

內飾做工用料是弱項

●內部工藝材料是弱點。

談完外觀，我們就進車看看全新金昌在內飾方面的表現如何。畢竟作為車主，更多的時間是在車上度過的。目前的內飾從目前來看已經OUT了，所以我還是很期待這款全新的內飾。

內飾用料不盡如人意，大面積使用硬質材料，做工不飾，接縫和走線“馬虎”。但是整體內飾氛圍的視覺感受有了很大的進步，不再像以前那樣陳舊。

儀表盤的優化也很明顯。只是增加了這個可以顯示豐富駕駛信息的行車電腦顯示器，就值得稱贊了。除此之外，全新的金昌還為駕駛員提供了金屬換擋撥片，升起時可以攪動。

中控屏比5.5寸屏手機大一圈。目前沒有具體的尺寸參數。因為是海外中東版本，所以沒有漢（查成交價|參配|優惠政策）化。初步體驗后，可以將車接入藍牙進行基本操作。為了更深層次地研究內部設置，我必須翻看我的英語詞典。

全新金昌搭載第二代超選四驅系統，有多種駕駛模式可以旋鈕選擇。不知道你會不會懷念現在金昌機械分動箱杠桿的野性？

除了剛才提到的做工和用料上的瑕疵，全新金昌的一些細節的設置經不起推敲。例如，駕駛員操作車窗升降機并不容易。不如取消這個巨大的門把手，換成凹槽，更實用。

空間表現符合預期

●在空之間的性能符合預期。

無論是做工還是內飾使用的全新材質，都讓人感覺有些粗糙，那么它在空之間的表現如何呢？車身尺寸加長后，乘客艙和后備箱空艙能滿足你的需求嗎？別擔心，下面一節將為您介紹全新的內飾空房間。

騎行空并不是一個全新的強項，但以身高180cm的體驗者為參照，當至少有5個人出行時，你和你的同行都不會覺得委屈。當然，也有一些小問題，比如第二排中間扶手必須伸入上方縫隙才能拉出，扶手長度太短。

全新的金昌可以輕松放下第二排座椅，形成一個相當大的通道。進出第三排唯一的不便就是車廂底盤高，踩兩個踏板相當輕松。因為第二排座椅不能前后移動，第三排座椅空相對固定，所以婦女兒童坐起來應該很方便，緊急情況下大人坐起來也沒問題。當然，你要忍受路上小窗戶帶來的小壓抑。

在儲物方面空，我們應該譴責前后門板上的儲物格。前門板上儲物格的開口足夠大，但后半部分也能裝下文件袋等物品。后門板上的儲物格更顯局促，實用性很一般。其他儲物格空都比較正常，基本都是同級別的正常性能。

行李挑戰，在七個座位的狀態下，后備箱只能勉強放下兩個登機箱。為了增加更多的東西，第三排乘客只能委屈地把座椅靠背拉直。如果把第三排放下，即使這三個盒子乘以2，也應該很容易容納。

后備箱高度不錯，但受第二排座椅翻轉形式的影響，最大深度只有1.6米多，處理超長物品時會有一定的局限性，但好處是放下后地板平整，蓋板下有帶隔板的儲物格。

我們已經展示了如何放下上面的第三排座椅，我們將通過視頻向您展示如何放下第二排座椅。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

日常駕駛感受

●日常駕駛體驗

當全新金昌首次發布官方信息時，我們已經知道它將使用8AT變速箱，我們對這款變速箱的期望相當高。至于發動機，它沒有改變。和現在的V6 3.0L發動機一樣，型號6B31，252馬力，310牛米。

我們測試的這款車是一款全新的中端車型，無鑰匙啟動，目前還沒有現貨。但是啟動按鈕位于方向盤左側，第一次上車花了我很長時間。按下啟動按鈕，在啟動的瞬間，發動機發出低沉的“轟鳴聲”，這是日本硬核SUV的一大特色。之前接觸過的蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）、日產途樂（查成交價|參配|優惠政策）等排量大、自吸的硬漢都有這種氣勢，似乎在告訴別人我的發動機和你的不一樣。

