老驥伏櫪 試駕一汽豐田皇冠2.0T先鋒版

試駕感受 舒適是主方向

“六十人唯命是從”大概意思是人到了六十歲，心態已經很平和了，不管別人打招呼也好，不好也好，你都可以心平氣和地聽他們說。在61歲的豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）之前，我原本打算用“60歲聽話”作為文章標題，但經過兩天近500公里的長途試駕，我覺得可能更適合第14代國產皇冠。

在這次試駕之前，我們已經對配備2.0T動力系統的皇冠進行了測試，但在這次試駕會上，我拿到的最低指導價為26.48萬元的車型非常罕見，這在之前的所有試駕活動中都是罕見的，也非常適合預算有限想買皇冠作為參考的朋友。

感覺:舒適是主要方向。

在為期兩天的試駕中，我特意借機咨詢了一汽豐田廠家的朋友:我們試駕的都是2.0T皇冠，沒有2.5L車型。這是否在一定程度上反映了皇冠現在主要推廣排量相對較小的渦輪增壓車型？廠家的朋友否認了這一點，說按照廠家的策略，兩個動力總成放在同一個位置，沒有哪個更重要這樣的說法。我們都知道，之前很長一段時間，自然吸氣發動機是豐田的主要驅動力，因為日系車一直有注重動力輸出平順的傳統。試駕之前，我也在想這款2.0T動力總成會不會打破這種印象。

其實沒有，即便是搭載渦輪增壓發動機的動力總成，皇冠依然保持著豐田在華旗艦車型的優雅與沉穩。究其原因，一方面是2.0T皇冠采用的代號為8AR-FTS的發動機，在1650轉時可以達到350牛米的最大扭矩，但渦輪的介入不會給人一瞬間非常明顯的推背感，但隨著油門的深踩，你會覺得動力總能以相對線性的方式輸出，不會覺得突兀。最大功率25馬力，最大扭矩350牛米，對于這款自重1.66噸的車來說完全夠用了。即使接近限速上限，深踩油門還是能感覺到動力在上升。如果說自吸車型的動力給人的印象是“細水長流”，那么2.0T車型可以說是“沒那么細”的水還是源源不斷。

皇冠 2015款 2.0T 先鋒版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.48萬

另一方面，變速箱的性能保持了豐田一貫的優雅。對于皇冠這樣的典型商業模式，這款來自愛信的8AT變速箱總是以從容的換擋速度告知駕駛員其市場定位。從ECO模式到NORMAL模式，甚至是最“激進”的POWER模式，變速箱都不會更刺激。似乎并不在乎司機要做什么，只是保持著自己的行駛節奏，執行著工程師給出的設定要求——平順性和燃油經濟性。

在正常行駛過程中，換擋很可能會在1600轉/分的速度下進行，升檔的時機很容易預測，但肯定不是正的，尤其是降檔的時候。我們曾經說過，這種動力總成真的不適合雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策） 200t上跑車的名字，但現在它在皇冠上看起來是如此自然和合適。如果你真的需要臨時接管變速箱，豐田還是提供手動模式供你完成這個操作。

既然動力總成定下了基調，駕駛體驗自然也是一樣。油門踏板響應速度柔和慵懶，與傳統日系車有很大區別。更歐化的設置給駕駛者帶來了厚重和安全感，也符合這個檔次產品的品質。

與加速踏板相對應的是轉向系統的設置?；使诘姆较虮P沒有預期的那么輕。低速時的轉向甚至讓人覺得有些沉重，但好在行駛后整體轉向還是很平穩的。另外方向盤的路感真的不清晰。我覺得也和皇冠的商業定位有很大關系。舒適和容易掌握是它的主要基調。

在懸掛性能方面，皇冠的表現一如既往的非日系。什么是非日本人？說明皇冠的底盤足夠扎實有質感開起來，沒有過去10萬元以上甚至20萬元的日系車常見的單薄感。懸架的調節依然很柔和，舒適性依然是皇冠最重要的特點，這一點我們已經反復提到。所以在日常行駛中，小顛簸和路面條痕只會以聲音的形式傳遞到車內，得益于出色的靜謐性，車內的人只能聽到很少的部分。但是在極端惡劣的路況下，懸架可以很好地吸收顛簸，但由于上下行程長，車廂還是會晃得很明顯。

因為前段時間剛體驗了別克君越（查成交價|參配|優惠政策）和長安福特金牛座（查成交價|參配|優惠政策），這次駕駛皇冠后，我覺得皇冠是三者中駕駛視野最好的。正常坐姿駕駛時，可以看到引擎蓋的上邊緣線，較小的盲點讓駕駛員更有安全感。

總的來說，雖然采用了2.0T動力總成，但皇冠的動力性能依然遵循了豐田一貫的乘坐舒適性。無論是發動機、變速箱、油門、剎車踏板等。，整體調整偏向于舒適性。這種偏向舒適性的調整肯定會贏得很多老年消費者的青睞，但同時也意味著它與大多數喜歡操控的年輕消費者幾乎沒有緣分。

外觀內飾 平衡年輕與穩重

外貌:在年輕和穩定之間尋求平衡。

從傳統的角度來看，作為豐田在中國市場的旗艦車型，皇冠在造型設計上不能過分強調優雅和矜持。但在各種文化沖突激烈、社會快速發展的今天，如果一味“堅持傳統”，而不考慮日益年輕化的消費群體的主流審美趨勢，無論其他方面的產品實力有多強，也未必能建立優勢。

