兼顧顏值和實用 25萬元左右熱門SUV海選

大眾ID. 參考價：未上市

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買車預算25萬左右，很多消費者都很糾結。他們想買豪華品牌卻只能選擇最入門的車型，配置和動力都不盡如人意。但是，如果放下這種執念，可選車型會非常豐富。本文將為您帶來四款售價在25萬元左右、關注度較高的SUV車型。為了滿足每個人的多樣化需求，它們的動力形式涉及純電動、插電式混合動力和傳統燃油車。這四款車型分別是大眾ID.4 X（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪唐DM-i、大眾X和別克昂科威Plus。

■大眾ID.4 X

●靜態體驗:

內飾是大眾ID家族目前獨有的設計風格，這種簡潔的設計也是目前很多新能源汽車所追求的。這套內飾雖然起源于ID.3，但國內消費者的第一套是ID.4。此前，途觀X為消費者帶來了全新的帶觸控面板的方向盤。現在ID.4 X也沿襲了大眾家族的內飾理念，在觸控的道路上走得更遠。除了車窗升降，物理按鍵看不到。

ID.4 X的座椅配置也不錯。試駕用的是皮的，皮翻的座椅材料，手感不錯，內填充物有點硬。前排座椅具有主駕駛座椅電動調節、加熱、按摩、記憶等功能，其中前兩項為全系標配，但在任何車型上都沒有提供座椅通風功能。

●動態體驗:

這是我第一次接觸ID.4 X，從第一印象來看，ID.4 X創造了類似傳統燃油卡車的駕駛體驗。一方面，如前所述，D擋松開油門踏板后，由于動能回收，車輛不會有明顯的拖拽感；另一方面，雖然用一只腳踩下油門踏板，可以感受到電機強大的爆發力，但這種力是持續且均勻的，輸出也足夠線性細膩，不會是突然向后推的感覺。

ID.4 X有四種駕駛模式:經濟、舒適、運動和個性化。油門踏板的反饋比較輕。在經濟、舒適、運動三種模式下，動力對油門踏板的反應是積極的，差異不是很明顯。三種模式響應后電機釋放的動力強弱，我就不多說了。

加速則相反，因為動能回收系統是最先參與車輛制動的，在制動之初，制動力可能并沒有你想象的那么強，再深踩一些機械制動就能帶來更強的制動力。兩者之間的直接聯系還不錯。不去“精品”，很難感受到兩者之間的工作切換。

在這次試駕中，ID.4 X底盤的沉穩質感給我留下了深刻的印象，顛簸過后，車身不會有額外的震動，通過減速帶時也不會帶來明顯的僵硬彈跳。這或多或少和電動車本身的自重和配重有關，但畢竟ID.4 X掛的是大眾Logo，質感有保障。

■比亞迪唐DM-i

●靜態體驗:

綜上所述，無論是外觀還是內飾設計，基本都與在售的唐DM相同，也就是說它的車空房和儲物空房都不會有變化。值得一提的是，本次測試的唐DM-i車型車內配置豐富，大概在唐DM的頂配和次頂配之間。

●動態體驗:

DM-i搭載小云插電專用1.5Ti發動機，壓縮比12.5:1，熱效率40%。發動機采用米勒循環工作方式，與阿特金森循環一樣，也是一種膨脹比大于壓縮比的發動機工作方式。

從最初的唐DM“三擎四驅版”到后來的唐DM“雙擎四驅版”，再到現在的唐DM-i版，我都做了相應的加速性能測試，并且有著長時間的駕駛體驗。動力水平或加速性能上的差異無需多談，這是顯而易見的，但就日常駕駛體驗而言，我認為唐DM-i是最平易近人的，滿足了更多人的需求。

平心而論，它的加速性能確實沒有唐DM那么暴力矯健，但也足夠讓人耳目一新。每次踩下油門踏板，它都會以積極的態度回應你的需求，輸出直接而有活力的動力。無論是處理起步還是中途加速，動作都清脆利落，一點也不馬虎。更重要的是，“跟對跟”的動力輸出讓你更容易控制提速，自然也更容易應對日益擁堵的城市路況。測試的那一周，我開著它逛了廣州和佛山。雖然我經常遇到嚴重的交通堵塞，但我感到輕松愉快。

動力充足的時候，可以作為純電動SUV來駕駛。即使使用EV+ECO模式，也能為你提供耳目一新的加速感受。當功率水平較低時，不必過于擔心影響其功率性能。雖然功率水平低，會影響驅動電機的助力連續性，但處理偶爾的超車操作完全沒問題，只要不與別人打架就可以在這個時候連續加速。此外，之前的測試數據已經充分證明，即使功率較低，其加速能力也是有保證的。

在我看來，它在乘坐舒適性方面的表現是最值得稱贊的。發動機、電機和傳動系統的結合非常默契。發動機充電和輔助動力的介入幾乎無聲無息，乘坐舒適性自然更有保障。另外，搭配E-CVT變速箱，沒有復雜的傳動機構，動力輸出線性自然。即使在駕駛過程中突然深踩油門加速，動力響應和跟進也能非常迅速，沒有遲滯，這也是駕駛舒適性的保證。

