充滿樂趣！體驗2015寶馬海拉爾冰雪試駕

緊急制動及避讓/倒車調頭

去年12月，作為一個從未踏足寒冷世界的南方人，我生平第一次體驗了冰雪試駕。幸運的是，三個多月后，我再次被派去參加寶馬在海拉爾舉辦的冰雪駕駛培訓會。如果說之前在冰雪中的駕駛技術完全是靠自己的悟性想出來的，那么這一次就是真正的“練車”！在這場豐富的冰雪駕駛課程中，我們不僅體驗了如何在低附著力的道路上剎車避障，還體驗了一場平日難以體驗的冰雪漂移課程，真好玩！接下來，我將與大家分享這段激動人心又充滿樂趣的經歷。

冰雪試駕的車型是寶馬328（查成交價|參配|優惠政策）i和328Li。其實兩個軸距的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）前后的重量比是50:50，所以它們在冰面上的表現并沒有太大的差別，所以標準軸距或者長軸距版本其實并不太講究。分配給我的試駕車是328i運動設計套件版本。因為推出已經很久了，雖然去年本地化了，但是本質上沒有太大的區別，我們之前也很詳細的測試過。感興趣的朋友可以點擊下圖閱讀之前的測試文章:

■汽車說明:2.0T發動機+8AT+輪胎釘釘

寶馬3系 2015款 328i 運動設計套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價43.60萬

寶馬328i搭載了一臺代號為N20B20的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率245馬力/5000-6500轉/分，峰值扭矩350牛·米/1250-4800轉/分。與之匹配的是一臺來自ZF的8速自動手動變速箱，前后驅動，這意味著只要操作得當，它可以做出連貫的漂移運動。你一定發現了，328i的峰值扭矩平臺非常廣闊，達到峰值扭矩的速度也很低，只有1250rpm，這也為后面的“玩法”打下了很大的基礎。

雖然說漂移的首要條件是想辦法讓輪胎失去抓地力，但很明顯，輪胎如果一直轉空沒有抓地力，是無法做出連貫優美的動作的，出于安全考慮，還必須保證車輛的制動性能。因此，所有測試車均采用帶雪釘的EP200節能輪胎的普利司通綠歌，規格為225/50 R17，與原廠相同。

最后，我們來介紹一下本次試駕的一些路況:與我們平時體驗的冰雪混合路面不同，本次試駕雖然也是在冰層較厚的湖面上進行，但所有道路都被非常堅實的積雪覆蓋，無論車輛如何碾壓，純冰面永遠不會被“刨平”。不過即便如此，路面積雪的厚度還是會對車輛動力學產生一定的影響，這將在下一環節詳細討論。

■緊急制動和線路轉換

首先，第一個學習項目是緊急制動和避讓?？此坪唵危鋵嵗锩嬗泻芏嘀R。剛開始教練還扔給我們一個問題:結冰的路面怎么剎車？這也在我寫的關于冰雪試駕的文章中引起了很多網友的熱議。事實上，每個人的觀點都分為兩組:

1.使用點剎，因為直接踩剎車會嚴重破壞車輛的平衡和輪胎的抓地力，最終打滑失控。

2.直接把剎車踏板踩到底，因為現在的乘用車基本都是裝ABS的，所以根本不需要“人肉”剎車，由電子系統負責。而且“人肉”剎車的頻率肯定沒有電子系統快，所以直接“踩死”的剎車距離最短。

其實答案很明確。如果你的車配備了ABS防抱死制動系統，第二種制動方式是正確的，第一種完全是荒謬的。但是如果你的車沒有配備ABS，其實我建議你盡量不要在冰雪中開車出去，因為安全隱患太大了。

討論了如何正確剎車后，其實緊急剎車這個環節的第一個課題，基本上不是什么大問題。技術要點其實很簡單:必須快速反應，然后用最大的力氣踩剎車。另一個技巧是嘗試在積雪較厚的路面上滾動，這樣輪胎可以獲得更強的抓地力。還記得雪的厚度對抓地力的影響嗎？薄的雪通常被壓得很硬。雖然附著系數沒有冰高，但遠遠大于厚雪，這就是為什么我們建議在冰雪路面上行駛時，行駛路線的權重應為厚雪>薄雪>冰。

然而，在現實生活中，我們也會遇到一些緊急情況。剎車已經踩下，但制動力確實不足?？煲采狭嗽趺崔k？這個時候，就要用應急換線的技巧了。當車輛在冰雪路面上高速行駛，需要轉彎時，幾乎100%的車輛都會轉向不足，所以提前做好預測和轉向非常重要。同時也要記住，轉動方向盤一定要輕柔，這樣前輪才會更加朝向車輛，否則前輪會迅速失去抓地力，從而加重轉向不足的情況。注意:剎車踏板在整個過程中是完全踩下的。當然，這一切的前提是:準確的預判意識！如果你距離障礙物只有10米，看起來你要撞上它了，此時速度還在20公里/小時左右，那么撞擊通常是注定的...

■倒車并掉頭。

相信大家在很多警匪槍戰中都見過類似的車輛絕技。英雄駕駛的車輛以非常快的速度倒車，而在他的前面是一群追趕他的家伙。這時，男主角迅速轉動方向盤，隨后鏡頭切換到車外，車輛在移動間冷靜地做了180度的掉頭，男主角跺下油門揚長而去...