結果我們在國產新冠的前臉看到了角度銳利面積巨大的進氣格柵。我們看到進氣格柵中央嵌有一個線條粗、尺寸巨大的大“皇冠”圖標。我們看到了真正通風的側進氣格柵；我們還看到了平坦而銳利的后尾燈和前尾燈。這些元素都體現了皇冠更注重年輕消費者的審美立場。

不過我們也注意到國產新冠和日版在設計上有一些不同，尤其是前臉。比如前臉不像日版那么夸張犀利，而是在日版的基礎上收斂，在一定程度上堅持穩健和矜持。

今天的試駕是2.0T車型中配置最低的先鋒版。外部配置方面，先鋒版的前后駐車雷達、倒車視頻、電動天窗、感應雨刷等實用配置比高配車型少。在為期兩天的試駕中，最不方便的就是倒車時，后雷達和停車視頻的缺失讓我感覺不太自信。

其實車的設計真的是見仁見智。畢竟，一千個讀者眼中會有一千個哈姆雷特。我這里說的也是我個人的感受。相信每一個看到這款車的朋友都會有不同的印象，在這里就不需要說太多了。綜上所述，外觀比老款年輕，但沒有過分追求年輕。

內飾:突出沉穩的特點。

雖然不能否認車輛在外觀設計中的重要性，但需要提醒的是，在某種程度上，內飾的設計和整體氛圍的營造可能比外觀更需要設計師的關注，原因很簡單，外觀不僅是為購車者準備的，在很多場合也是為購車者身邊的人準備的，而內飾則完全是購車者的私有財產。所以，如果你想了解一輛車的真正受眾，打開車門，看看內飾。

雖然新冠的內飾相比老款有了很大的升級，比如方向盤和中控臺都更年輕更時尚，但我個人認為整體內飾還是比較穩定的。之所以會這樣，是因為中控臺的高度很高，會讓整個內飾看起來更厚。此外，我們今天試駕的這款車采用的深棕色木飾板也增添了優雅的觀感；此外，覆蓋座椅的面料采用法蘭絨般的材質，搭配米色配色，使得這款車的內飾看起來比較老氣，一個好聽的詞就是“穩重”。

不過需要注意的是，雖然座椅的蓋子看起來有些老氣，但其實坐在上面會徹底改變你的印象。首先，座椅的人體工程學設計到位。坐在座椅上，身體的背部、臀部和腿部都能享受到大面積的有效支撐，即使長時間駕駛，也不會感到疲勞。其次，蓋包裹的填充物更有彈性，可以進一步過濾掉底盤傳遞的震動，蓋的表面感覺像法蘭絨一樣舒適，提高了乘坐舒適性；第三，座椅絨布材質罩的表面摩擦系數比較大，乘客坐在上面基本不會打滑，所以坐在座椅上可以完全放松。

再來說說內部配置。相比那些配置更高的車型，先鋒版2.0T Crown缺少了真皮電動方向盤調節、一、二把手電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、胎壓監測、后排獨立空調節、自適應巡航等一系列實用功能。影響觀感的是先鋒版采用的非真皮方向盤和座椅手動調節，使得整車的檔次感明顯下降。

順便從性價比的角度來分析一下這款低配車。單從性價比來說，這款售價26.48萬元的先鋒版是無法與售價29.48萬元的時尚版相提并論的，因為后者雖然比前者多了3萬元的售價，但后者多了電動天窗、真皮方向盤、真皮座椅、一、二把手電動調節、主動剎車、自適應巡航、前后駐車雷達、倒車視頻、后排側。

如前所述，內飾的設計可以展現出一輛車是為什么樣的受眾而設計的，皇冠在內飾上也更加穩定，這與動感駕駛中舒適、保守、矜持的表現不謀而合。此外，雖然我試駕的這款先鋒版內飾看起來不是很時尚高檔，但實際上舒適的乘坐體驗和細節上的精心設計，都展現了皇冠恰到好處的制造工藝。

編輯評論:

就產品實力而言，皇冠整體表現不錯。除了保留了原有的豪華和穩重的氣場，前臉設計、內飾的科技水平和動力搭配都在向年輕化邁進?？傊?，與老款車型相比，從自我角度來說，確實有更容易取悅年輕消費者的實力基礎。同時在動力方面，除了保留部分2.5L V6發動機之外，皇冠還推出了2.0T+8AT與時俱進的組合，并將其作為主打產品進行推廣，也可以看出皇冠求變的努力。這一切的方向都是好的。

當然，理性必須回歸現實，美好的愿望需要腳踏實地，實事求是。如今，皇冠在中國面臨的市場結構與十幾年前第12代皇冠進入中國時的情況完全不同。奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）價格持續下調。不僅如此，奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）等一系列加長豪華品牌的競爭實力也不容小覷。此外，還有別克君越、福特金牛座等競爭對手?？梢哉f皇冠的競爭壓力還是很大的。所以，如何既能留住“皇冠”汽車多年積累的口碑和情懷，又能在競爭激烈的市場中生存和發展？這可能是一個值得廠商深思的問題。

對于消費者來說，同樣的預算，你會選擇皇冠、奧迪A6L、奔馳E級、雷克薩斯ES、別克君越、福特金牛座嗎？至于問題的前半部分，其實是雞頭和鳳尾的選擇。你只需要弄清楚在同樣的價格下你想要什么，你需要什么品牌？還是配置？還是皇冠的情懷？至于問題的后半部分，皇冠、君越、金牛座如何選擇？今天，我們先賣一張通行證。下周給大家詳細的三款車對比測試文章。請繼續關注。