或許是因為電池包的變化，車身重新調整了，又或許是底盤真的重新調整了。在保留唐DM大部分特點的前提下，唐DM-i的底盤重量感更強，駕駛質感更好。至于懸架的調整，還是明顯偏向于舒適性，在過濾路面小坑洼方面有不錯的表現，遇到大坑洼時也能適當處理，最后傳遞到座艙的沖擊感也相對柔和。美中不足的是，在處理連續顛簸的道路或減速帶時，車身會有過度的晃動或跳動；高速超車時，壓縮側懸架回彈不夠快，超車動作稍有延遲。

■大眾譚躍X

●靜態體驗:

乍一看，岳X的樣子很特別。亮點肯定是掀背式車尾，但對車頭和車外細節的刻畫也變得更加精細。新的R-Line套件，標志和流行的智商。輕盈的燈組讓這款車更符合當下年輕人的審美，氣質也得到了提升。

中控屏依然好用，響應速度快，顯示清晰。除了觸控，還可以用“你好大眾”喚醒。用它來設置導航很容易。整體流程和最終體驗都比我之前測試過的大眾車型要好。

●動態體驗:

在我接觸到譚躍X之前，我腦海里有一個大概的感覺。畢竟中國人對流行產品太熟悉了。要知道這款頂級版譚躍X的預售價格接近30萬元，對于一個非豪華品牌來說并不低。一方面要面對豪華品牌緊湊型SUV的擠壓，也要守住品牌內部的競爭。同時也肩負著崇高的使命，壓力真的不小。

相比大眾的1.4T發動機，2.0T大功率基礎排量在這里，扭矩表現真的好很多。即使在這款自重接近1.8噸的中型SUV上，這套動力系統依然表現出色。最大扭矩平臺來得早，低扭矩性能很好。在城市工況下，幾乎不用超過4000轉的速度范圍就能應付所有場景，在高速路段也沒有疲勞感。

值得一提的是，無論是380TSI還是330TSI，傳動型號都是DQ381。此前，在380TSI和330TSI四驅車型上使用DQ500的探索也將變速箱改為DQ381。廠家表示，主要原因是由于疫情原因，DQ500部分進口零部件無法供貨，產能跟不上做的調整。

相比之下，變速箱的性能并沒有那么完美，主要問題還是集中在中低速低擋。三檔降到二檔或者二檔降到一檔的時候，經常會有挫敗感，偶爾會有明顯的沖擊感，和DQ500不一樣。但是相比很多年前的DQ200和DQ250，今天的DSG確實提升了很多，低擋怠速時的拖感也比以前少了很多，1擋離合器抖動再也沒有出現過。

■別克昂科威Plus

●靜態體驗:

康威Plus延續了別克品牌的最新設計語言。這種圓潤的美式風格沒有僵硬的肌肉，展示的氣場高級優雅。相比之前時尚動感的昂威S，平靜多了。本次試駕的梅洛勃艮第漆是Avia車型唯一且專屬的配色方案。

雖然康威Plus的視覺效果相當飽滿，但其車身尺寸是中型SUV中的主流水平，車身比例也是別克SUV一貫的設計風格，飽滿筆直的造型變化能展現出優雅的氣息。

在車的配置上，不使用全液晶儀表應該是最大的遺憾。雖然中間的8英寸屏幕也可以顯示豐富的駕駛信息和車輛狀態，但儀表的整體顯示模式和顯示效果可以大大提升空。

康威Plus采用新一代eConnect智能互聯技術，包括百度語音控制、百度隨身聽、百度地圖、無線CarPlay和百度CarLife手機互聯功能等。在使用體驗上，與中國品牌很多汽車系統的便利性是一致的，操作的流暢度也不差，但界面還是和別克品牌一樣。

身高180cm的體驗者可以在昂科威Plus的前兩排擁有舒適的乘坐空房間，但和大多數7座SUV一樣，第三排的座椅舒適度并不好，空房間有限，只能作為應急使用。

●動態體驗:

2.0T+9AT的動力組合已經安裝在很多通用車型上，實際表現還算不錯。這次昂科威Plus在這個動力系統上增加了48V輕混系統，有助于提高轉速，提高踩油門時動力的響應速度，不直接參與驅動車輪。

30n·m的扭矩對于一款中型SUV來說并不算強，但絕對足以滿足日常加速超車。有了48V混光系統，動力的滯后性就不容易察覺了，基本上腳都抬起來了，動力也是緊跟其后。9AT的變速箱有著不錯的平順性表現，但對于踩油門降檔猶豫不決。據工作人員介紹，這款變速箱具有持續學習的能力。通常500公里是一個學習周期，會不斷完善自己的換擋邏輯和適應駕駛習慣的方式。可能在我們之前，這款車的司機風格是比較溫柔的。

Avia車型配備CDC主動液壓減震器，可根據前方路況每秒調整100次阻尼。在實際體驗中，這款減震器可以很好的過濾路面震動，行駛中底盤的整體感和支撐性都不差，所以沒有航行的感覺。

寫到底:

可以看出，如果不考慮奢侈品牌的話，25萬左右的價格還是有很多優秀的產品可以選擇的。如果你在限行城市，大眾ID.4 X的高性價比值得考慮。如果你關注油耗，唐DM-i的燃油經濟性絕對能滿足你的需求；如果你想買一輛外觀運動的SUV，譚躍X的車身更值得推薦。另外別克昂科威Plus的產品力非常全面，適合那些對品質有要求的消費者。以上四款你更喜歡哪一款？請在評論區留言。