其實從技術上分解這個動作并不難。首先關閉DSC車身穩定系統，然后掛倒擋，加速到40km/h左右時掛N擋，然后迅速向左拐一點，然后立即向右拐方向到底。此時車輛會繞后輪轉動，當車身與行駛路線成90°角時，將方向盤轉回右側，待車輛前部對正后放D擋，踩油門。如果這個動作成功完成，不僅車輛姿態非常優美，而且坐在車內的感覺也很奇妙，類似于游樂園里的旋轉茶杯。

也許這個過程從言語上來說有點復雜，但是所有的動作都發生在噼啪聲之間，所以如果你想做好，你必須確保動作連貫，不出錯。有人可能會問，為什么要先反方向打？這個動作的目的是讓車輛前輪快速失去抓地力，破壞整車重心。當抓地力逐漸恢復時，由于慣性會在行駛中掉頭。至于方向盤，可以是左右，也可以是左右，但轉彎姿勢順時針/逆時針不同。另外，要想在瀝青路面上這樣玩，一般來說步驟都差不多，只是第一個方向的幅度一定要大一些，一般在180度左右，所以對駕駛員的要求比較高，畢竟單位時間轉動方向盤的幅度要大很多。當然，請一定要在封閉的場地內愉快地玩耍，確保安全。在公共道路上這樣做會觸犯危險駕駛罪，會受到處罰甚至判刑。

定圓漂移/漂移繞樁/冰雪拉力

■漂移練習

學會基本動作后，下一步就是讓我興奮的漂移。首先和大家分享一下讓車輛上浮的步驟:關閉DSC車身穩定系統，將檔位置于手動模式并切至2檔，提速至20km/h左右，同時轉動方向盤90°并踩下油門，快速提速至2000rpm以上，因為發動機突然爆發峰值扭矩，并且全部傳遞到后輪，車輛后部將開始失去控制，然后油門將關閉，倒車方向將快速反轉。這時，車輛已經進入了完美的漂移姿態。然后用油門來控制車身的姿態，并酌情修正方向盤，這樣就能完成一個優美連貫的漂移動作。

然而，看似簡單的漂移很難很快學會。根據我自己的觀察和總結，失敗的原因無非是以下幾點:

1.第一個油門加大直接掉頭；

2.第一個油門雖然不大，車尾也是拿起來的，但是方向盤慢，那就踩油門或者掉頭；

3.控制姿態時，油門力和頻率掌握不好。雖然能漂幾米，但不能連續漂。

在這里，我想和大家分享幾個小技巧。首先，在你開始漂流之前，你必須仔細記住步驟。不要以為到了橋頭自然直。如果步驟出錯，通常很難漂移。其次，漂移時，不要看你的前方，而是看你車輛軌跡的前方。比如逆時針漂移時，車頭指向彎心，此時要看車頭右側，因為這是你所駕駛的車輛接下來要去的地方。最后，不要把油門踩得太深，因為后輪得到的動力越大，失控的幅度就越大，也就越難控制。

■樁周圍漂移

完成基本的漂移練習后，我們進入高階漂移樁纏繞。其實這個項目的動作點和剛才差不多，只是練習場地和車輛軌跡從圓形變成了曲折堆繞。如果能輕松練習圓漂，漂樁纏繞就不難了。

在練習樁樁漂流的時候，想到了我的同事石在考題文章中提到的漂流神給的絕招:放手！當車輛后部失去抓地力，車輛開始漂移時，立即松開方向盤，并適當縮回油門。只要握住后輪，不讓它擺動得更大，方向盤就會神奇地自動反轉，車輛在合適的時機再次握住方向盤時會做出優美的鐘擺漂移，油門總能完美地控制在腳下。樁周圍的漂移無非是連接幾個擺錘漂移。

■冰雪拉力賽賽道

完成所有研究后，這是最令人興奮的冰雪拉力賽賽道。雖然之前幾乎所有的研究都只能通過關閉DSC來實現，但我試了一圈后果斷放棄了，可能是因為心情太激動，也可能是因為賽道上的速度太快，進出轉彎變得更加難以控制?？傊?，在關閉DSC的狀態下，真的很難以漂移的姿態完美穿越每一個角落。然而，我找到了另一種有趣的玩法...

也就是打開SPORT+模式。在這種模式下，除了油門踏板的響應會變得非常靈敏，換擋時機會相對延遲之外，此時車輛會自動關閉DTC動態牽引力控制系統，而DSC車身穩定系統再次工作，允許車身在一定范圍內打滑。

結果如何呢？在進入每一個彎道之前，我都可以從容地將車頭指向彎心，然后踩下油門，提前進入漂移姿態，再反向控制油門。不過我不需要擔心油門在彎道中是否放大，因為經過短暫漂移后，DSC會介入控制油門的輸出，但并沒有完全切斷，車輛會因為慣性繼續向前滑行。當車身姿態拉直，DSC停止介入，可以全油門加速，基本已經拐出彎道，就這樣產生了完美的漂移彎道。再做一次同樣的事情后，即使在直路上，轉角處也可以如此快樂地扭兩次。這種感覺真的很奇妙。

●總結:

對于很少有機會在冰雪世界里開車的我來說，即使寫完這篇文章，回想起一整天的駕駛科目和過程，依然激動不已。除了緊急制動和變道這兩個安全駕駛的經驗積累外，其他科目都很刺激有趣。我相信每一個熱愛駕駛的人都向往有一天可以橫著開。相信每一個熱愛汽車運動的人，在看到WRC比賽的時候，都期待著有一天能夠像這些大神一樣瀟灑地拐個彎；相信每一個充滿激情的人都可以不屑地說“切，他沒有我在電影里看到追車的時候做得好”。

寶馬328i 運動設計套裝 參數配置