不辱其名 搶先試駕長城WEY VV7s/VV7c

車身有哪些科技設計？

中國品牌近年來的進步有目共睹。不僅設計日趨成熟，很多細節你都能看到滿滿的誠意。尤其是最近一兩年，我和同事試駕中國品牌的時候，經常會得到驚喜甚至心動，這在以前是不可想象的。而且，更重要的是，驚喜榜越來越長，越來越多的中國品牌和車型站出來粉碎我們過去對中國品牌的偏見。在此基礎上，中國品牌打造高端形象似乎再自然不過，就看哪個品牌有勇氣掀起這面大旗了。現在，長城脫穎而出，高端品牌是WEY，首款車型正式命名為VV7，分為V7C和V7S。兩款車的定位略有不同，V7C偏運動，V7S...更具運動感。

這個品牌叫WEY，英文單詞可能很難理解它的意思，但是很多人看到中文名字會突然意識到“威派”是長城品牌負責人的姓氏。放眼全球汽車行業，以品牌創始人或領導者命名的品牌實在太多了，百年前德國就開始這樣做了。但是，這在中國汽車行業真的是前所未有的，長城品牌和它的領導者們相當有信心。這輛車名副其實嗎？看完這篇文章你就會得到答案。

●車身尺寸和外觀設計

VV7提供七種車身顏色，包括炫目的黑色、火星紅、維多利亞紫、斯沃洛藍、白雪公主、西伯利亞銀和艾爾斯灰。我試駕的白色車身是VV7s，紅色車身是VV7c。VV7s和VV7c的區別主要在設計上，包括網狀格柵、前保險杠、輪圈和排氣造型。

車身尺寸長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950 mm，與同門兄弟哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）屬于同一級別，但定位更高。我們來對比一下兩款車的車身尺寸，同時對比一下流行的漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）。VV7車身尺寸高度比漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達低，長寬相差不大。此外，VV7的軸距也比同級長很多，達到了2950mm。

保定是長城的總部。長城對保定非常重要，長城也以保定為榮，所以WEY在logo上加了保定的英文名。上面的豎條靈感來自保定直隸總督府門前的旗桿。

前臉采用“黑豹臉”仿生設計，細長的大燈和六邊形進氣格柵。全LED大燈是全系標配，在同級中頗具競爭力。

整體鈑金和裝配工藝還不錯。我轉過身，發現它們基本整齊，但發動機蓋和前翼子板之間的接縫明顯不平整，兩側也存在同樣的情況。我們的試駕還在試裝階段。不知道和這個有沒有關系。我們希望這個問題能在量產車上解決。

后擋風玻璃看起來很窄，因為它有一個溜背的形狀。為了彌補后視不佳的問題，VV7在車內增加了流媒體后視鏡，即通過后擋風玻璃上的攝像頭，提供后方的視頻圖像。下一頁的內頁我們會重點介紹，強烈推薦大家進來看看！

內飾設計/用料做工如何？

●室內設計、材料和工藝

雖然在內飾設計上有模仿的痕跡，但無論是設計本身還是豪華氛圍的營造，都必須得到稱贊。剛進車的時候，我和同事都覺得這款車的質量絕對優于很多合資品牌車型。內飾有四種顏色可供選擇，包括全黑內飾、黑紅內飾、黑灰色內飾和黑棕色內飾。

內飾材料也相當精良，中控臺上的涂塑材料已經是最基礎的材料了，包括中控臺兩側的軟質材料，駕駛員和副駕駛員的腿部都可以觸碰到。此外，門板上部是接近皮革的軟塑料，感覺非常接近皮革。手位置的下半部分用皮革包裹。

質量也體現在一些按鈕和旋鈕上，阻尼相當合適。比如多媒體控制的旋鈕，使用時可以感受到清脆的金屬質感，手感完全不輸很多豪華品牌車型。這里不夸張。如果有機會體驗一下，你會發現我說的都是真的。

我拍攝的VV7c是淺黑灰色內飾，看起來比黑棕色內飾干凈清爽很多。我更喜歡黑灰色的內飾。另外，車內中控臺上的金屬拉絲飾板的質感沒有黑胡桃那么厚，但質量還算不錯。

流媒體后視鏡是一個亮點。普通后視鏡具有自動防眩目功能，一鍵即可瞬間切換到流媒體顯示。其實這個流媒體是一個隱藏在車尾高位剎車燈旁邊的攝像頭拍攝到的圖像，但是實際效果還不錯，顯示分辨率也不差，但是有一些明顯的反射，而且我們試駕當天是陰天，所以光線并不強，如果光線強的話，反射會更明顯。

流媒體后視鏡的視野還算不錯，看起來沒有明顯的畸變，但是我對比了一下車外的后視鏡，這個攝像頭的角度還是挺大的，可以保證足夠的視野。

全液晶儀表盤/中控屏

●儀表板和多媒體系統

更多精彩視頻，盡在車載家庭視頻頻道。圖片不直觀。我們專門為全液晶儀表盤做了一個小視頻。

12.3英寸數字虛擬儀表盤，部分類似奧迪最新的儀表盤樣式。儀表盤組合有三種主題風格和三種駕駛模式可供選擇:主題包括時尚、經典和運動；駕駛模式包括普通模式、經濟模式和運動模式。這些不同的主題和圖案可以搭配不同的配色和樂器風格。