金昌全新的服務質量為1980kg，近2噸的重量依然可以用這臺發動機輕松驅動。油門調節不是很靈敏，可以平穩起步，輕松控制油門。

真的有必要談談變速箱。日常使用下，這款8AT變速箱的換擋非常積極，不到2000rpm就會跳到下一檔。檔位之間的換擋平順性很好，動力連接也很順暢。

之前的5AT變速箱在高速巡航性能方面速度略高。當我以80公里/小時的速度巡航時，發動機的轉速低于1500轉/分；。當車速達到120km/h時，發動機轉速基本在2000rpm以上一點。我記得以前用5AT的時候，120 km/h的時候發動機轉速會在2500rpm左右，我相信日常油耗應該會有一些提升。

全新渾厚的轉向和懸架表現，整體感覺和現款沒有太大區別，方向盤的力度比較重，方向盤的圈數在3.8圈左右，和大部分城市SUV有很大區別。轉彎時，方向盤總是要轉更多的角度。

懸架剛開始的時候有點硬，對路上的小顛簸也不是特別在意，但是感覺太簡單粗暴了。懸架后部明顯手感柔軟，行程長，這也是大多數硬派越野車的特點。為了應對更極端的路況，更長的懸掛行程在特殊條件下具有絕對優勢。

四驅和性能測試

●四輪驅動性能測試

對于全新的金昌，相信大家最關心的還是它的四驅能力。畢竟，大多數購買它的消費者仍然喜歡它的四輪驅動功能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

單前輪附著狀態測試:

說了這么多理論上的東西，還是要看實際表現。首先，我們測試單個前輪的附著狀態。此時只有左前輪有附著力。我們分別用4HLC和4lc進行了兩次測試，但兩次測試結果相似，都顯示另外三個車輪存在限滑，但限滑力不夠，使得有附著力的車輪無法讓車輛脫困。

單后輪附著狀態測試:

這一次，當單側后輪有附著力時，仍然使用四驅低速+中央差速鎖，后輪軸差速鎖開啟。此時左右后輪相當于硬連接的狀態，最后它非常輕松地通過了這個測試，就像在平地上一樣，沒有任何猶豫。

至于十字軸測試和前、后輪軸打滑測試，對于全新的金昌來說，真的太簡單了。最后，他們都輕松通過了。

在四輪驅動測試環節，全新金昌依舊保持著之前出色的脫困能力，在四輪驅動控制界面上，旋鈕控制方式比之前的換擋桿更加精致時尚。全新的金昌這次不僅外觀變得年輕時尚，而且四驅系統的操控也變得更加符合當下的主流風格。當然，實際能力絲毫沒有減弱。

●0-100公里/小時加速試驗

在0-100公里/小時的加速測試中，1檔和2檔的加速感相當明顯。當速度提高到3檔時，加速感減弱，這似乎是由于傳動比的設置。為了照顧到更多的燃油經濟性，低擋時動力好的感覺是為了保證車輛低速時的動力，也是為了應對越野情況。

●100-0公里/小時制動測試

對于一輛近2噸重的硬核SUV來說，42.41米的制動性能已經很不錯了，車身明顯前傾。除了和自身重量有關，軟懸掛也是同類型車的一個特點。在這種極限測試狀態下，它沒有優勢，但當它真正到達極限越野路段時，它就會展現出自己的優勢。

● 總結

如果說全新的金昌已經成為時尚，相信沒有人會反對。說到時尚，外觀是讓人感覺變化最大的地方，可以說是翻天覆地。至于內飾，雖然整體風格有些保守，但還是比以前更加時尚美觀。現在說到金昌，無論是空如何，四輪驅動能力和動力性能都是人們最為關注的。動力上采用目前國產車型的V6 3.0L自然吸氣發動機，低扭時大排量自吸性能更好，所以對于硬核越野車來說，我覺得大排量自吸必不可少。還有一個出色的四輪驅動系統。三菱超級精選的四輪驅動代表了其在硬核SUV行業的地位。據了解，目前經銷商對這款車的報價是36.8萬，所以能與之同價位競爭的車并不多。

在日常駕駛中，全新金昌基本保持了目前車型的特點，轉向重，懸掛行程長，方向盤轉動次數多。其實這些都是為越野駕駛設置的，這也注定了城市不是它最擅長玩的地方。在野外，我相信就像讓魚缸里的魚回到河里，有更大的發揮空。至于缺點，我覺得對于這樣一款硬派SUV來說，對燃油標號的要求是不夠的，它要求使用95 #以上的汽油，所以如果真的要越野，就必須要吃面粉和大米的要求，這可能會造成一些麻煩。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。