中控面板的界面看起來簡單易用。可以通過觸摸控制，也可以通過檔位后面的多媒體控制旋鈕和按鍵控制。不過很顯然，觸控更容易，觸控非常流暢，可以像現在很多手機一樣支持滑動操作。

此外，在NVH方面，VV7采用了一些降噪技術來實現更好的車內噪聲控制，比如前擋風玻璃和前門上的夾層隔音玻璃；門采用三層密封膠帶，隔絕門口噪音；車身還有旁路空空腔隔斷，降低高速行駛時的風噪。從我的經驗來看，我一上車就能體會到這款車出色的隔音工作，怠速時車內的振動和噪音都得到了很好的控制。

乘坐和儲物空間如何？

●帶空房間

體驗者身高173cm，前排座椅最低時，頭部有充足的凈空高度，完全不會感到壓抑。但是，后排的頭不太好。頭部離車頂只有兩指左右，身高180cm左右的乘客幾乎已經到頂了。

座椅的舒適度相當不錯。這是我去年感覺最舒服的中國品牌車型。坐墊又厚又軟，支撐也很好。

主駕駛座椅10個方向電動調節，腰部調節范圍比較大，很容易找到合適的支撐位置。乘客座椅具有座椅通風和加熱功能。

此外，后面排除了一個空出風口。還可以看到前中央扶手箱后面有一個空空氣凈化器出風口。該車配備了空空氣質量檢測系統和PM2.5濾塵器，在自動狀態下可以實時監測空出風口。

全景天窗現在在中國品牌車型中非常常見，但VV7并不滿足于此。它的天窗可以用車鑰匙遙控關閉，可以實現120公里/小時的速度，下雨時自動感應關閉。挺實用的，還能減少因為忘記關天窗而被偷或進水的風險。

●行李箱和儲藏室/

后備箱的地板平整規整，放行李應該很容易放大。但是由于后備箱的高度不高，整體體積有限，后備箱整體還是挺令人滿意的。此外，后備箱的開口離地面很高，因此很難搬運重物。

收納空還是挺滿意的，基本上沒有太多驚喜。扶手箱的空房間不小，高度合適，可以放一些雜物。中控臺下面的托盤可以放手機，托盤蓋打開，12V電源和煙灰缸在下面。

動力系統和駕駛感受

●動力系統和駕駛體驗

VV7只提供動力系統。發動機為2.0T直噴發動機，最大功率172kw，最大扭矩360 Nm /2200-4000rpm。這臺發動機與哈弗H7相同，只是輸出功率和扭矩略有調整。變速箱匹配7速濕式雙離合變速箱。

讓我們來看看這輛車的駕駛性能。首先，我們只能在野外體驗這款車，試駕時間有限，不能代表開放道路的實際路況。讓我們盡可能多的和大家分享試駕后的感受。

首先是力量感。這臺2.0T發動機的性能應該算是令人滿意的，在一定的轉速范圍內并沒有表現出超越2.0T同級別的動力。變速箱的性能更注重舒適性。當然，我們沒有機會模擬城市擁堵，對這款雙離合變速箱的缺點感受更多，所以在這方面就不做結論了。

從運動性的角度來看，動力系統的性能應該被認為是不令人滿意的。首先油門響應不快，對駕駛員意圖沒有正反饋。另外降檔速度不要太快，變速箱會有些猶豫。即使你非常堅定地踩下油門踏板，你仍然會感到需要等待變速箱做出反應。從這兩點來看，這款車的調校還是偏向于舒適性，盡可能給駕乘人員更柔和的駕駛體驗。動力有點封在發動機里，不可能感受到我們日常生活中說的那種突如其來的快感。

當然，您可以調整到運動模式，將變速箱控制在更運動的狀態。此時發動機保持在略高的轉速，變速箱也處于主動狀態，但降檔的延遲還是會到來，也好不到哪里去。

在內飾部分，我們介紹了這款車的隔音效果非常好。我用噪音儀測試了這輛車的怠速噪音，大概是38.5分貝。同級應該算是很不錯了。關門后會感覺外面的環境噪音完全隔絕，車內有一個獨立的空房間。駕駛噪音測試因為我們有特定的場地，所以無法測試，但是從我的經驗來看，中低速行駛的噪音控制還是相當不錯的。

此外，我還測試了該車0-100公里/小時的加速度，加速度為10秒。與哈弗H7相比，后者的加速為9.6秒，而VV7的加速稍慢。然而，我們暫時不知道VV7的維修質量。如果遠遠高于H7的維修質量，那么0.4秒是正常的。

VV7采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。底盤的性能也偏向于舒適性，路面的細微震動都可以徹底過濾掉，這樣乘客的感覺會更好，不會覺得有太多的震動傳遞到車上。但是過減速帶的時候影響還是挺大的，所以如果以后有機會坐這輛車的話，我們會著重體驗一下，給出一個確定的結論。

●總結

長城WEY VV7是該品牌的首款車型。可見廠家對這款車還是寄予厚望的，豪華感可以說是同級中上水平，包括合資品牌，VV7的設計、用料和做工，包括品質感，都不亞于很多合資品牌。很多科技配置，比如LED大燈、流媒體后視鏡、全液晶儀表盤，其實在整個系統中都是標配，真的給人很大的驚喜。這款車的競爭對手其實更多的是合資品牌的中型SUV。長城用創始人的姓氏代言這個品牌，相當自信。這款車將在9天后的上海車展上正式發布。我們將拭目以待它的最終售價和車型配置。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。